以色列幼狮研发史

万磁王

独立纪念日献礼
　　1975年4月14日，也就是以色列第27个独立纪念日前夕，第一批生产型雷电B被交付给以色列空军，以色列总理伊扎克•拉宾出席了交付仪式。IAI项目试飞员阿萨夫•本-努驾驶尾翼号为712的雷电B原型机展示了这种新型战机的飞行性能。以色列空军第一战斗机中队（译注：即101中队，以色列空军第一支战斗机中队，初建于1948年5月，目前装备F-16C和F-16D）指挥官赫泽尔•伯丁格尔（Hertzel Bodinger）把第一架生产型雷电B——尾翼号724——从位于卢德的IAI工厂转场到哈佐尔基地，此时这种新型战机已经被正式命名为幼狮（Kfir，英译为Lion cub）。

1975年4月14日幼狮交付仪式上的以色列总理伊扎克•拉宾

　　幼狮的服役比原先的计划滞后了两年，这在1970年代喷气战斗机的发展史上并不算十分罕见。虽然幼狮正式入役，但其在以色列空军中的表现并不尽如人意，这对以色列未来战斗机的研制和生产带来了一些不利影响。

第101中队排成一列的初期型幼狮C.1

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幼狮服役
　　驻于哈佐尔基地的101中队被选中成为以色列空军中首支装备幼狮的中队。101中队在1971年开始装备鹫，接下来装备幼狮似乎也是顺理成章的。1975年4月，第一架幼狮来到101中队，当时该中队是一支同时装备了幻影IIICJ和鹫的混合型中队。与鹫不同的是，幼狮与幻影IIICJ大相径庭，从日后来看，让空战型的101中队改装幼狮，这一做法非常值得反思。

第101中队的幼狮C.1 709与743号

　　法国设计、以色列改进、美国提供发动机的“混血儿”没能像人们预期的那样迅速进入状态，问题主要是缺乏基础设施和备件供应。更何况在当时的1975年，以色列空军已经把目光投向了第四代战斗机——次年，以色列引进了麦道公司的F-15鹰。
　　幼狮只能算改进后的第三代战机，其投入现役仅比以色列引进第四代战机略早一点。因此从服役之初，人们就十分清楚幼狮只是居于二线地位的多用途战机，成不了顶尖的空战平台。然而101中队有史以来就是空军中一流的空战型中队，让他们装备幼狮，是一种吃力不讨好的做法。实际上，101中队的飞行员往往把幼狮看作是空中优势战机，而不是只有有限自卫能力的攻击机。

幼狮C.1的武器

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“幼狮砖头”
　　幼狮的发动机推力的确比幻影和鹫强劲，但整机也比后面这两种战机更重，而基本翼面积却没有改变，由此导致的高翼载恶化了操纵性。同时，由于机体重心前移，而气动中心保持不动，影响了机动性。幼狮的气动外形也没有幻影和鹫那么流畅，因此J79发动机提供的强大推力不得不用于克服这些额外的阻力。幼狮座舱的人机工程也饱受诟病，飞行员们习惯了幻影战机的座舱布局，对幼狮的操纵杆位置十分不满。从1975年起担任的IAI幼狮试飞员的阿迪•本纳雅（Adi Benaya）在2002年6月回忆：
　　“幼狮比幻影更重，也更迟钝。它的重心比较靠前，导致飞机的操纵性恶化。发动机推力虽然很强，但是飞行员要的是转向能力，这个幼狮就比幻影差，当然也没差很多。在空战训练中，幻影面对幼狮时也无法迅速占据上风。”

幼狮C.2的座舱布局，让许多飞惯了幻影的以色列飞行员感到不习惯

幼狮的重心在升力中心前方，这显然是过于稳定了

　　研制幼狮的初衷是打造一种兼有空战能力的攻击机，但是让一支擅长空战的中队来装备这种战机，引起了飞行员对幼狮与幻影和鹫的比较，这种对比其实是不公平的。（这种情况很类似1971年以来有些人对幻影与鹫的比较，最后事实证明鹫的确是一种优秀的空战平台。）幼狮的机动性不如它的三角翼前辈，飞行员对此耿耿于怀，他们很快就给早期型幼狮起了个绰号——“幼狮砖头”。

