来自苏联的遗产——乌克兰苏-27“侧卫”战斗机

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顿巴斯战事
　　  2014年春季，随着俄罗斯“吞并”克里米亚，再加上之后在顿巴斯地区爆发的军事对峙行动，导致乌克兰空军各航空部队的活动水平急剧上升，装备苏-27的部队也不例外。为了对抗可能从东方发动的“入侵”，乌克兰空军所有适航的飞机开始定期飞行，旨在使飞行员达到所需的战备水平。与此同时，许多封存的飞机开始送回其所在部队重新服役，或被送到飞机修理厂进行大修。许多前不久从现役部队中撤装并封存起来的苏-27（特别是21世纪初在扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂大修过的那些，或者是在20世纪90年代后期进行过延寿的苏-27）很快又回到了空中。与此同时，独立第39战术航空中队和第831战术航空旅封存的其他飞机也被送往扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂进行大修。

由扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂大修后的苏-27会采用乌克兰空军专门设计的“数码迷彩”涂装方案（该涂装方案从2012年起开始应用）

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　　  2014年3月初，当俄军“缴获”了第204战术航空旅的基地和所有的飞机后，乌克兰空军南部司令部麾下硕果仅存的战斗机部队——驻扎在贝尔贝克、飞米格-29的第204战术航空旅实际上已经没有战斗力了。为了维持乌克兰对该国南部地区的完全控制，第831战术航空旅立即从尼古拉耶夫附近的库巴基诺（Kul'bakino）空军基地派出4架苏-27战斗机，并开始直接在乌克兰空军南部司令部的指挥下开始执行“快速反应警戒”（QRA）任务。
　　  随着乌军方从2014年4月中旬起在顿巴斯地区开始了所谓的“反恐行动”（ATO），乌空军的苏-27也开始在该地区保持不断的战斗空中巡逻，以支援地面部队。它们常常进行“武力展示”活动。在这些任务中，无论是单架飞机还是两架飞机，乌克兰的“侧卫”都会在极低的高度上飞越对方的人群或著名的热点地区（如顿涅茨克、克拉马托尔斯克和卢甘斯克），并亮出它们翼下挂载的空空导弹。这类动作也是为了打击各种“反对派武装”的士气。

第831战术航空旅的这架苏-27S（“蓝色30号”）是2006年在扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂大修后采用乌克兰空军最初的“碎片”迷彩涂装方案的最后一架飞机，也是仅有的三架仍然采用这种涂装方案的飞机之一，另外两架是“蓝色27号”和“蓝色41号”

　　最后一次所谓的“武力展示”任务是在2014年6月2日进行的，当时，第831战术航空旅的“蓝色27号”苏-27S在卢甘斯克州的米尔尼（Myrny）郊区进行了几次低空通场——那里的亲俄武装已经开始猛烈攻击当地的乌克兰边防部队。这架飞机在地面火力的打击下轻微受损，但最终设法安全返回了基地。在此之后，与米格-29相比，在这场冲突中，对苏-27的直接使用仅限于“反恐行动”区域的空中优势任务，这一任务是至关重要的。2014年8月下旬，人们经常注意到乌克兰的苏-27在定期巡逻任务中从高空飞越开展“反恐行动”的区域，包括在对方控制的领土上空飞行。许多苏-27飞行员因参战而获得嘉奖，其中仅第831战术航空旅就在开展“反恐行动”的区域上空进行了160次战斗飞行。

　　 2015年初，当第204战术航空旅（当时也部署在库巴基诺空军基地）从“克里米亚事件”中恢复实力并再度装备了足够数量的飞机后，它接手了库巴基诺空军基地的苏-27部队执行的“快速反应警戒”任务。不过，“侧卫”并没有离开乌克兰空军南部司令部，相反，它们转移到了沃兹涅申斯克（Voznesensk）附近的马尔特尼夫卡（Martynivka）预备役空军基地。2015年9月下旬，第831战术航空旅下属的分队再次部署到位于敖德萨国际机场的什基尔尼（Shkil'nyy）军用停机坪。这支分队由3架苏-27组成，包括2架执行“快速反应警戒”任务的飞机和1架备用飞机，它们定期轮换。2018年9月底，在第204战术航空旅转移到卢茨克（Lutsk）空军基地并接受乌克兰空军西部司令部的指挥之后，那支由3架苏-27组成的部队就成了乌克兰空军南部司令部麾下唯一一支执行“快速反应警戒”任务的战斗机部队。

