德哈维兰的双尾撑战斗机小传——“吸血鬼”家族

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　　“吸血鬼”FB.52也是FB.5的派生型，1949年~53年间英国共生产了193架，并出口到10个国家，此外印度还按照许可证制造了247架FB.52。

南非的“吸血鬼”FB.52

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　　意大利购买了经过小幅改进的“吸血鬼”FB.52A，前51架是英国制造的，后195架由意大利马基和菲亚特公司制造。

这是意大利的“吸血鬼”FB.52A，已经被做成雕塑

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法国“吸血鬼”——SE.530/532/535“西北风”
　　法国在购买了“吸血鬼”许可证自行制造FB.51后，法国空军也要求法国国营东南飞机厂在该机的基础上研制一种安装“尼恩”发动机的“吸血鬼”。法国“吸血鬼”安装西斯潘诺按许可证制造的“尼恩”102发动机，最大推力增加到2270千克。由于F.2的“象耳”进气口并不好用，所以该机加大进气口以确保为发动机提供足够的空气流量。其他方面的改进还有增加内油和配备增压座舱等。东南飞机厂共制造了4架原型机，命名为SE.530“西北风”，德哈维兰把该机定义为“吸血鬼”Mk.53。1951年4月1日第一架SE.530原型机首飞，试飞员是雅克•勒坎。
　　“西北风”于同年12月投产，生产型编号改为SE.532，换装“尼恩”102B发动机，总产量93架。SE.532在外观上与“吸血鬼”FB.5很相似，只不过进气口更宽且没有附面层凸缘，早期的SE.532测试机还加装了翼刀。

带翼刀的“西北风”SE.532

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　　接下来法国空军又购买了150架SE.535，该机换装推力和“尼恩”102相同的“尼恩”104发动机，在耐用性方面有所改进。值得一提的是SE.535配备了弹射座椅，SE.532后来也进行加装。1954年3月最后一架SE.535交付，“西北风”仅于1952~1961年期间在法国空军服役，时间很短暂。

博物馆中的“西北风”SE.535，加大的进气口取消了附面层凸缘

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“吸血鬼”FB.8/“毒液”
　　继“吸血鬼”FB.5后的下一个重大改进型是FB.8，换装了新型“幽灵”发动机和全新的薄机翼。1949年两架FB.5被改装为FB.8原型机进行试飞，但由于该机的改动幅度太大，所以被改名为“毒液”，并发展出“毒液/海毒液”系列战斗机，所以先不予讨论。

“吸血鬼”FB.8/“毒液”原型机VV612，外观上最大的改变是机翼后缘平直前缘后掠，并增加了翼尖副油箱

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“吸血鬼”FB.9
　　单座“吸血鬼”的下一个改型是FB.9，该机可被视为FB.5的热带型。由于“吸血鬼”FB.5没有空调，所以在热带的“吸血鬼”飞行员们就苦不堪言了，在阳光的直射下，FB.5的座舱直接变烤箱。FB.9在右翼根部增加了戈弗雷公司的空调单元，为此右侧进气口附面层凸缘向前延伸。

为了容纳空调组件，FB.9右侧进气口附面层凸缘向前延伸

对比一下FB.5的进气口

　　1952年“吸血鬼”FB.9开始替换部署在中东和亚洲的FB.5，该机在服役期间参加了镇压肯尼亚矛矛革命党的战斗。FB.9是最后的“吸血鬼”单座型，在1951~53年共制造了348架，其中332架装备皇家空军，16架卖给了罗德西亚（现津巴布韦）。罗德西亚的FB.9换装“小妖”3发动机，小幅提高了高温环境性能。

