闲谈弹射座椅

万磁王

　　我国的外销型战斗机也与马丁贝克公司打过许多交道，例如三架FC-1“枭龙”原型机安装的都是国产弹射座椅，但巴基斯空军已经习惯于使用马丁贝克弹射座椅，所以最后该机的生产型全改用马丁贝克Mk16弹射座椅。

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　　事实上除了F-16安装的是UTC宇航系统的ACES  II弹射座椅之外，巴空军的其他战斗机都安装了马丁贝克座椅，其中包括成飞制造的F-7P和F-7PG战斗机。在“枭龙”弹射座椅的竞标中，这家英国公司经过激烈游说后赢得胜利，获得了价值数百万英镑的提供150台弹射座椅的合同。结果8架已交付巴空军的“枭龙”初始生产型也被拆除我国制造的座椅，换上了Mk16。

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　　巴基斯坦空军钟爱马丁贝克座椅的传统形成于上世纪60年代中期，当时巴空军装备的战斗机因弹射座椅不可靠，导致几起机毁人亡的重大事故，因此巴空军决定换装马丁贝克弹射座椅，从此一发不可收拾。

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　　但时代已经不同了，巴基斯坦的一名资深试飞员曾表示中国制造的弹射座椅在性能上和Mk16一样优秀，且价格更便宜，选择马丁贝克座椅纯属传统使然。之后缅甸空军在购买“枭龙”战斗机时，就选择了中国产弹射座椅。

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　　俄罗斯红星设计局以高度可靠的K-36D弹射座椅而闻名。在20世纪90年代中期，为了获得资金，红星设计局曾向美国出口了一批K-36D座椅，并寻求与美国公司合作生产的机会，让K-36D被美国人研究了一个透。当时美国IBP航空集团提出与红星联合研制更先进的K-36D-3.5A座椅，把安全弹射包线扩展到3马赫和25000米。

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　　1999年6月12日，苏-30MKI原型机在巴黎航展上做飞行表演时因误判高度，在筋斗中机尾擦地起火，前后座飞行员在极低高度成功弹射逃生，让K-36D弹射座椅名声大噪。红星设计局坚持抛盖弹射理念，没有采用时髦的穿盖弹射方式，其总经理兼总设计师塞韦林曾表示这是因为战斗机座舱盖的聚碳酸酯玻璃太硬，会阻碍座椅的初始加速。

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　　当年美国空军也新墨西哥州霍洛曼空军基地对K-36D进行了地面火箭滑撬弹射测试，研究在JSF联合打击战斗机中安装其轻量化版本的可能性，但最后还是选择了马丁贝克Mk16的改进型US16E，这种座椅将安装在大约3000架的F-35A/B/C战斗机上。

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　　US16E的竞争对手是UTC宇航系统的ACES 5座椅，后来由于US16E曝出的缺陷，ACES 5差点上位成功。

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　　2016年1月US16E被曝在弹射中可能会让体重较轻的飞行员遭受致命颈部损伤，最后美国空军规定F-35飞行员的体重不得低于61千克。该禁令直到2017年5月才被解除，因为事实证明这个问题在很大程度上源于2.3千克重的头盔显示器，在后者最终降至2千克后，弹射风险也就随之降低。

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　　马丁贝克对US16E的针对性改进中也增加了一个头部支撑面板来支撑飞行员的头盔，美国空军现在允许体重在46到111千克的飞行员驾驶F-35。