　　 2015年10月，首架进行了现代化升级的苏-27在第 831战术航空旅正式投入使用。从那时起，所有在扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂接受大修后交付给该部队的“侧卫”都进行了升级。有趣的是，独立第39战术航空中队没有接收任何改装升级的飞机，其所有的飞机都只接受过大修。

　　 2014年发生的一系列事件在改善乌克兰空军那两支苏-27部队的适航水平方面发挥了重要作用。许多封存的飞机重新服役，其中大部分是在扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂完成了大修之后（总共有15架，其中8架正在进行现代化改进）。改进升级显著提升了乌克兰老旧的苏-27机队的战斗力，并使其不至于显得太落伍。

　　 随着时间的推移，适航飞机的数量逐渐达到了这两支部队的满编数量（三个齐装满员的中队，每个中队装备12架飞机），这种情况在整个乌克兰空军中是前所未有的。毫无疑问，在2018年年初，驻扎在奥泽尔涅空军基地的独立第39战术航空中队改编成了一个齐装满员的航空旅——第39战术航空旅。这是一种不错的情况，意味着乌克兰空军不仅正在努力维持目前的适航水平，还要进一步改善之。在米尔哥罗德空军基地，仍然存放着第831战术航空旅的15架苏-27，其中一些无疑很快将在扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂进行大修和现代化改造，并重新分配给第39战术航空旅，以组建其第二中队。在这批飞机中，第一架飞机（“蓝色47号”）已于2017年年底被送到扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂进行升级。该机在2018年3月交付第39战术航空旅，并在改头换面后成为“蓝色21号”。这是第一架被升级至苏-27S1M标准的战斗机，也是奥泽尔涅基地的第一架现代化“侧卫”。紧随其后进行升级的是“蓝色31号”，该机已于2018年12月1日正式交付部队。

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最近的情况
　　关于乌克兰空军的苏-27，最近值得关注的一件是“晴空2018”（Clear Sky  2018）多国演习，演习在斯达科斯坦尼夫（Starokostyantyniv）空军基地举行，该基地是第7战术航空旅的驻地，也是乌克兰唯一装备苏-24“击剑手”战斗轰炸机的部队。演习从2018年10月8日开始，至19日结束。这类演习的重点是让乌克兰空军人员熟悉北约的操作流程，以便于未来的训练和联合作战。在乌克兰空军的两支“侧卫”部队中，至少有7架苏-27参加了演习，其中包括来自第831  战术航空旅的4架苏-27P1M（“蓝色56号”“蓝色57号”“蓝色58号”“蓝色59号”）和2架苏-27UB1M（“蓝色70号”“蓝色71号”），以及来自第39战术航空旅的1架苏-27S1M（“蓝色21号”），所有这些飞机都接受过大修和现代化升级改造。乌克兰空军的其他飞机也参加了这次演习。不幸的是，在演习期间，刚在扎波罗热国营“米格维修”飞机修理厂进行过大修和现代化升级的“蓝色70号”苏-27UB1M在10月16日的一次训练飞行中意外坠毁，事故导致两名飞行员不幸丧生，他们是伊万•彼得连科上校（Ivan  Petrenko，他是总部设在第聂伯罗的乌克兰空军东部司令部的航空兵头头）和来自美国加利福尼亚州空中国民警卫队的赛斯•“杰思罗”•内林中校（Seth  Jethro Nehring，他是部署在弗雷斯诺空中国民警卫队基地的第144战斗机联队下属的第194战斗机中队的一名高级军官）。

坠毁的“蓝色70号”苏-27UB1M

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　　  尽管演习因这一悲剧事件的发生而多多少少受了些影响，但其目标已成功实现，并且预计在未来的演习中，人们会有幸目睹乌克兰空军的战斗机被临时部署到周围北约成员国的空军基地。升级改进后的苏-27战斗机将被用来执行这些任务，因为“侧卫”完全有能力在西方国家的军事设施中起降运作。
　　就在“蓝色70号”苏-27UB1M坠毁两个月后，2018年12月15日，乌克兰空军的第二架“侧卫”坠毁了，这是一架来自第39战术航空旅的苏-27S（“蓝色55号”），该机在最后进场时在奥泽尔涅空军基地坠毁，坠毁前该机正在进行恶劣天气条件下的定期训练飞行。飞行员亚历山大•福缅科（Oleksandr  Fomenko）少校未能弹射并不幸遇难。尽管如此，乌克兰的“侧卫”飞行员们并未被吓倒，他们继续磨练自己的技能，以便做好准备在各种天气条件下履行自己的职责。

