盘点那些疯狂的冷战脑洞

万磁王

“鹞”式战斗机的“天钩”起降系统
　　1982年的马岛战争虽然最终以英国远征舰队的胜利、重新控制马岛告终，但英国轻型航母战斗群在这次战争中却暴露出了致命缺陷。
　　1982年4月，英国海军以“无敌”号和“竞技神”号两艘轻型航母为核心组成特遣舰队317.8奔赴马岛海域远征作战，但这两艘搭载“鹞”式短距/垂直起降战斗机的轻型航空母因舰载机数量严重不足，直接影响了英军在战区的制空权，成为英国海军军舰在阿根廷战斗机决死突击下损失惨重的主要原因。
　　痛定思痛，英国海军深感70年代在军费制约之下，提前退役搭载F-4K“鬼怪II”舰载战斗机的“皇家方舟”号（R09）和“鹰”号（R05）大甲板航母是个愚蠢决定，同时开始研究“鹞”式舰载战斗机的非常规上舰方法，利用搭载“鹞”式战斗机的集装箱船甚至驱逐舰作为英国海军的“力量倍增器”，以弥补其在传统航空母舰数量的严重不足。
　　其中最引人注目的研究有两个，第一个名为“舰载集装箱防空系统”（SCADS），也就是把小型“鹞”式航母所需的滑跃起飞甲板、生活舱、燃料和弹药储存舱、维护设施、导弹和诱饵弹发射器、反潜直升机起降平台都制造成模块化组件，然后塞进标准集装箱。整个套件在战时可迅速展开，在两天内把一艘集装箱货轮改造成小型航母，可搭载5架“海鹞”战斗机在没有再补给的情况下连续作战30天。等战事结束后，该套件能被拆除并再次储存起来。

舰载集装箱防空系统

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　　第二个更脑洞的设计是“天钩”（Skyhook），能使“海鹞”式战斗机可被部署在带直升机起降平台的驱逐舰上。“天钩”基本上是一套为“鹞”式定制的起重系统，可从甲板上把增加了机背吊钩的“鹞”式吊起在半空，起重臂等飞机启动发动机进入悬停状态后就可撤回，让“鹞”式战斗机自行飞走，降落回收只要把放飞过程逆向操作一遍就行了，“鹞”式战斗机甚至可以被悬挂在起重臂下方进行热机加油装弹。“天钩”起重臂甚至还配备有智能减摇系统，在高海况下也能平稳放飞和回收飞机，配备“天钩”系统的驱逐舰可最多搭载4架“海鹞”战斗机。

“天钩”系统示意图

该系统甚至具有热机加油装弹能力

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　　为了验证“天钩”的可行性，BAE公司在地面利用大型吊车对“鹞”式进行了测试，结果令人满意。但批评者认为SCADS和“天钩”系统将使海军舰载航空兵力量分散，不仅导致后勤补给的困难，这种迷你航母还因太过“迷你”而不具有实用化的作战能力，所以最后这两种系统都没有进入实际发展。

“天钩”系统的地面测试

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美国海军陆战队的口袋直升机
　　朝鲜战争期间，直升机开始大规模执行战斗搜救任务，拯救了不少跳伞的美军飞行员。直升机在这场战争中证明了自己在搜救任务上的价值，但也暴露出重大缺陷。当时的直升机速度缓慢，动力不足，在悬停救援时容易遭受攻击，从而被一锅端。于是朝鲜战争结束后，美国海军陆战队立即开始研究如何提高搜救任务的成功率并降低其危险性。
　　如果能用快速的固定翼飞机向地面人员空投一部口袋直升机，让他们自行组装起来并驾驶直升机飞离，岂不美哉？此外，这种口袋直升机还能被用于执行秘密侦察行动。基于这个异想天开的概念，陆战队在1954年发起招标，要求研制一种可折叠个人直升机。位于帕洛阿尔托的希勒飞机公司和另一家公司进入最后的竞标阶段。

美国海军陆战队的美好设想

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　　希勒飞机公司的创始人是斯坦利·希勒，他与大名鼎鼎的伊戈尔·西科斯基以及弗兰克·皮亚塞茨基一起被视为美国直升机之父。希勒在17岁时就设计出自己的第一架旋翼机，并亲自驾驶成功首飞，要知道他此前从未驾驶过任何飞行器。希勒飞机公司以研制直升机见长，美军装备的首批直升机中就有该公司的产品。当时希勒已经在研制微型直升机了，他设计的HOE-1“大黄蜂”就是一种7.3米长、247千克重的双人微型直升机，并采用了新颖的动力系统。

HOE-1“大黄蜂”

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　　该机通过安装在旋翼叶片尖端的小型喷气发动机来驱动旋翼旋转产生升力，这就是所谓的“桨尖喷气”技术。以桨尖喷气的方式驱动旋翼不会产生扭矩效应，因此无需采用复杂的尾桨抗扭系统，但由于喷气发动机的重量，阻止了希勒制造出更小更轻的直升机，所以他决定仍用传统技术为陆战队设计个人直升机。
　　希勒最后的作品堪称一个工程奇迹，该机名为“旋翼自行车”（Rotorcycle），仅重136千克。拆解折叠后的体积足够小，能被装入一个3.96米长的炸弹形容器中。组装“旋翼自行车”不需要任何工具，其全部部件都被设计为可折叠或仅通过大销钉连接，组装只需要几分钟。在搜救任务中，一架固定翼飞机会向在敌后跳伞的飞行员空投装有“旋翼自行车”的容器，飞行员获得容器后就可以立即着手组装，然后驾驶口袋直升机飞向安全区域。“旋翼自行车”安装一台45马力的二冲程发动机，驱动一副直径5.49米的两叶旋翼以及一副两叶尾桨。该机的最大飞行高度超过3000米，最大巡航速度超过80公里/小时，64公里的航程足以让飞行员飞回己方阵地。

YROE-1在设计上比上文提到的卡-56成熟许多

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　　希勒飞机公司制造了第一架原型机，编号为XROE-1。由于该公司业务繁忙，手头有许多其他优先级更高的直升机项目，所以把YROE-1预生产型的生产合同转包给英国桑德罗公司。后者是一家历史悠久的飞机公司，以制造水上飞机而闻名。
　　桑德罗制造了10架可折叠的YROE-1直升机，然后派出五人到美国进行试飞和评估，团队中的其他人则留在欧洲对该机进行试飞和营销。这架奇怪的口袋直升机给人们留下了很深的印象，甚至在陆战队开始试飞该机前，就有许多民众对该机产生了强烈兴趣，畅想着驾驶该机上班或郊游的美妙场景。但民众的热情却让希勒感到很紧张，因为驾驶直升机要比驾驶汽车难得多，而且在在空中一旦失控，就会导致致命后果。
　　1957年，斯坦利·希勒对联合新闻社表示：“这种直升机走入家庭还为时尚早。”因为就连军方的战斗机飞行员也需要经过大量培训才能熟练驾驶这种直升机。这也是“旋翼自行车”的最大缺点。试飞表明该机对操纵非常敏感，而且没有座舱和飞行仪表，所以飞行员缺乏视觉参照物和飞行参数提示，在飞行中一切只能靠感觉，在低空极易出现空间定向障碍。
　　当直升机进入涡轴时代，发动机功率大幅提高，以及美军改进了搜索和救援技术后，陆战队对“旋翼自行车”的需求就此蒸发。该机从未服役，目前有5架原型机被保存在各博物馆中，见证着冷战时期人类脑洞大开的时代。