希伯来之鹰——以色列空军小史

万磁王

作者：迈克•哈兰（Mike Haran）
翻译：李昭辉  
原文发表在2008年7月刊的《战略与战术》杂志（Strategy & Tactics）杂志
来自空军之翼


　　译者注：本文原文发表在2008年7月刊的《战略与战术》杂志（Strategy &  Tactics）杂志上，原作者是迈克•哈兰（Mike Haran）。译文所配图片有改动。

以色列空军的F-4E战斗机

　　1948年5月15日，阿拉伯军队对新生的以色列国发动了入侵。当时，埃及空军在以色列上空享有绝对的优势，其装备的二战时期的“喷火”式战斗机和“达科他”飞机（即美制C-47运输机，此时已被改装成轻型轰炸机使用）不断攻击特拉维夫。面对强敌，以阿哈尔容•雷梅兹（Aharon  Remez）为首的新生的以色列空军的指挥官们采取了最大限度的克制政策，以掩盖他们拥有25架“阿维亚”S-199战斗机的事实——这款飞机其实就是捷克制造的梅塞施密特Me  109战斗机。在第二次世界大战期间，Me  109是一款强大的战斗机。尽管如此，事实证明，对于新手飞行员而言，飞行是很困难的。维护也是一项严峻的挑战。以色列人的计划是把“阿维亚”这张牌紧紧地攥在手里，直到可以决定性地打出去为止。以色列人还想方设法地搞到了62架“喷火”，这些来自同盟国和轴心国阵营的战机大杂烩构成了以色列空中力量的开端。此时，恐怕不会有人想到，这只弱小的希伯来之鹰在未来将主宰中东的天空。

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雏鹰首次出击
　　以色列空军起源于巴勒斯坦独立前的犹太复国主义军事组织“哈加纳”的空中力量分支“Sherut Hafavir”（大意为“风翼航空队”）。“风翼航空队”拥有一些飞行员和轻型飞机，用以保护犹太人定居点。  他们早期的空军基地位于伊拉思（Elath，约旦西南部港市亚喀巴的古称）、雅法（Jaffa，特拉维夫以南的古城）、吕大（Lydda，与约帕相邻的古城，即《圣经》旧约中的“罗得”，也称为“利达”）、耶利哥（Jericho，《圣经》中提到的城名，原词可能有“月神之城”的意思，该城在《圣经》中有很重要的地位）、索拉德（Solad）和斯迪•多夫机场（Sde  Dov Airport，位于特拉维夫的一座机场）。以色列独立后，斯迪•多夫机场成了新成立的以色列空军（希伯来字母转译为拉丁字母后写作Cheyl Ha'Avir，英文缩写为IAF）的第一个基地。很快，美制P-51“野马”战斗机和英制“英俊战士”战斗机便被列入了以色列空军的采购清单。新成立的以色列空军在向国外派遣代表以确保招募新兵和购买更多的飞机方面表现得非常积极。相应地，以色列空军的规模和战斗力也得到了迅速提升。

以色列空军装备的“阿维亚”S-199战斗机，照片摄于1948年

　　1948年4月，以色列人购买了首批“阿维亚”S-199战斗机，并在“黑色5号行动”（Operation Black  5）期间将这些飞机拆解后运往巴勒斯坦。以色列人还空运来了一队捷克技术人员，以组装这批飞机。与这些技术人员一同飞往以色列的，还有曾在捷克斯洛伐克接受过飞行训练的飞行员。随着一架架现代化飞机从以色列空军基地的跑道上呼啸而起，阿拉伯人在以色列领空上的空中优势旋即宣告结束。以色列空军的首个战斗机中队由莫迪•阿隆（Moddy  Alon）指挥，他也是以色列的第一位王牌飞行员。特别需要指出的是，他曾击落过两架敌人的“达科他”飞机，因为这两架飞机正在轰炸特拉维夫，这也是以色列空军的首次空对空战斗胜利。随后，以色列空军继续进攻，空袭了安曼、开罗和大马士革。在内盖夫沙漠南部，以军也进行了空袭，以消除埃及人对那里的犹太人定居点的威胁。1948年5月29日，4架“阿维亚”S-199空袭了阿什杜德（Ashod）大桥附近的一支埃及部队，迫使该部停止了推进。以色列人后来将这座大桥改名为“阿尔•霍达德大桥”（Al  Hodad，意思是“无法再前进”）。