在本次坠机事故中遇难的乌克兰空军第39战术航空旅的苏-27S飞行员、45岁的亚历山大•福缅科少校。他的飞机坠毁在距离奥泽尔涅机场跑道1.5千米远的地点

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原文所附材料一：第831战术航空旅简史
　　  第831战术航空旅的历史始于1941年11月27日，这一天，该单位在克拉斯诺沃茨克（Krasnovodsk，今天土库曼斯坦的土库曼巴什）正式成立，当时是苏联空军歼击航空兵第659团，装备老旧过时的伊-15比斯战斗机。二战期间，该团相继换装了雅克-1、雅克-7和雅克-9战斗机，并先后在俄罗斯、乌克兰、摩尔多瓦、罗马尼亚、南斯拉夫、匈牙利和奥地利等地进行过战斗。
　　  1944年12月29日，该团在参加帮助解放多瑙河港口城市加拉茨（Galati，位于今天的摩尔多瓦境内）的战斗后被授予了“加拉茨”光荣称号。1945年，该团荣获三级库图佐夫勋章，以表彰该团在跨过多瑙河的战斗中的表现，之后该团因在夺取布达佩斯的战斗中发挥的作用而被授予红旗勋章。截至1945年，该团的完整番号是“荣膺三级库图佐夫勋章的红旗加拉茨歼击航空兵第659团”。1945年5月欧战结束时，该团位于奥地利境内的明兴多夫（Münchendorf）机场，隶属于歼击航空兵第288师。

这就是苏联最高苏维埃主席团1942年5月设立的“三级库图佐夫勋章”，以表彰在苏联红军中作战指挥得力的“团营级军官”，共颁发3328枚

　　  1945年7月，歼击航空兵第288师及其下属单位转移到罗马尼亚境内的机场，并于1947年10月移防至乌克兰——歼击航空兵第288师部署至米尔哥罗德空军基地，歼击航空兵第659团被部署到基辅附近的鲍里斯皮尔（Boryspol）。1949年1月10日，上述部队单位被重新命名，歼击航空兵第288师被重新命名为歼击航空兵第138师，歼击航空兵第659团也成了歼击航空兵第831团。
　　  更改番号之后，歼击航空兵第831团重新装备了米格-15（1949年）、米格-17（1951年）、米格-21PFM（1966年）、米格-21SM（1968年）和米格-21比斯（1973年）等机型。1977年，该团移防至米尔哥罗德空军基地，并于1985年成为第一支换装新型苏-27战斗机的苏联空军前线航空兵部队。该团装备的首批6架苏-27于1985年11月10日抵达，并于1986年10月27日完成了作战换装。
　　  1992年1月13日，歼击航空兵第831团的官兵宣誓效忠乌克兰，该部队转入在敖德萨新成立的第5航空军的第138歼击航空师麾下，成为第831歼击航空团。2000年3月，该单位又接受在波尔塔瓦的第35航空大队（执行作战任务）的指挥。有趣的是，根据2000年10月30日的一项法令（该法令确认了所有之前苏联时代部队的头衔和荣誉称号），由于文书错误，该部获得了一个“近卫”头衔。因此，该部队的完整官方番号成了“荣膺三级库图佐夫勋章的红旗加拉茨近卫第831歼击航空团”。
　　  2003年，第35航空大队被解散后，第831歼击航空团被直接划拨给第5航空军，并且在2003年8月1日被重新改编为第831歼击航空旅。2004年年底，新的乌克兰空军（由原先的空军和防空军合并而成）成立后，该部队于2005年1月25日起转入新创建的乌克兰空军中部司令部麾下。
　　2007年10月，该部队获得了现在的番号：第831战术航空旅；而在2008年8月21日，该旅又获得了新的“米尔哥罗德”荣誉称号，以表示其当前驻地。因此，该部队此时的完整番号是“荣膺三级库图佐夫勋章的驻米尔哥罗德红旗加拉茨近卫第831战术航空旅”。然而，这种情况在2015年11月18日又发生了变化，当时，所有部队在二战期间获得的勋章和荣誉称号都因乌克兰的“去共产主义化”活动而取消，因为乌克兰取消了所有“共产主义时期”的符号标志和荣誉称号。显然，由于另一个文书方面的错误，其头衔“米尔哥罗德”也被取消，但“政治不正确”的“近卫”头衔仍然存在，于是，该部队的完整番号变成了“近卫第831战术航空旅”。这一番号在2016年8月22日又进行了修改，“近卫”头衔最终被拿掉。现在，该单位的全称只剩下了“第831战术航空旅”。
　　第831战术航空旅经常被称为“A1356部队”，现在由奥勒•佩利沃达（Oleh  Palyvoda）上校指挥。该旅下辖两个战斗机中队，共装备有25架所有型号的苏-27和4架L-39“信天翁”（自2012年起投入使用）。“信天翁”教练机都进行了大修，升级后的L-39M1从2018年下半年起开始交付。
表1. 第831战术航空旅现役的“侧卫”战机

