试飞SR-71“黑鸟”——原洛克希德试飞员罗伯特•J•吉利...

万磁王

汤普森：如何能推动SR-71进行这样的高空飞行？
吉利兰：SR-71的发动机非常独特。它们属于混合设计，与进气道结合在一起，部分是涡喷，部分是冲压发动机。这飞机就是这样实现高效率的。如果你画一张X-Y图表，用X轴代表速度，Y轴代表效率，就会看到，涡喷的效率随速度的增加而下降，冲压发动机则正好相反…你飞得越快，它的效率越高。因此，我们把这两种曲线在大约马赫2.3处结合到一起。随着速度的增加，我们从涡喷模式转向冲压模式。要记住我们不得不达到这样的高效率，否则就无法实现我们想要的航程。一开始，凯利告诉我，如果航程能达到1200海里，他就会感到高兴，但最后的结果是这个数字的两倍。他和工程人员们在优化SR-71的航程和效率上做出一件了不起的工作，其强项是在极高的高度和高马赫数下，安全的从A点直线飞往B点。

NB飞机的NB发动机，在高速时变成冲压模式，与进气道一起成为性能强大的冲压发动机

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汤普森：在试飞中遇到过什么样的困难？
吉利兰：早期所有的试飞几乎都出现过问题，而且常常是多个紧急事件一道爆发。大部分试飞员都喜欢挑战、危险和激情。你会沉湎其中。正如查克•耶格尔所说,“我们试飞员全都是肾上腺素瘾君子。”我还记得，在一次飞行中，我的85000英尺失去了两台发动机，一直下降至12000英尺才得以将其中的一台打着。我几乎就要“弹出去”了，对我来说，那天的环境十分糟糕，因为那天地面上刮着约30节的大风。爱德华兹的试飞员中流传着这样的话：“在30节与一棵短叶丝兰握手”。
　　我还记得另外几次发生问题时的情景。有一次，我遇到了电气故障，完全无法传输燃料。当你进行超声速飞行时，你的升力中心会后移，所以我们设计了重心（CG）系统，以通过特殊的的程序来使用燃料箱。在飞机被配平达到航程和效率最佳、不会产生不必要的阻力时，你需要把CG控制好。如果你必须用副翼升降舵进行盘旋，就像在飞行中猛踩了一脚刹车一样。CG是自动编程的，如果它不能正常工作，飞行员就不得不“进入回路”，使它工作正常。必须在将配平阻力压倒最低的情况下，通过副翼升降舵来修正升力中心和CG。

开加力的SR-71，机身下表面全是渗漏的JP-7燃油

　　只要在交流发电机正常工作时，燃料才能被送往前部，注入1号燃料箱，将CG控制在极限以内，为着陆提供正稳定。我有几次只能在负稳定下着陆，那时它变得“东摇西晃”，更加难以驾驭。
　　在我试飞的那段时间里，新发动机和负责的进气道的问题被逐渐化解。它们最终表现的非常出色，尽管最高设计速度被限定在马赫3.2，但它们能轻松把你带到马赫3.5，不过热障风险更大。要记住，这架飞机是按马赫3.2时效率最高而设计的。

要记住，这架飞机是按马赫3.2时效率最高而设计的

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汤普森：苏联的地空导弹试飞曾威胁到“黑鸟”？
吉利兰：SR的设计思想是要造出一架能飞越敌国而不会被击落的飞机。凯利的想法是，制造一种飞得比U-2高数英里，速度是其四至五倍的飞机。这些特点将确保它免受伤害。在U-2的多次飞越行动中，苏联战斗机加速至极限，上仰着机头射出导弹。这些作战从未取得成功，但不断改进的地空导弹形成了更大的威胁。

由于降落速度太高，SR-71需要在巨大减速伞的辅助下减速滑跑

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　　从数学角度看，命中SR-71的几率非常低。如果我在冷战时期驾驶SR出击，并且制导一枚地空导弹向我射来，我一点也不会感到紧张…只要我有高度和速度。事实上，你可以预先通告你将在什么时间、什么地点进行飞行，绝对不会有东西能威胁到它。据我所知，在那些年，苏联及其卫星国向“黑鸟”发射了4000至5000枚导弹，但无一命中，这只是因为物理法则使然。

“黑鸟”飞行员B·C·托马斯在任务中拍摄的舱外景象

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　　地空导弹由地面控制，能在空中改变方向，但爬升至SR-71所在的空气稀薄处时，高马赫数的导弹就没法转向了，我们也没法转向…形成了僵局。导弹向SR-71发射的窗口只有4.2秒。这意味着，几乎没有地空导弹能击落“黑鸟”。一枚导弹大概值100万美元，“臭鼬工厂”当然在苏联的军事开支中贡献了它的那一份力量！
　　就飞至无法遭遇真正威胁的地方的能力而言，在高空以马赫3飞行的SR-71“黑鸟”是天空的主宰者。虽然在很多年的时间里，美国公众并不知晓它的存在，但人们也能想象到它必定给苏联军方领导人带来了压力。幸运的是，西方国家无需应对打算使用类似于SR-71——能够随意飞越美国的平台的敌人。

这幅漫画很好地表现出SR-71“Habu响尾蛇”的特点

1926年出生的吉利兰已87岁高龄，慢慢淡出人们的视线