绝对“黑鸟”

万磁王

作者：Code One

SR-71是个技术奇迹，几乎在所有方面都需要采用新技术甚至是进行技术攻关。为了承受持续3马赫速度飞行时因空气摩擦产生的高温，“黑鸟”需要采用一系列专门研制的新材料，包括耐高温燃油、密封剂、润滑油以及其他组件。“黑鸟”93%的机身采用钛合金制造，可承受230度的气动摩擦温度，发动机尾喷管周围区域的温度更是高达510度。座舱盖的特殊耐热玻璃可承受340度的高温

1988年拍摄的SR-71和TR-1编队。TR-1是U-2的重大升级型号，后改为U-2R

飞行在加州上空

万磁王

冲压动力的D-21是一种高度无人战略侦察机，一开始是从M-21载机背上发射的，有改为从B-52轰炸机的翼下发射

M-21载机改装自A-12，即SR-71的前身

D-21无人机全尺寸模型

万磁王

“黑鸟”的轮胎呈银色是因为橡胶中掺入了铝粉来抵御高温。图中的轮胎仅使用了3个起落便高度磨损

两架晨雾中的“黑鸟”

在高空飞行，“黑鸟”的飞行员要穿上犹如宇航服般的增压服

拍摄于1990年的照片，“黑鸟”的前座飞行员和后者侦察系统官

这么多“黑鸟”集中在一起可不容易

万磁王

SR-71B飞越加州内华达山脉，这种教练型后座是凸起的教员舱

在世界之巅俯瞰地平线

1988年6月1日加州比尔空军基地，夕阳背景下的SR-71B

SR-71加力飞行

维达黑武士

在“黑鸟”之前的飞机，只在关键部位和高温部位采用钛合金，而“黑鸟”几乎是架全钛飞机

万磁王

“黑鸟”的制造车间

黑鸟的飞行员座舱

“黑鸟”的成功也离不开普惠的J58变循环发动机

37年前，3名美国空军的飞行员驾驶能3马赫级别的SR-71侦察机在两天呢打破了3项世界绝对飞行纪录——即世界上所有飞机中的最高的性能指标。本图是加州爱德华兹空军基地高速摄像机拍摄的，1976年7月28日飞行员Al Joersz上尉和侦察系统官George Morgan少校创造了绝对速度纪录

“黑鸟”958在创纪录后的降落，该机在1976年7月27日和28日创造了两项世界绝对纪录。为了创造绝对速度纪录，Al Joersz上尉和George Morgan少校需要穿过一个电子计时门，飞行25米后再穿过第二个计时门，转弯，从反方向再穿越两个计时门以抵消风的影响。两次飞行的正式平均速度为3529.55公里/时

“黑鸟”958在创纪录后的降落，该机在1976年7月27日和28日创造了两项世界绝对纪录。飞行员Pat Bledsoe少校和侦察系统官John Fuller少校创造了1000公里闭合航线的速度纪录，Bledsoe以3367.21公里/时的速度打破了苏联飞行员创造的此项纪录

万磁王

1976年7月28日“黑鸟”963在打破世界持续飞行高度纪录后的降落。飞行员Bob Helt上尉和侦察系统官Larry Elliott上尉飞到了25929米，轻松打破了1965年5月R. L. Stevens上校驾驶YF-12创造的24462米纪录

1976年7月28日创造了世界绝对速度纪录的机组，飞行员Al Joersz上尉（右）和侦察系统官George Morgan少校的正式均速是3529.55公里/时，打破了R. L. Stevens上校在1965年驾驶YF-12创造的3331.50公里/时的纪录

1976年7月28日“黑鸟”963在打破世界持续飞行高度纪录后的停在地面上。1908年11月13日威尔伯·莱特创造了世界第一个飞行高度纪录——25米。飞行员Bob Helt上尉和侦察系统官Larry Elliott上尉创造了25929米的纪录

创造了世界持续飞行高度纪录的“黑鸟”963多年以来陈列在加州比尔空军基地塔台前。2007年4月该机搬迁到基地的遗产公园

创造了绝对速度和闭合航线速度纪录的“黑鸟”958现陈列在乔治亚州华纳·罗宾斯航空博物馆。旁边是D-21无人侦察机