飞行员报告：在F-14A“雄猫”上飞行与战斗

万磁王

作者：保罗•尼克尔
原载The Warzone
来自空军之翼

　　从追逐SR-71“黑鸟”到发动机在机身下爆炸，这位年轻“雄猫”飞行员在冷战时期的生活绝对不会沉闷。
　　1982年，保罗•尼克尔作为一名初出茅庐的海军飞行员，前往圣地亚哥附近米拉马海军航空站（也被称为美国战斗机城）的VF-24“叛徒”中队报道。他将要驾驶的是当时仍然有点不可琢磨不透但已非常强大的格鲁曼F-14A“雄猫”战斗机。抵达后不久，他将搭乘“游骑兵”号（USS  Ranger）航母开始自己的首次战斗巡航。

本文作者与F-14战斗机的夕阳剪影

本文作者保罗•尼克尔和VF-24“战斗叛徒”中队的F-14A战斗机

万磁王

完美时机
　　我是在1982年秋抵达VF-24的，当时“叛徒”中队刚在“星座”号航母（CV-64）上完成了一次西太平洋巡航，正着手准备接下来在“游骑兵”号（CV-61）上的作战部署，这次巡航将于1983年夏天开始，这对于我和来自补充航空中队（RAG）的雷达拦截官（RIO）来说是一个完美时机。在轮换初期抵达中队，意味我们能在实际部署前中队的所有准备训练和海上训练中受益。我立即被中队的专业精神所折服，F-14机组之间也显示出伟大的协作精神。
　　当时我还从未体验过中队生活，这与我飞行生涯中经历的所有事情都不同。虽然我不再是学员，但仍有大量东西需要学习，这是我自开始飞行以来的第一次没人在成绩单上记录我的表现。这并不是说我不需要对自己的训练做学习总结，而是要总结集中在需要改进之处，在很大程度上是一种自我批评。这对我来说很新鲜，也是一种解放！
　　另一件新鲜事是我在中队里获得了一份工作，不再是一名刚毕业的学员飞行员。我负责领导“中尉工作队”，我不知道这个名字的来历，我们的工作就是让中队的房间保持干净整洁。此外由于中队即将部署在“游骑兵”号上，所以在上舰前我们必须整理好航母分给我们的所有房间，这项工作让我非常忙碌，我和中队执行官（XO）紧密合作，使我对他有了充分了解。他是一名飞过F-4“鬼怪”的越战老兵，热爱生活且充分享受生活。我当时还不知道，在接下来的海军服役生涯中我将与他保持紧密联系。

作者的F-14座舱自拍

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追逐“黑鸟”和躲避导弹
　　一开始我感觉中队飞行计划表节奏太慢，仅比RAG提供了更多训练架次。但随着航母部署的逼近，飞行训练的节奏也以快速增加。我们的作战部（也被称为“Ops”）做得很好，安排我飞了各种各样的训练飞行。其中一次是“雄猫”双机编队飞往洛杉矶西北部的管制空域，在那里对SR-71“黑鸟”进行拦截。这是对RIO拦截高空高速目标是个很好的训练。
　　由于两种飞机在速度和高度的差异，这种拦截非常具有挑战性，满足导弹发射条件的时间窗口只有短短几秒。以飞行员角度看压力非常大，因为在来回进出管制空域时作为僚机的我需要在夜间云层（我们称为“飞入粘液”）中与长机保持密集编队。
　　我非常喜欢的训练任务是低空飞行，一般是一次导航和计时训练，“雄猫”有一套相当可靠的导航系统，而且我们还携带了标出了航线和时间的备份航图。这项训练最棒的部分是你能在极低高度体验到前所未见的速度感和景色，不好的地方是犯错余地很小，操纵失误将几乎没有改出时间。
　　我们也做了低空拦截任务。我对其中一次飞行记忆犹新，两架“雄猫”在内华达山脉的一个管制空域飞行，穿越狭窄峡谷练习拦截。在座舱中看到的景象就像如今的视频游戏，只是岩石更加真实，风景令人叹为观止。我们还在死亡谷和巴拿马谷练习了躲避地空导弹，这对于飞行员来说很有趣，但后座RIO就惨了。因为这种训练会涉及做五花八门随机机动，只有飞行员才知道自己即将要做什么机动，RIO只能在后座老实待着，很容易晕机。在真实作战环境中，RIO会把注意力完全放在舱外，搜索来袭导弹，而在这种训练中，空中并没有真实的导弹，只有座舱显示器上模拟导弹的电子信号。

