“飞行烟囱”——苏霍伊苏-7/17/20/22“装配匠”小史

万磁王

苏-7BMK
　　1965年苏-7BKL的出口型苏-7BMK投产。该机与BKL并行生产，更换了苏-7BM的起落架、修改了敌我识别系统，取消了上仰轰炸计算机，不能投掷核弹。1971年停产时总产量是441架。

全新出厂的苏-7BMK

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苏-7U“农奴”
　　苏-7大量进入苏联空军服役时，当时的标准高教是米格-15UTI“侏儒”，但该机的性能无法和超音速的苏-7相提并论，需要研制苏-7的同型教练机。苏霍伊设计局在1962年开始教练机的初步研究，1964年获得研制苏-7串列双座改型的授权，该方案的设计局编号是U-22，“U”表示教练机。
　　苏霍伊设计局制造了两架U-22原型机，1965年10月25日Y·E·库库雪夫驾驶第一架原型机首飞，1966年U-22投产，编号苏-7U，北约代号“农奴”。1971年该机停产时总产量367架。除苏联空军外国土防空军也装备了一些苏-7U，但是防空军没装备苏-7，列装苏-7U只是因为缺少高性能超音速教练机的缘故。

U-22原型机之一，后座教官的视野实在糟糕

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　　苏-7U的基本设计基于苏-7BM，沿用了苏-7BKL的航电、双减速伞和火箭助推器，安装AL-7F-1-200发动机，前机身加长20厘米以容纳第二个座位。苏-7U的座舱和垂尾之间有明显的背脊，用于容纳增加的线路和管道，额外的好处是使线路和管道避开了炽热的发动机。

一架生产型苏-7U，机腹挂载FAB-100炸弹，机翼挂载16管57毫米火箭巢

　　苏-7U前后座舱是隔开的，学员在前教官在后，只能通过内部对讲机通话。两个座舱分别增压，都有独立的蛤壳式座舱盖和KS-4弹射座椅，后座并没有提升高度，教官的视野很差，为此在座舱盖顶部安装了一个随动于起落架的前视潜望镜，这也是苏联双座喷气战斗机的一贯特色。
　　苏-7U的起落架刹车增加了液冷系统，以适应训练飞行中频繁的起降。苏-7U原则上具有作战能力，该机保留了两门NR-30机炮和单座型的航电，但由于增加了第二个座位导致内油减少、空重增加，航程和载弹量都都能满足实战要求。

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苏-7UMK
　　1968年起苏-7U的出口型苏-7UMK投产，总产量44架。该机仅有一些细节变化，如修改了敌我识别器等。

这架崭新的苏-7UMK正在进行出厂试飞

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　　苏霍伊设计局使用各型苏-7进行多种测试和试飞任务，一直持续到80年代。除几架被用于武器测试的单座“装配匠”-A外，还有3架苏-7U被改装成弹射座椅测试机，后舱经过改装后可以安装多种弹射座椅进行空中弹射测试。80年代末一架苏-7被用于“暴风雪”号航天飞机宇航员的飞行训练。

有3架苏-7U被改装成弹射座椅测试机，后舱经过改装后可以安装多种弹射座椅进行空中弹射测试

这是一架苏-7U改装的CCV变稳测试机

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“装配匠”-A的服役经历
　　“装配匠”-A作为苏联早期超音速战斗机存在诸多的缺陷，特别是续航力不足，航程有限，载弹量仅有1吨。苏-7的典型挂载方案有：两枚FAB-500 500千克通用炸弹，或两个16发57毫米火箭巢，或两个7发160毫米火箭巢（因阻力过大而不常用），或两枚240毫米火箭弹。在增加了两个额外的翼下挂架后，苏-7的典型挂载方案为：4枚FAB-100 100千克通用炸弹，或4枚FAB-250 250千克通用炸弹，或4个8管或16管57毫米火箭巢，或两个16管和两个32管57毫米火箭巢。由于会干涉主起落架收放，所以32管火箭巢只能挂载机翼外侧挂架上。“装配匠”-A一般都会挂两个机腹副油箱，否则会大大缩减作战半径。

苏-7BMK摆地摊：该机能挂载的所有武器

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　　苏-7的起降距离过长，降落速度过高，如果飞行员操作不小心的话，降落中就会用完所有长度然后冲出跑道，这也是后期安装两幅减速伞的原因。尽管苏-7在起飞时可以使用火箭助推器来缩短滑跑距离，但助推器太过昂贵仅能重要任务中使用。此外该机的操纵杆力过于沉重，这也是为什么安装自动驾驶仪的原因。

苏-7BKL的座舱

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　　当然苏-7也有好的方面，该机是非常稳定的机炮平台，两门NR-30机炮威力强大，30x155毫米炮弹的动能高于西方阿登/德发30x113毫米弹药。苏-7机身极其坚固，全机上下没有任何“禁止踩踏”的警告标记，地勤甚至能用空速管做引体向上，该机可在低空稳定地高速飞行，机腹迫降的苏-7一般经过快速维修后就能重新服役，AL-7F发动机吞咽外来异物的能力远超娇嫩的西方发动机。
　　苏-7在成为苏联空军战术打击力量中坚的同时也大量出口，不仅装备华约国家，还出口阿富汗、阿尔及利亚、古巴、埃及、印度、伊拉克、利比亚、朝鲜、叙利亚、越南，其中印度一气购买了230架苏-7BMK和苏-7UMK。

苏-7在成为苏联空军战术打击力量中坚的同时也大量出口

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　　苏联空军的苏-7从未参加过实战。1967年6月第三次中东战争爆发时埃及已经装备了64架苏-7BMK，在战争部分被摧毁于地面，其余的也无所作为。战后苏联迅速重新武装了埃及，埃及的苏-7在接下来的地区冲突中成为了有用的武器，对西奈半岛的以色列目标进行了有效打击，而且经常在以色列战斗机赶来拦截之前就全身而退。埃及的苏-7还通过挂载英国“云顿”侦察吊舱执行了战术侦察任务。苏-7在1973年11月爆发的第四次中东战争中表现出色，以至于埃及人在80年代还对该机翻新升级后继续使用。

埃及的苏-7BMK在中东战争中发挥了一定的作用

　　印度的苏-7参加了1971年的印巴战争，号称出击1500架次无一被击落，有两架被巴基斯坦的“响尾蛇”导弹命中后还是飞回了基地。

印度的苏-7BMK鲨鱼嘴涂装

　　总体上来说，苏-7是称职的战斗轰炸机，但过高的起降速度，过小的航程和载弹量大大限制了该机作战能力的发挥。苏-7在80年代从苏联空军退役，让位于下一代“装配匠”——苏-17。

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苏-17“装配匠-C”的诞生
　　60年代初苏联空军开始发展战斗机的短距起降技术。在核战争背景下，把战斗机分散到各地的小机场能提高在遭受核打击时的生存力，而苏联空军现有的苏-7战斗轰炸机不能短场起降，火箭助推器和双减速伞的效果也有限。
　　米格和苏霍伊两家设计局提交了各种短距起降方案，这些方案总体上可分成两类：一种是升力发动机，就是在机身内垂直安装小型大推力涡喷发动机，用于在起降时增加总体升力；另一种是可变翼技术，机翼可以围绕根部转轴改变后掠角，后掠角最小时的升力最大。

米格-21PD升力发动机垂直起降验证机