幼狮本来就是作为战斗轰炸机设计的，101中队的战斗机飞行员们对C.1的机动性颇为诟病

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幼狮中队
　　幼狮服役不久就发生了两起悲剧。1975年12月，101中队的两架幼狮在事故中报废。据说空军司令本尼•佩雷德（Beni Peled）曾考虑过让所有的幼狮返厂。无论这个传言是真是假，101中队此后成为一支纯粹装备幼狮的中队。

101中队的幼狮C.1 725号

　　到1976年年中，幼狮基本解决了服役初期遇到的困难，成为以色列空军机群的重要组成力量。IAI公司的“火焰”工厂以月均两架的速度生产幼狮，足以装备第二个幼狮中队。与101中队一起驻扎在哈佐尔基地的大黄蜂中队（译注：即113中队，初建于1955年10月，目前装备AH-64D攻击直升机），自1972年以来一直装备的是鹫，从1976年开始换装幼狮。

第113“大黄蜂”中队的队徽

早期出厂的幼狮C.1机鼻都涂有很大面积的黑色，会使人误认为是雷达罩，实际上只有顶部一小段是测距雷达的天线罩

　　幼狮在1976年之后走上了实战的战场。从对黎巴嫩的空中巡逻起步，很快开始执行对地攻击任务，1977年11月9日首次轰炸了位于黎巴嫩的巴解组织目标。
　　1977年7月之后，以色列空军组建了第三支幼狮中队——驻于拉马特大卫的山谷中队（译注：即109中队，初建于1951年7月，目前装备F-16D）。对本来装备A-4H天鹰攻击机的山谷中队来说，换装幼狮是一个巨大的飞跃，以色列空军这次终于做了一个明智的决定。但是山谷中队得到的幼狮不是生产线上新鲜出炉的新机，而是开始换装幼狮C.2的第一战斗机中队淘汰下来的二手货。

第109“山谷”中队的队徽

“山谷”中队的幼狮C.1 732号

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气动外形的改进
　　IAI公司非常了解幼狮的弱点所在，不断对幼狮的航电设备、武器选择、挂载能力等进行改进，以更好地适应对地攻击的要求，但这些改进也影响了飞机的空中表现和操纵性。经过仔细分析研究之后，IAI公司认为当务之急是对幼狮的气动外形进行改进，而不是提高发动机的推力——幼狮的发动机本来就比幻影和鹫优异。

“幻影米兰”的鸭翼在机鼻，由于尺寸有限所以效果并不好

　　改进措施是在机身前部、进气口之下加装一对鸭翼。法国达索公司曾试验过加装鸭翼的幻影飞机——“幻影米兰”（Mirage Milan），以色列希望能得到一些借鉴，但达索警告他们这种做法并不理想。尽管如此，以色列人也找不到更好的办法，IAI公司为一架验证机装上了鸭翼，同时改进的地方还包括机头小边条和机翼前缘锯齿。

幼狮C.1 714被改装成C.2原型机，增加了机头小边条、鸭翼、机翼锯齿

　　事实上幼狮C.2的整个改进过程是其机头安装小边条后带来的连锁反应。这种边条有利于改善进气口的气流，但在高攻角状态下会引发机身振颤。IAI幼狮项目试飞员阿萨夫•本-努建议采用机翼前缘锯齿，以消除高攻角振颤。经过一系列的试飞后，以色列设计师最后决定采用鸭翼布局。