VF-24雄猫的编队飞行

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脆弱的大猫
　　我们大部分训练飞行是空战机动（ACM），我们会与不同型号的其他战斗机对抗，典型ACM训练是对抗A-4和F-5，一般在圣地亚哥西部的南加州空域或亚利桑那州尤马以东空域飞行。有时我们也会与海军或陆战队的F-4对抗，还曾与空军的F-15交手。

与海军的F-4战斗机进行对抗训练

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　　但我们不会进行F-14之间的1 V 1对抗，因为在我加入VF-24之前的不久，中队在1 V 1同型机对抗中损失了一架“雄猫”。1 V  1同型机对抗的问题是两架战斗机性能相同，战斗胜负取决于机组的能力。一般来说这种对抗仅限于后半球攻击，所以空战会迅速演变成狗斗，由于存在发动机问题，所以这对于F-14A来说并不是件好事情。
　　F-14A的TF30涡扇发动机在低速和高攻角全加力状态下很容易出现压气机失速，任何尾流或偏航导致的湍流进入进气道都有可能导致压气机失速，而且在这种情况下，单发压气机失速可能就会因推力不对称而使F-14陷入水平螺旋。这就是电影Topgun中发生的事情，也是那架“叛徒”中队的F-14遭遇的险情。

F-14A脆弱而敏感的TF30涡扇发动机

　　那架F-14实际上已经从螺旋中改出，这可能是史上第一次，但发动机因螺旋过久过热而无法重启，最后机组不得不弹出飞机。VF-24干脆禁止了1 V  1同型机对抗，直到我加入中队的几年后，在制定了一个非常细致的1 V 1同型机对抗规则后才恢复。
　　我进入VF-24后不久，一名飞行员和一名RIO被选中去参加Topgun武力投射课程。他们都是在VF-24的首轮服役，也都参加了上一次“星座”号的巡航，由于表现出色被中队长送去了Topgun。
　　大多数战斗机中队会在两次巡航间的正常轮换期中向Topgun派出两人接受培训，当时我对Topgun还知之甚少，只知道他们能提供假想敌飞机。随着这个机组课程的进展，我很快就了解到他们接受的训练远远超过我之前参加过的任何训练，他们结束Topgun为期6个星期的战斗机战术训练后很快将成为VF-24中队的长机。虽然我没有报名参加Topgun训练的资格，但我决定在下一个中队轮换期尝试申请一下。

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加速部署准备
　　随着时间的流逝，我们开始加速为下一次巡航做准备。我们去米拉马完成了一次“机炮分遣”（Gun Det），所谓“分遣”就是分遣队的简称，也就是你要被部署在基地之外的其他地方。分遣总是很有趣，因为能与不同中队聚在一起互相交流，并建立起伟大的友谊。可惜的是当时军费紧张，使我们无法被部署到另一个基地，所以海军就干脆把所有机炮训练从太平洋空域转移到了米拉马。如果你无法离开母基地，那么圣地亚哥也是个相当不错的地方。
　　在这次分遣中，中队被分成了四个小队，他们击中了大多数目标。我们向拖曳空靶开炮，无需赘叙，我们能够精确计算出每个飞行员的命中率。每天训练结束后，我们都会观看当天的照相枪胶卷并进行总结。虽然机炮射击在很大程度上由飞行员完成，但在每次射击中，RIO在监视航线和锁定目标方面都发挥了重要作用。
　　在F-14上射击M61机炮是束手束脚的，每次射击都被限制在50发，只用半秒钟就能完成。我们中队获得了第一！在分遣结束时的表彰会上获得了优胜奖，总而言之这是很棒的一周。我在高中就喜欢玩步枪射击，操纵F-14空中射击对我来说很自然，我做得很好，这将有助于我未来在F-14上的飞行生涯。
　　我们做的其他分遣还有在内利斯空军基地为期两周的“红旗”演习，以及在内华达州法伦海军航空站的联队级分遣。与今天不同的是，上世纪80年代时美国空军和海军的联训很少。这次“红旗”是我参加的第一次跨军种联训，体验完全不同。“红旗”的设定场景和训练规模都更大，从直升机机降和B-52升空，还有介于两者之间的许多飞机。我们在内利斯遇到的最大问题是误创禁区，我们需要在只凭借地形图和地标的情况下避开托诺帕测试靶场和51区，结果一再闯入禁区，无视他们的规矩，这让空军很恼火，几次威胁要把我们赶回老家，但最后还是没有这样做。
　　“红旗”结束后不久，我们去法伦待了两周，与第9航空大队（CAG-9）旗下的所有中队进行磨合训练。CAG-9有一个直升机中队、一个E-2中队、一个S-3中队、一个A-6中队、一个EA-6中队、两个A-7中队和两个F-14中队，这些中队将一起部署在“突击者”号航母上。法伦是个适于飞行的好地方，位于沙漠高原，地势崎岖高耸的东部坐落着一系列训练场，而且没有内利斯讨厌的空军规矩。这些训练场已经配备的空战机动仪表（ACMI）仪器，能对训练进行记录以便于任务总结，甚至还能模拟并记录空空导弹射击，并模拟地空导弹威胁。我们开始做了很多单项任务训练，随着训练的进步，演习规模逐渐变大，最后进行大规模协同打击任务训练。

