分享一篇来自RcJet杂志关于Kingtech K180G涡喷发动机的报导

kingtechturbine

原文翻译如下

    KINGTECH K-180G是我经经测试过的第三款且动力更强的引擎，被评为供应18千克（39.6LB）的推力发动机，是一个新的“G”系列的涡轮机，只有一个单一的燃料注入口，电磁阀已经隐藏安装在前盖里。正如预期的那样收到引擎时有个完好的包装，里面使用发泡材料有效的保护引擎。
[包装里]

    引擎本身承袭KINGTECH原有的样子，用红色阳极氧化前盖锁在引擎上，引擎外壳搭配棕色/黄金色，尾喷管是原色的。提供周边配套设备包括很通用且非常有效的Xicoy电子控制单元和数据终端显示屏，燃油泵，导线管，以及油滤，手动关断阀，更不寻常的是，一个FOD保护网（直到最近才包括在所有的K- 180G）。
    更提供了全面，制作很专业的且不低于50页的英文手册，涵盖不只是K-180G，但Kingtech Turbine的整个范围从K-60以上。由于相关空运法规，不能提供ECU电池组，建议必须使用（9.9V）锂铁电池，我用了一个备用2100mAh的电池，这有足够的能力为多个启动运行。

    这引擎具有一个干净的外观，内部安装了燃油启动点火器和温度传感器，并附有三个外部连接电缆，一根从燃料泵接过来的油管直接插入有电磁阀的前盖底端。
[测试]

    不需要花很多时间把引擎安装在试车台上。燃油泵，过滤器，电子控制系统等也快速连接起来，其中ECU编程发射器被使用，详细的手册，这是非常简单的。
    在一开始的第一次尝试不太成功，没有点火的地方，然后开始计时。一些开始尝试没有成功，并仔细检查后出现的问题是缺乏燃料发动机启动过程中被注入 - 我从发动机断开燃油管路，检查泵的正确操作使用的首要功能，之后，一个启动命令，并从进料管的燃料流量的监测，结果是不超过燃料摆脱端的管道几滴。到ECU编程手册中的打印设置的启动参数的比较表明了推荐使用的泵PW点火•制定和该组中的ECU之间的差。所建议的设置为15，用于柴油燃料和煤油23，但是ECU被设置为18，所以我是运行煤油发动机的ECU被重新编程，以发动机23的设置，在这之后开始第一时间非常完美，并且做了几次的启动尝试。从冷开始只花了60秒，这是值得注意的起动非常流畅，在任何时候没有一丝火苗从排气。

    引擎一旦启动后就维持一个很平稳的怠速，我们可以开始考虑进行在整个转速范围内的测量数据。整个运行过程是让人激赏的，引擎运转非常平稳，在任何时候都看到了同样令人印象深刻的稳定性，全油门测得最大功率显著高于18公斤，可以声称最后一次的数字不低于18.53公斤（181.71牛顿或40.77Lb）。
    有趣的是，KINGTECH建议使用柴油会比煤油增加些许推力。油门响应的加速和减速测试，Kingtech K180G是非常优秀的，从怠速到全油门大约3.5秒内从全油门回到怠速在3秒和3.2秒之间，这些数据是我曾经测试过所有的发动机里面最好的。
    像这样超快油门响应对所有喷气机飞行员是一大福音，因为有这么快的反应，使一般的飞行更容易，更轻松。更何况整个飞行过程中，只要发动机油门响应快速，就可以快速爬升飞离关闭的跑道然后安全降落。
    当然，快速油门响应的对新入门飞行涡喷机也是非常有用的，因为它更接近汽油发动机的油门响应。

我装上引擎附赠的一个FOD防护网跑了全油门试验，看看有什么区别，这使得最大推力和温度 - 它竟然出现了令人惊讶的影响不大，只有减少0.94％，推力减少至180牛顿，而温度降低摄氏20度左右，这些结果可以确认，这么小的性能损失可以确保让一个FOD防护网对预防昂贵的引擎损坏是非常值得。
   我再次对Kingtech K180涡轮引擎留下了深刻的印象，运行速度非常流畅，具有出色的加速/减速的油门响应。经销商网路提供很好的支持，非常有竞争力的价格，这并不奇怪，现在看到更多KINGTECH引擎出现在世界各地的飞行领域 - 我期待着在未来测试Kingtech发动机。