夜空女王——诺斯罗普P-61“黑寡妇”夜间战斗机

万磁王

　　一架“黑寡妇”在战后不久还参加了弹射座椅的实验。德国人是二战中研制弹射座椅的先锋，1942年1月14日德国试飞员驾驶亨克尔He 280V1遭遇故障，首次使用弹射座椅成功逃生。在二战中美国人对弹射座椅的兴趣是推进式螺旋桨战斗机研制的副产品，例如伏尔悌XP-54。在这种布局的飞机上，只有采用弹射座椅才能使飞行员跳伞时避开尾部的螺旋桨。但因为推进式螺旋桨战斗机项目都止步于绘图板或者原型机阶段，所以在二战中美国的弹射座椅研制也没有取得很大的进展。但是随着高速喷气式战斗机的出现，研制弹射座椅已经成为陆航的紧迫需求。

德国早期弹射座椅测试

　　1945年8月美国人在一架洛克希德P-80上安装了从缴获的亨克尔He 162上拆下的德国弹射座椅进行测试。但是单座的P-80根本不适合弹射座椅的弹射测试，所以陆航选择了三座的“黑寡妇”。P-61B-5-NO 42-39489进行了改装，在机枪手的位置安装了弹射座椅，编号也变更为XP-61B（在P-61B的研制中并没有出现XP-61B原型机）。在最初的测试中弹射座椅拆除了弹射装药以策安全。1946年4月17日勇敢的志愿者劳伦斯·兰伯特军士成功从P-61B弹射，当时飞机的高度2377米，速度486千米/时。在证明的弹射座椅的概念可行后，陆航开始用喷气式飞机进行测试，这架XP-61B也被改回标准的P-61B状态。

1946年4月17日勇敢的志愿者劳伦斯·兰伯特军士成功从P-61B弹射

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　　9架P-61C参加了雷暴研究。这是一个非常危险的实验，在当时人们对雷雨云知之甚少，飞入云中的不幸飞机遭雷击后往往就变成几部分再出云了。最初的雷击测试都由陆军飞行员实施，稍后几架F-15“记者”也加入项目。最后环球航空公司也参加了项目，芝加哥大学的教授和工作人员参加了数据分析。

P-61雷暴研究机都涂有鲜艳的色彩

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　　1952年最后一批F/RF-61C从美国空军退役，退役的“黑寡妇”或被提供给科研机构，或被拆解，或在民用市场出售。
　　RF-61C 45-59300参加了加州莫菲特机场NACA的测试项目，旨在测试一些早期的后掠翼设计。后来向史密森学会借的F-61C 43-8330也参加了该项目。在加州莫哈韦沙漠的爱德华兹空军基地，“黑寡妇”挂载一个可回收空气动力学测试模型飞到高空进行投放。俄亥俄州克利夫兰的NACA飞行推进实验室使用F-61B-15-NO 42-39754进行翼形冲压发动机的实验。F-61C 43-8357被埃姆斯实验室当做备件提供机以维持其他F/RF-61的飞行。测试结束后，F-61C 43-8330被归还给史密森学会。

NACA的RF-61C 45-59300，机腹挂载自由飞后掠翼气动模型

俄亥俄州克利夫兰的NACA飞行推进实验室使用F-61B-15-NO 42-39754进行翼形冲压发动机的实验

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　　1955年NACA的“黑寡妇”宣布退役，并向民用市场出售。1955年4月加州加迪尼亚的史都华-戴维斯公司买下了RF-61C 45-59300和作为“备件”的F-61C 43-8357。RF-61C获得了N5093V的民用注册号，F-61C的注册号是N5094V。F-61C经过改装后成为高空绘图飞机向商用市场出售，但因无人问津在1957年报废。墨西哥航拍公司买下了RF-61C，墨西哥注册号XB-FUJ。1964年加州航空企业公司从墨西哥手里买回该机并改装成灭火机，注册号N9768Z，拆除了机身油箱和涡轮增压器中冷器，在机身内安装了6057升的化学灭火剂水箱。1964年底Cal-Nat公司买下该机作为森林灭火机。1968年3月又辗转到加州TBM航空灭火公司，1968年9月6日毁于起飞事故。

RF-61C 45-59300最终被改装为N9768Z灭火机

N9768Z机腹安装了突出的水箱

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　　还有几架“黑寡妇”也出现在民用市场。P-61B-1-NO 42-39419在整个服役期间几乎都在诺斯罗普公司度过，战争结束后诺斯罗普从政府手中买下该机，民用注册号NX30020，作为运输机、试飞伴飞机使用，还测试过先进导航设备。后德州的杰克·阿曼摄影工程师公司买下该机用于航拍。1963年辗转入一家航空灭火公司，同年8月23日在一次灭火行动中坠毁，机组全部丧生。

诺斯罗普拥有的P-61B-1-NO 42-39419 NX30020

改成灭火机后注册号也变成了N30020

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　　1946年普惠公司买下了YP-61 41-18888，民用注册号N60358，用于测试先进螺旋桨。1956年该机在一次地面滑行事故中受损，因不适合修复而报废。
　　诺斯罗普航空学院（诺斯罗普飞机公司下属的航空教育学院）在1947年下半年买下了P-61C-1-NO 43-8349，用于机身和发动机维修培训课程。1963年诺斯罗普决定卖掉学院，因此也要出售学院拥有的部分飞机。鲍勃·比恩飞机公司觉得能把这架“黑寡妇”修复到可飞状态，于是买下43-8349，民用注册号N4905V。但在仔细检查后他们发现这架“黑寡妇”已严重腐蚀不值得维修，只能报废。
　　如今世界上只有4架“黑寡妇”幸存下来，都保存在博物馆中。分别是：
　　俄亥俄州代顿莱特-帕特森美国空军博物馆的P-61C-1-NO 43-8352。该机被涂成第550“月光小夜曲”夜间战斗机中队的P-61B-1-NO 42-39468。1954年该机退役后被捐赠给俄亥俄州乌尔巴尼亚的童子军，1958年出售给伊利诺斯州莱纳特伯爵，同年晚些时候被美国空军博物馆获得。
　　史密森学会的P-61C 43-8330被保存在银山仓库，修复后在史密森学会的国家航空航天博物馆展出。
　　北京航空航天大学的P-61B 42-39715。该机原隶属驻中国的第427夜间战斗机中队，战争结束后遗留在中国。该机可能是当时遗留的三架P-61之一，在飞机铭牌上有N1234的制造编码。据说北航曾报价200万美元出售该机，但因翼梁严重腐蚀而无人问津。

80年代北航饱经风霜的P-61

　　根据网络资料，1945年9月第427夜间战斗机中队的3架“黑寡妇”结伴飞行准备在重庆市附近的白市驿机场降落时，因躲避地面上行人，滑出跑道，引起油箱起火，导致一架P-61化为灰烬，其余两架也从此被遗留在中国。P-61B 42-39715最初被送往位于成都附近的空军机械学校作教材使用，之后又碾转到四川大学“任教”。全国解放后，由于当时铁路交通不畅，该机被分解后由水路和陆路运抵北京，进入北航校园。

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　　宾夕法尼亚州里丁的中大西洋航空博物馆的P-61B 42-39945是有望成为目前唯一可飞的“黑寡妇”。1945年1月10日该机在一次训练飞行中坠毁于新几内亚的塞克洛普斯山山顶，所幸四名乘员仅受轻伤，但飞机的残骸在山顶上待了40年。1991年中大西洋航空博物馆把残骸运回美国，并修复成可以飞行的N550NF。

飞机的残骸在山顶上待了40年，说是修复不如说重造

修复中的P-61B 42-39945