突击者号航母

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成为LSO
　　这些中队磨合完毕后，我们就作为“突击者”号的舰载联队开始海上航行训练。一开始只涉及刷新飞行员上舰资格，每位飞行员都需要完成几次昼夜拦阻着舰，除着舰信号官（LSO，有时也被称为“桨”）外，其他飞行员无需留在“突击者”号上。接下来开始持续10天的上舰训练，然后是持续5周的上舰训练，最后是持续一周的航母作战准备评估（ORE）。所有这些训练都是在加州南部沿海水域完成的。
　　在我向VF-24中队报到时，我就告诉作战官和LSO自己有兴趣成为一名LSO。我觉得以另一个角度观察舰载机进近和着舰，能都对我保持“雄猫”上舰资格帮助颇大。成为LSO是一项艰巨的任务，但我觉得这能让我成为更好的舰载机飞行员，同时中队也一直在寻找有意承担这一责任的飞行员。一开始我在陆上着舰练习（FCLP）期间与中队LSO一起参加了为期两周的LSO学校，然后登上航母上与联队所有LSO一起工作。
　　最终我获得了中队LSO资格，维持整个中队的着舰表现就成为我的巨大责任。在上舰训练期间，我开始积累指挥飞机着舰的经验。在CAG-9中，LSO被分为四个小组，我们每四天就要值一次班。我当班时，每人需要在LSO平台负责引导5到7架飞机着舰，飞机回收作业的总数量是15至20架。我们在当天一般不做飞行，集中在另外3天飞行，所以每四天就会错过一次飞行，航母调度员对我们进行了特别照顾以便在进度上跟上其他飞行员。
　　每次飞机回收作业都是处于一名联队LSO和来自不同中队的五到六名LSO的全程监视下，我们在联队LSO的眼皮底下轮流指挥回收。我们其中一人是记录员，记录下每次着舰的的飞机编号、勾住了哪根拦阻索、着舰成绩和LSO评价，每次回收作业结束后，我们都会前往准备室，向着舰的飞行员总结。

负责引导舰载机着舰的LSO们

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　　我非常喜欢在LSO平台上的工作！站在阳光灿烂的白天或遍布繁星的夜晚，看着那些令人敬畏的机器呼啸着上舰绝对是一种惊人体验。和亲自驾驶“雄猫”不同，我似乎更适应担任LSO。我很快就练就了判断不同舰载机进近空速和下滑道的火眼金睛，在后续LSO训练中快速进步，当然最大好处是提高了我自己的着舰表现，虽然和顶尖飞行员还有差距，但的确进步很大。