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原文所附材料二：第39战术航空旅简史
　　  第39战术航空旅的历史始于1942年6月3日，这一天，该单位在俄罗斯的巴盖伊-巴拉诺夫卡（Bagay-Baranovka）机场正式成立，当时是苏联防空兵部队下属的歼击航空兵第894团。该团是通过将当地两个装备雅克-1的防空战斗机中队整编在一起而组建的。1944年，该团重新装备了“飓风”式战斗机，并在当年晚些时候接收了一批雅克-7B战斗机。最终，该团在1945年又重新装备了雅克-9。
　　  二战期间，该团曾从各类机场起飞执行任务。最终，1944年9月7日，该团抵达了位于日托米尔附近的索科莫罗科伊（Skomorokhy）机场，负责保护乌克兰首都基辅和该地区的重要铁路线。该团现在仍驻扎在这一地点，不过1959年机场改名为“奥泽尔涅”。在战后的岁月里，该团先后装备过米格-9（1950年）、米格-15（1953年）、苏-9（1959年）和米格-23ML（1979年），最终在20世纪80年代接收了改进型米格-23MLD。1991年夏天，当苏联开始崩溃时，该团隶属于总部设在利沃夫的国土防空军第28军。
　　  1992年1月18日，该部队宣誓效忠乌克兰，并改番号为乌克兰防空军第894歼击航空团，仍然受乌克兰防空军第28军的指挥。1995年，该团被划拨乌克兰空军麾下，并于1995年12月1日重组为第208航空基地，隶属于设在伊万诺-弗兰契夫斯克的第6歼击航空师，是总部位于利沃夫的第14航空军的一部分。1997年12月1日，该团再次改编为第9歼击航空团，仍然受第6歼击航空师指挥。
　　  虽然该部队装备的米格-23MLD原本应该换为米格-29，但在2001年8月，该部队开始换装苏-27，并接收了来自第204歼击航空团和第831歼击航空团的飞机。该部队首次驾驶“侧卫”的训练飞行是在2001年10月31日进行的。随着第6歼击航空师的解散，该单位自2002年以来便直接隶属于第14航空军。
　　  2003年8月1日，该部队重组为第14航空军下属的第9歼击航空旅。2004年，其所有适航的苏-27都被移交给了第831歼击航空旅。新的乌克兰空军（缩写为PS，此前的乌克兰空军缩写为VPS）于2004年年底成立后，该部队转受乌克兰空军西部司令部的控制，并开始接装米格-29。然而，到2008年，该单位又被改番号为“第9战术航空旅”，并再次决定重新装备苏-27。在这种情况下，该旅开始将其所有适航的米格-29都移交给了其他装备米格-29的部队，并从第831战术航空旅接收了2架苏-27。这些“侧卫”式飞机在2009年年初被用于对第9战术航空旅的飞行员进行再训练——当时，该部队重新转受乌克兰空军中部司令部的指挥。

全副武装、采用标准空对空挂载的苏-27UB（“蓝色69号”）

　　由于第9战术航空旅只有一个苏-27中队，因此它在2011年重组为总部设在瓦西里基夫的第40战术航空旅麾下的独立第39战术航空中队。不久之后，独立第39战术航空中队接收了2架L-39“信天翁”教练机。最终，自2018年1月1日起，独立第39战术航空中队重组为一个下辖两个中队的成熟的航空旅，它现在是直接受乌克兰空军中部司令部指挥的第39战术航空旅，被称为“A1435部队”，指挥官是奥雷克西•扎哈尔楚克（Oleksiy  Zakharchuk）上校。第39战术航空旅目前拥有14架现役飞机，包括12架苏-27和2架L-39。
表2. 第39战术航空旅现役的“侧卫”战机