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“海吸血鬼”F.20
　　英国皇家海军舰队航空兵很早就开始关注“吸血鬼”，为了评估该机上舰的可行性，1945年5月第二架“吸血鬼”原型机改装了大型襟翼和减速板后开始进行初步舰载适应性评估。初步测试一切顺利，然后原型机在尾部加上了V形拦阻钩，拦阻钩比较奇特，固定在喷管上方的海狸尾中，放下时要穿过喷流。此外还换装了生产型“吸血鬼”的“小妖”2发动机和泪滴形座舱盖。1945年12月3日这架被重新命名为“海吸血鬼”的原型机实现世界首次喷气式飞机的航母降落，著名试飞员埃里克•布朗少校驾驶“海吸血鬼”原型机从怀特岛起飞后成功降落在“海洋”号航母上，然后又从航母起降多个架次。

埃里克•布朗驾驶“海吸血鬼”原型机进行了人类历史上首次喷气式飞机的航母降落

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　　“海吸血鬼”的舰载测试很成功，但其性能并不能满足舰队航空兵对一线舰载战斗机的要求，不过作为低成本训练和评估机还是很合适，可以加快皇家海军迈入喷气时代的步伐，于是在1947年初舰队航空兵订购了20架“海吸血鬼”F.20。
　　“海吸血鬼”F.20除大型襟翼和减速板、拦阻钩外，还加长加固了起落架，以及类似于FB.5的短机翼。F.20最终交付了18架，都是用F.3或F.5改装的。1948年10月F.20开始服役，飞行员们发现驾驶F.20着舰进场时的操纵很容易，飞机姿态稳定响应迅速，前方视野极佳。但由于发动机推力不足，F.20在无弹射舰载起飞时总让人提心吊胆。舰队航空兵的飞行员们通过“海吸血鬼”F.20积累了操作喷气式战斗机的经验，1956~57年F.20功成身退，于1960年全数报废。

“海吸血鬼”F.20的V形尾钩收在尾喷管上方的海狸尾中

除了尾钩外，“海吸血鬼”的襟翼也连成了一块

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在“床垫”上着舰的“海吸血鬼”F.21
　　皇家海军使用“海吸血鬼”进行过异想天开的无起落架着舰测试。由于第一代喷气式舰载战斗机的性能不足，所以皇家海军就设想能否取消舰载战斗机沉重的起落架，直接用机腹降落在一种柔性甲板上，起飞则使用弹射方式，这样一来可以大大提高舰载机的性能。
　　铺设在航母甲板上的柔性甲板也被称为“床垫”，实际上就是在充满水的水管阵列上铺了多层橡胶。1947年12月29日埃里克•布朗驾驶一架经过改装的“吸血鬼”F.1进行了首次机腹着舰测试，降落过程非常粗暴，直接导致飞机报废，幸好布朗无碍。

英国人对航母技术的贡献举世公认，不过不包括“床垫”着舰技术

　　皇家海军并没有死心，在1948年又订购了两架专用于“床垫”测试的“海吸血鬼”F.21。F.21与F.20相似但加强了机腹结构，其他方面也有细微改进，当然也保留了起落架。1948~49年间F.21在“勇士”号航母上成功进行了“床垫”测试，飞机和“床垫”都经受住了机腹着舰时的冲击，看起来柔性甲板概念已达到实用阶段了。但50年代初皇家海军最终放弃了柔性甲板计划，一方面因为通用性差，另一方面因为喷气式舰载战斗机性能的提高。

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双座型
“吸血鬼”NF.10/ NF(T).10/ NF.54
　　在研制“吸血鬼”FB.5的同时，德哈维兰公司自筹资金开始研制“吸血鬼”双座夜间战斗机，项目编号DH.113。夜战型沿用了FB.5的机翼和尾翼，重新设计了宽体中央机身，机身加长1.17米以在机鼻安装一部AI.X雷达（即美制SCR-720B）。DH.113的座舱采用并列双座布局，飞行员在左，导航员/雷达操作员在右，仍没有弹射座椅。座椅受限于机身宽度只能前后稍稍错开，飞行员座椅靠前一点。DH.113改用向后打开的蛤壳式隔框座舱盖，座舱盖在逃生时可以抛掉。

首飞中的DH.113原型机G-5-2

经过涂装并增大垂尾后的G-5-2原型机