独特的机头小边条

幼狮C.2三面图

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鸭翼
　　鸭翼的弊端在于增大飞机阻力，其本身也增加了机身重量——不仅有鸭翼自身的重量，而且包括机身连接部件的额外增重。但采用鸭翼设计的好处也是显而易见的：节省了研发时间，增加的翼面积使翼载得以降低，提高了飞机的操纵性能。鸭翼也促使飞机气动中心前移，在降低稳定性的同时提高了机动性，飞行员的操纵能够迅速得到飞机的响应。此外，鸭翼还能产生涡流，有助于改善气流，增强升力并降低阻力，提升了飞机攻角的最大限制范围。同时机头小边条有利于改善气流状况，机翼前缘锯齿有利于减小翼载荷，增强鸭翼诱发的涡流效应。

幼狮的鸭翼是固定式的，而且有一点安装角

　　这些气动外形方面的改进增加了85千克的额外重量，但是增强了飞机的操纵性能，尤其是低速性能，据称改进后幼狮的失速可降低到100节。幼狮的起飞性能也得以改善，起飞距离明显缩短，反映战机操纵性能的持续盘旋速率从7.8度/秒提高到8.7度/秒；而反映战机机动性能的瞬间盘旋速率从16.5度/秒提高到18.7度/秒。操纵品质也有所提高，阵风反应（飞机对大气扰动的反应）得到优化，这对低空飞行具有重要意义。操纵杆行程也根据增强的高攻角能力作了调整。与鸭翼相连的机身部分结构进行了加强，增加了2个外挂点，这样整机的外挂点达到9个：翼下4个、机腹中线1个、机身两侧前后共4个。

这些气动外形方面的改进增加了85千克的额外重量，但是增强了飞机的操纵性能，尤其是低速性能

参加巴黎航展的幼狮C.2 263号，注意进气道下方增加的挂架

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“海盗”和“围栏”
　　1977年7月，幼狮C.2——绰号“海盗”——开始交付以色列空军，第一战斗机中队成为首支“海盗”中队。第一批幼狮——人称“幼狮砖头”相应地被命名为幼狮C1。以色列没有对已服役的幼狮C1做大的改进，除了安装机头边条之外，在C2鸭翼的相同位置也设置了小边条。以色列认为C1的机体强度不足以安装鸭翼，而类似鸭翼的小边条虽然不会产生升力，但也能诱发涡流，能够起到与C2一样的效果。这批稍加改进的幼狮C1被称作“幼狮围栏”。

早期的幼狮C.1后来加装了机鼻边条、进气道边条，其中部分被租借给美国海军，变成F-21A假想敌教练机

第一战斗机中队仍然首先换装幼狮C.2

　　1978年，驻于以锡安基地（Etszion）的“阿亚拉守卫者”中队（译注：即144中队，又名凤凰中队，成立于1970年代初期，目前装备F-16A/B）开始换装幼狮C.2。该基地的姊妹中队——“粉碎鹦鹉”中队（译注：即143中队，成立于1979年，2005年随着幼狮C.7退役而解散）从1980年开始换装。在八十年代早期，幼狮在以色列空军中已牢牢占据了一席之地。四个中队——战斗机中队、大黄蜂中队、“阿亚拉守卫者”中队和“粉碎鹦鹉”中队装备的都是幼狮C.2；唯有中队仍然装备最老的幼狮C1，当然这批飞机已改进到“幼狮围栏”标准，直到1982年末，他们才最后换装幼狮C.2。山谷中队退下来的这批幼狮C1被转交给哈佐尔基地的预备役“内陆”中队（译注：即254中队），这样到1984年为止，以色列空军总共拥有了六支幼狮中队。

