苏维埃“小猎犬”，伊尔-28轻型轰炸机

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　　伊尔-28的一个显著设计特点是结构简单坚固，堪称苏联飞机设计的典范。该机易于制造，维护和飞行，考虑到研发时间极短，这更加令人印象深刻，显然只有拥有大量扎实经验的工程团队才能做到这点。
　　伊尔-28主要由航空铝合金制造，具有一个长长的椭圆截面机身，机身被纵向分割成两半，就像塑料模型套件一样被组装在一起。为了使飞机小巧轻便，伊尔-28仅配备三名机组人员，飞行员坐在椭圆形机身顶部类似战斗机的座舱内，导航器/投弹手位于机鼻二战风格透明导航员舱中偏左的位置，两人都配备有弹射座椅。飞行员座舱和导航员舱都是空调增压舱，但两者之间并不连通，导航员通过顶部舱门进出舱室，飞行员通过向右打开的座舱盖进入座舱。

飞行员座舱和导航员舱舱盖都是侧翻式，但方向不同

伊尔-28座舱布局

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　　第三名机组人员是尾炮手/无线电操作员，进出尾炮舱的唯一办法是从尾部下方的舱门。垂尾的存在导致尾炮手在紧急情况下只能跳伞，后舱门此时能起到阻挡气流的作用。电动液压尾炮塔内置两门23毫米机炮，每门备弹225发。炮塔射界为左右70°，向上60°向下40°。

伊尔-28的尾部舱门

伊尔-28的尾炮舱结构

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　　伊尔-28具有喷气式轰炸机上罕见的固定机炮，在前起落架舱两侧安装两门23毫米机炮，每门备弹100发子弹。飞行员座舱内配备了机炮的陀螺瞄准镜，该机同时装备了照相枪进行目标损伤评估。伊尔-28早期型机炮是诺德曼-里克特NR-23，后期型换装诺德曼-苏拉诺夫NS-23。

                                                                                                                                                   

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完善航电
　　伊尔-28的机腹弹舱具有一个重型挂架和4个小型挂架，在混合挂载时最多可容纳2吨炸弹，或者单枚重达3吨的KAB-3000炸弹。该机典型挂载为四枚500千克或八枚250千克炸弹。伊尔-28具有气动收放的前三点式起落架，双轮前起落架向后收回，单轮主起落架向前收起并旋转90度平放在发动机舱内。起落架离地间隙良好，降低了异物被吸入发动机的可能性，并使重新挂弹更加容易。

伊尔-28的机腹弹舱（图为芬兰伊尔-28R侦察机，弹舱被照相机占据）

伊尔-28轰炸型弹舱内部

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　　伊尔-28生产型安装两台具有电启动功能的克里莫夫VK-1离心式涡喷发动机，单台最大推力2700千克，确保该机最高时速超过900公里/小时。生产型伊尔-28发动机舱前粗后细，比原型机的直筒发动机舱具有更好的空气动力学性能，因为更加符合面积律，虽然  当时人们还未发现这一定律。伊尔-28弹舱周围的5个机身油箱总载油量为7908升，以最佳巡航速度/高度飞行时，最大航程为2400公里。

VK-1发动机

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　　为了缩短起飞滑跑距离和辅助重载起飞，伊尔-28可在机身两侧安装两枚火箭助推器，每个能产生约1600千克持续13秒的推力。
　　尽管是一架结构简单的第一代喷气式飞机，伊尔-28却具有相对复杂的航空电子设备，并且是最早一批装备雷达的苏联轰炸机。该机安装有PSBN-M导航和轰炸雷达，北约代号“蘑菇”，雷达天线位于飞行员座舱下方机腹的天线罩中。PSBN-M可以完全代替OPB-5S光学瞄准镜进行投弹，虽然后者只被作为雷达故障时的备用投弹手段，但这种情况经常发生。伊尔-28的其他标准航电包括通讯无线电、RV-2“水晶”低空雷达高度计、OSP-48仪表着陆系统、AP-5自动驾驶仪、敌我识别应答机、自动定向仪和导航信标接收器。
　　鉴于该机的全天候作战能力，伊尔-28配备了从发动机引出热空气的热空气机翼尾翼除冰系统，成为在1953年3月5日严寒条件下唯一在斯大林逝世纪念日中飞越莫斯科的飞机。

PSBN-M雷达天线位于飞行员座舱下方

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不断进化
　　鉴于伊尔-28是当时大多数苏联轰炸机飞行员要驾驶的第一架喷气式飞机，所以伊柳辛在1949年10月开始研制该机教练型伊尔-28U。教练型原型机于1950年3月18日在科基纳基的驾驶下首飞，并在四个月后开始全面生产。伊尔-28U的改动包括拆除所有战斗设备（雷达和机炮），重新调整机鼻轮廓，将飞行员座舱改为教官座舱，学员则在前部重新设计过的座舱内接受培训。这是一架丑陋但有效的教练机，由于重量降低，教练型的性能进一步改善，尤其是爬升性能。

红色空军的伊尔-28机队

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　　伊尔-28U原型机在1950年5月1日的劳动节阅兵中首次公开亮相，获得了“吉祥物”的北约代号，该机在1950年7月开始大规模生产，在苏联军队一直服役到70年代初。

造型怪异的伊尔-28U原型机

埃及空军的伊尔-28U

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　　高速性能也使“小猎犬”成为理想的侦察平台，伊尔-28R原型机在1950年4月19日首飞，到当年12月获准投产，该机到1956年已经生产出326架。伊尔-28R的弹舱前部内置四台昼夜照相机，其中包括用于高/中空照相的AFA-33/100或AFA-33/75相机，用于垂直照相的AFA-33/20或AFA-42120相机，此外还在后机身左侧倾斜安装一台AFA-33/50或AFA-33/75相机。在夜间任务中，该机可在弹舱后部内置12枚照明弹。

伊尔-28R原型机，翼尖增加了油箱

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　　为了增加航程，伊尔-28R具有翼尖副油箱，达到了3040公里最大航程。载油量的增加和照相设备使该机最大起飞重量增加了1.7吨，为此加强了起落架并改用液压收放机构。有趣的是主起落架可以在触地前先旋转主轮旋转以减少轮胎磨损，飞行员们发现这是一个不错的小功能，可实现平稳接地。伊尔-28R的其他改进包括在弹舱内放置充气橡皮筏以满足海上救生要求，并去掉了机鼻右侧机炮，有的飞机还拆除了轰炸/导航雷达。伊尔-28R在1951年末开始量产，很快就进入苏联空军服役。

轰炸型与侦察型内部布置的区别