F-22的能与不能——“猛禽”的超机动评述

万磁王

大迎角水平回转

　　大迎角操控的机动性和安定性，是三代机足以自豪的特性，表演中低空大迎角通场是三代机的保留节目，但对四代机而言大迎角的水平回转才是“惊鸿一现”！
　　你想象一下，飞机以36度的仰角水平飞行，飞机还能做什么？在喷流舵面和垂尾操控下，F-22可以做小半径水平回转。飞机仰着头机翼几乎没有倾斜，飞行员蹬舵使飞机的机头慢慢回转。此时飞行员从座舱前方已经看不见自己的飞行轨迹，必须通过地面观察员通报回转后的方向是否与观礼台平行，而飞机是否平飞也只能用平显数据来判断。常规三代机以非加力状态进行大迎角飞行时，已经没有什么剩余推力了，因此为了退出大迎角飞行通场要松杆让飞机低头增速。但作为可以完成超音速巡航的F-22，能量绰绰有余，飞行员可以直接推油门加速，为了防止速度增加过快不利于下一个动作，甚至要稍稍拉杆使飞机再上仰5到10度。

低空大迎角平飞

　　大迎角水平回转充分体现了四代机的战术性能，在传统的空战理念中，失去了能量就意味着失去了空战战术优势，但对于四代机而言，在失去能量的情况下依然可以完成迅捷的机动，并且迅速补充能量。对于四代机而言能量机动理论已经过时，而超机动的战术新理念还等待着人们去探索。

万磁王

三、F-22并非无所不能
　　F-22毕竟是人类第一种实现超机动的现役飞机，其隐身性能的优势更是独步天下没有对手。在我们还无法做到更好的情况下，我不想去“揭露”所谓F-22的“缺陷”，但作为一个军事飞行的探索者，我必须真正弄懂有什么是F-22做不到的！
　　从某种意义上讲，任何设计师都无法设计出一款十全十美的飞机，完美总是相对的。从整合设计的角度分析，一款飞机总是试图突出设计者所想要的性能，而对一些并不重要或技术上难以实现的性能要求，只能弱化或者放弃。
　　尽管在军机技术领域美国人已经遥遥领先，但从F-22身上我们依然看到了美国人的无奈，那就是矢量推力技术。其实，要使发动机的喷流发生偏转并不难，难的事如何精确而有效地控制喷流方向，并确保工作的绝对可靠性，在矢量喷口技术这一领域，技术的复杂程度出乎我们的想象。俄罗斯人在矢量推力方面的探索超过了20年，由于从一开始他们就选择了转向喷口技术，俄罗斯人一直在矢量推力技术上处于领先地位，而美国人从当年的X-29开始就选择了喷流舵面技术，这种技术的控制虽然简单，但却无法做到全向控制。F-22为了实现隐身性的要求，从设计之初就确立了俯仰方向的推力转向，而在横侧推力方面则只能有喷流舵面来控制，这样做尽管技术上实现起来比较容易，但与飞控系统的交联就相对复杂，为了减小风险他们只能简化控制模式，在俯仰操控方面飞发完全交联控制，而在横侧操控方面发动机只起到辅助的作用，这就大大限制了F-22水平超机动性能。例如，全向矢量喷口的米格-29OVT可以做小速度、甚至0速度下的无半径和小半径水平机动，在复合机动中可以任意发挥随心所欲，而F-22只能在俯仰机动中做到“随控操纵”，在水平机动中只能中规中矩，做相对比较规范的小速度小半径机动，任意状态下的无半径机动是无法完成的。

F-22的矢量喷口是垂直俯仰运动的

万磁王

　　无半径水平机动并非花拳绣腿，在近距格斗中水平机动性的“随控操纵”可以在飞机状态变化不大的情况下，迅速实现机头指向，这种敏捷性对于近距格斗具有重要的战术意义，F-22由于在水平方向无法做到随控机动，其超机动性能大大缩水，但这也是无奈的，因为，现在美国人还无法做到隐身与全向机动的融合，因此，只能局部放弃对水平机动性的要求。
　　F-22在超机动领域的技术优势，是世界其他现役军机无法比拟的，相对于俄罗斯人在矢量推力技术上的优势，美国人在发动机推力和可靠性方面优势明显，作为一款推重比远远大于1的四代机，F-22除了实现超机动外，其超音速巡航和小速度机动性能都是独步天下的。从F-22表演飞行的设计规划中，我们也看到了美国人科学、严谨的作风，这是美国空军飞行文化的特色，这一点值得我们借鉴与学习。

F-22机动性展示视频：

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