144凤凰中队队徽

1977年144凤凰中队的幼狮C.2 871号，空优灰涂装

143“粉碎鹦鹉”中队队徽

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幼狮建功
　　1970年代后半期，黎巴嫩是以色列空军大展身手的热点地区，幼狮期间参与了多场空战和对地攻击行动，其中最值得铭记的是1979年6月27日这一天。以色列派出侦察机作例行侦察，由此引发了一场与叙利亚战机的大规模空战。以色列的侦察由2个四机编队进行护航，前面是F-15编队，其后是作为后援的幼狮和F-15混合编队，来自101中队的A副中队长（译注：以色列空军中队采用一正二副指挥官制度，A副中队长亦即第一副中队长，亦称高级副中队长）埃胡德•本-阿米泰（Ehud Ben-Amitay，又称Udi Ben-Amitay）担任三号机，应急飞行员沙依•埃舍尔（Shai Eshel）担任四号机。
　　叙利亚出动了8架米格-21，以色列的两个护航编队奉命予以拦截。当以色列的第二个编队赶到战区时，空战早已打响了。幼狮长机埃胡德•本-阿米泰作了一个垂直机动，咬住一架落单的米格，不料那架米格突然爆炸，这是F-15射出的空空导弹的杰作。阿米泰又将目标对准低空的一架米格-21，但是那架飞机也被紧随其后的F-15用机炮击落。

在1979年6月27日的空战中，F-15首先发射响尾蛇导弹击落一架米格-21

　　沙依•埃舍尔比他的长机幸运。他在长机俯冲追击米格-21后与其失去了联系。埃舍尔看到一架F-15正在追逐低空的米格-21，他知道自己抢不过F-15，就爬升到高空转向，发现2架米格-21。他飞到敌机后方，对准其长机发射“怪蛇3”。导弹正中目标，叙利亚飞行员弹射。激动不已的埃舍尔朝剩下的那架米格发射了第二枚导弹，但这次火控系统未能锁定目标。沙依•埃舍尔和他的幼狮874由此获得了幼狮在以色列空军中的唯一一个空战胜利纪录。

唯一拥有击坠战绩的幼狮C.2 874

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双座幼狮
　　幼狮的换装训练本来使用的是双座鹫战机。1970年代后期，以色列空军的幻影和鹫陆续退役，到1979年只保留了一支装备鹫的战斗机中队，剩余的双座鹫都被卖给他国。以军迫切需要双座幼狮用于训练飞行员，IAI为此开始制造幼狮TC.2。
　　IAI的工程师取消了单座座椅后部的油箱，腾出的地方用于安装第二套座椅，同时飞机机身略有加长，原本在座椅后部油箱之下的空调系统改装到加长的机头部位。此外起落架、座舱盖等也作了相应修改。

幼狮TC.2的特点是具有极长且下垂的机鼻，两侧还有细长的边条

　　1980年9月28日，IAI试飞员阿萨夫•本-努驾驶尾翼号303的幼狮TC.2进行了首飞。幼狮TC.2随后进入小批量生产，为本国空军制造了10架，另有2架供出口。

1980年9月28日，IAI试飞员阿萨夫•本-努驾驶尾翼号303的幼狮TC.2进行了首飞

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侦察型幼狮
　　IAI公司在双座幼狮的基础上开始研制侦察型幼狮。在双座型幼狮侦察机方案还在纸面阶段，1979年7月4日，阿萨夫•本-努试飞了一架机头安装侦察设备的单座幼狮C.2（尾翼号892）。随后两架幼狮C.2（尾翼号819和851）被改进到侦察机标准（尾翼号也相应改为419和451），逐渐取代了侦察型幻影III的角色。1980年9月23日，阿萨夫•本-努驾驶尾翼号为851的幼狮C.2测试了飞行包线。

编队飞行的幼狮RC.2侦察型419和451号

　　侦察型幼狮是侦察型幻影III的继承者，但其相对于后者来说，其主要的改进不在于照相装置，而是航电设备。侦察型幼狮装有惯性导航系统，而幻影还依赖于罗盘、地图和目视观察。

幼狮RC.2侦察型的机鼻是可以更换的，图中415号安装的是02号机鼻

幼狮RC.2侦察型451号，安装01号机鼻。机鼻前段的照相机舱室可以旋转的

模块式机鼻

机鼻还有角度刻度

　　侦察型幼狮的机头与幻影类似，可根据任务需求搭载各种侦察设备，如用于拍摄低空全景的“摩西尔”（统治者）相机、用于全景摄影的“管子”、蔡司RMK-A垂直照相机“包”和HR-308T型48英寸高分辨率远程斜轴照相机“谦逊”。