从仿制到自主研制——中国武装直升机发展史

万磁王

　　最近，中国又研制了一种新的直-8改型，即中航工业直升机公司的AC313，该机由三台普惠加拿大PT6B-67A发动机驱动。1980年中国获得在当地组装AS365“海豚”直升机的许可，之后又获得生产许可证，国内编号直-9。迄今为止，哈尔滨飞机制造厂已生产了超过200架直-9。另一款具有法国血统的直升机是直-11，尽管中航工业声称直-11是中国独立研制的产物，但很显然该机与AS350很相似。

AC313灭火直升机

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　　确实，直-11使用了与AS350相同的动力系统以及国产的阿赫耶涡轮轴发动机。2004年，哈尔滨飞机制造公司也开始生产AS350的后继产品，即欧直EC120直升机。当时在哈尔滨的组装线是除法国以外唯一生产该机的地方。解放军陆航和地方警察部队都采购了EC120，该机在中国被称为HC120。

陆航的HC120

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　　在不久的将来，还有一款空客直升机要在中国投产，该公司制造商与中航直升机在2014年3月25日达成生产协议，在中国生产大约1000架EC175/AC352中型多用途直升机，中国编号为直-15。直-15将取代在中国军队服役的米-8、西科斯基S-70、直-8和直-9直升机。
　　根据空客直升机公司当时公布的信息，EC175/AC352项目的研制工作将在空客直升机和中航直升机之间同时进行，并且也进行合作生产。其中AC352将由中航直升机组装，主要面向中国市场，EC175则由空客直升机在法国马里尼昂组装，面向全球市场销售。

EC175原型机

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　　规模较小的意大利奥古斯塔公司也在2000年与中航工业达成A109E轻型多用途直升机许可生产协议。目前，江西昌河-奥古斯塔直升飞机公司已制造了数量有限的该型号直升机，编号为CA109。

CA109总装车间

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　　最后需要指出的是，俄罗斯直升机巨头米里设计局也在2008年合作成立了中俄直升机联合制造厂——即四川蓝天直升机公司，在当地组装米-171直升机。米里设计局在意识到俄罗斯的两个工厂无法满足中国订单时，就与中国合作成立了四川蓝天直升机公司，该厂每年可生产80架米-171直升机。

组装中的米-171

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未获许可生产的直升机
　　AC313是中国制造的体积最大的直升机，配备了新航电设备，机身被重新设计过，换装新的发动机和其他许多经过升级的系统，这些设备在先前中国获得“超黄蜂”及按许可证生产的直-8上从未出现过。第一架AC313原型机在2010年3月18日首飞，中国将该机视为进口米-171和米-17V-5/7直升机性能类似的国产机型。
　　直-9中型多用途直升机也经过了升级和重新设计，可以执行各种武装和非武装任务。其中改动最多的直-9机型成为武直-19战场侦察机的基础。最近由中航直升机推出的升级自直-11的AC311轻型直升机则被证明兼具AS350和EC120的特性。

AC311原型机，直-11M

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　　中国现在也有能影响国际直升机市场经济实力。例如在EC175项目上，根据2008年签署的合同，中航直升机将提供机身、变速箱、燃油系统和起落架，并与对方合作完成直升机的总体设计。但是2014年初，据说中国官员“说服”了空客直升机公司，在中国本地生产AC352（即服役军方的直-15），且需使用中国制造的涡轴16发动机——获得许可生产的透博梅卡公司“阿蒂丹”涡轴发动机，而不是用EC175飞机使用的PT6C-67E发动机。

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　　如果AC352在中国的生产获得成功，空客直升机公司也将为客户生产这种飞机。如果是这样，这将是国际领先的航空制造商首次同意出售中国制造的本公司产品。
　　2013年12月23日中国网站出现了一张多用途直升机照片，照片描述为直-20首飞。显然直升机为外形很像西科斯基S-70C-2（中国于1983年采购了24架），直-20采用了5叶旋翼设计，机舱更加宽敞，飞机起落架和尾翼也与之前的大不相同。中国一直在探索军用中型直升机，但却未能通过合法手段购买更多的S-70，所以现在的中国似乎已经自己动手了。

首飞中的直-20