从F-14俯瞰航母

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实弹射击
　　我们的训练大量涉及航母战斗群的模拟防御，特别是对航母本身的防御。我们中队已经在米拉马Topgun学校的舰队空中优势训练（FAST）中接受过这项训练，在一系列课堂讲座之后上模拟器进行了训练。当时正处于冷战高峰时期，FAST训练的重点是保卫航母战斗群免受苏联“熊”、“獾”和逆火轰炸机以及其携带的所有空面导弹的袭击，涉及大量电子战和电子对抗措施。
　　模拟器是练习这些任务的最佳场所，但在上舰训练期间，我们要在假想敌飞机对航母战斗群实施模拟攻击的同时进行FAST作战指挥和控制，优势我们也要模拟苏联飞机对自己军舰实施导弹攻击剖面。有次飞行令我至今难以忘怀。
　　我们大约从80公里外正向目标舰飞行，高度大约13700米，速度马赫1.4。下降超过大约10700米高度时，我突然撞到了座舱右侧，同时耳边传来敲打座舱盖的声音，每秒好几次。经过持续约五到十秒的激烈震荡后，我慢慢收小油门，结果表明原来是左发压气机失速了，一旦我关闭加力，失速就停止了，一切都恢复了正常。我们继续保持导弹攻击剖面飞行，最后在低空超音速通场中飞越了目标舰的尾部甲板，让一大群水手在下方欢呼不已。
　　我的第一次巡航前要做的另一件事是实弹射击。之前我们在几乎所有训练任务中挂载的都是AIM-9“响尾蛇”训练弹，“响尾蛇”是一种红外制导空空导弹，训练弹只有引导头没有战斗部和火箭发动机。由于导弹非常昂贵，所以实弹射击的机会很宝贵，我们偶尔才能有试射全新导弹，评估其包线不同区域的机会。另外当老式导弹接近保质期限时，也会在实弹训练中被消耗掉，我的首次实弹射击就是后面这种情况。
　　那是在洛杉矶西北的海面上空攻击一架无人机，我们很幸运地用雷达发现了无人机，将其锁定后耳机传来良好的导弹锁定提示音。我无法看见目标，因为它非常小，雷达显示器显示我就在目标正后方2公里处。我听到锁定音后扣下了扳机，导弹立即离开右侧挂架，我听到嗖的一声，看到一道白烟，导弹发射时将飞机瞬间推向左侧。这是一次无战斗部射击，所以没有看到爆炸火球。我们回到米拉马后并被告知射击成功，“响尾蛇”非常靠近无人机。这次实弹射击虽然平淡无奇，但如果我要在战斗中发射导弹，就知道了接下来将要发生什么。

由于导弹非常昂贵，所以实弹射击的机会很宝贵

　　上舰训练顺利结束，我们准备好了巡航。我们的这次巡航将持续七个半月，先在珍珠港停留一个星期，然后前往菲律宾、新加坡和泰国，最后在伊朗南部的北阿拉伯海渡过一段时间。自伊朗人质危机爆发以来，北阿拉伯海一直部署着一艘美国航母。但这次危机在我们巡航前好几年就已经结束了，美国政府已经决定不在那里连续驻扎航母。
　　我们抵达那里后接替“中途岛”号，逗留几周后前往澳大利亚珀斯、霍巴特、塔斯马尼亚和悉尼。之后我们将返回菲律宾渡过漫长的圣诞假期，然后前往香港、韩国、夏威夷和圣地亚哥。这听起来几乎是一次豪华游轮之旅！但是在我们离开前的最后几天，关于尼加拉瓜骚乱的传言开始蔓延。

万磁王

一路向南
　　7月中旬，“突击者”号在清晨离开北岛码头，在码头挥手告别的所有军属都知道有事情发生了，但包括我们在内的所有人都不知道到底发生了什么。我们一出海就迅速转向南，航母战斗群左转前往尼加拉瓜海岸。第二天飞行甲板上的一名水手被吹入大海，他的尸体从未被找到。
　　第二天早上，我们被“全舰战备部署，全舰战备部署，所有人奔赴战斗岗位......这不是演习！”的广播唤醒。原来“突击者”号在与补给舰对接补给时，并排航行的两艘军舰因文丘里效应发生了碰撞。虽然碰撞不是很严重，但损坏了航母右舷的升降机，抵达菲律宾后才能维修。
　　我们继续向南进入尼加拉瓜海岸，入站就位。接下来大约一个月时间里，我们一直驻扎在那里，接待从中美洲国家来的所有贵宾，并进行飞行表演展示舰载机联队力量，这真是“突击者”号的一段悲惨时光。
　　这艘船原本应该返回造船厂接受维修的，但这次维修被推迟。“突击者”号无法生产足够淡水，因此在此期间需要配给用水，就在你全身抹好肥皂淋浴时，带着一丝喷气燃料味道的花洒会被突然切断，让我学会了在抹肥皂前先用五加仑水桶接水。此外在温暖的太平洋沿海水域，工程部门无法让航母保持冷却。我们中队住在一个110人大通铺里，里面大部分是士兵。每天早上0100至0200当大多数人开始睡觉时，房间温度会超过37度，导致大多数人睡眠不足。作为一名中尉，我做了能做的一切事情，尽量忍受这里的糟糕环境。
　　最终如新闻周刊所称，里根总统的“炮舰外交”已经结束，我们得以向西前往珍珠港，不久后到达太平洋较冷的水域，航母也开始降温。我们在距离第一个“啤酒日”（在海上持续航行45天没靠港）前的一两天抵达珍珠港。这是一个美丽的早晨，太阳刚刚升起，我们在夏日阳光下以曼宁礼默默地滑过“亚利桑那”号纪念馆前往码头。

“亚利桑那”号纪念馆