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希伯来天空中的“梅塞施密特”
　　第一次阿以战争中，一个颇让人哭笑不得的事实是，以色列空军装备了纳粹德国首屈一指的主力战斗机之一。在第二次世界大战期间，威利•梅塞施密特博士研制的Bf  109战斗机曾在被纳粹占领的捷克斯洛伐克由阿维亚（Avia）工厂生产。战争结束后，阿维亚工厂还在继续生产Bf  109G“古斯塔夫”战斗机，并将其命名为S-99，一些双座飞机则被命名为CS-99。
　　阿维亚工厂原本储备了一批戴姆勒-奔驰发动机，准备用在S-99飞机上。不幸的是，这批发动机被保存在了一座炼糖厂中，而这座炼糖厂在战争中被烧成了平地，所有的发动机也不见了踪影。唯一的替代方案是改用库存的容克斯Jumo  211发动机，这些发动机原本用在He 111轰炸机上。最终，阿维亚工厂的工程师们将Jumo 211发动机用螺栓固定在了Bf  109G的机身上，从而产生了“阿维亚”34-S-199战斗机。

换装Jumo 211发动机的“阿维亚”S-199战斗机

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　　客观地讲，这并不是一套理想的组合：Jumo  211发动机原本为适配大桨叶螺旋桨而进行了低转速和高扭矩方面的优化。其结果就是，S-199飞机成了飞行员的噩梦，其性能甚至不如老款的Bf  109E。捷克飞行员还给它起了“骡子”（Mezec）这样一个充满蔑视意味的绰号。尽管如此，阿维亚工厂还是在继续生产S-199战斗机，并在1948年将其中一批产品卖给了以色列。以色列人发现，这批飞机太危险，根本无法有效地飞行和战斗。最终，以色列人逐步淘汰了这批飞机，换成了“喷火”Mk  Ⅸ和P-51D。

以色列空军装备的“喷火”式战斗机

　　在因S-199飞行事故而遇难的飞行员中，就有那位第1中队的指挥官。以色列空军的历史学家推测，这个问题是由于以色列空军的志愿飞行员在二战期间主要在同盟国空军中服役，而且由于他们之前曾与Bf  109交战，因此产生了心理问题。

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打造一支真正的空军
　　颇令人感到奇怪的一点是，在20世纪40年代后期，东方社会主义阵营支持新生的以色列国，因为在东方阵营看来，以色列反抗的是当时在中东大部分地区掌权的阿拉伯亲西方政权。相反，英国和法国倾向于支持阿拉伯国家，因为这是他们的前殖民地，也是为了保证自己能享有该地区庞大的石油经济利益。后来，双方的支持阵营发生了转变，但当时许多社会主义者认为以色列是中东地区一支激进的新生力量。
　　在美国和英国国内，以色列得到了相当多的支持。在第一次中东战争期间，甚至连剩余的美国波音B-17“飞行堡垒”轰炸机都被偷运到以色列，“走私”路线经过哥斯达黎加，转道捷克斯洛伐克，从那里直接飞往以色列。虽然B-17并不真正适合以色列空军的需求（当时最需要的是能执行近距空中支援任务的战术飞机），但作为二战中一款著名的远程战略轰炸机，同时也是作为这个新成立的国家的空中力量的象征，B-17飞机极大地提升了以色列军民的士气。有意思的是，在从捷克斯洛伐克飞赴以色列的空军基地时，这些“飞行堡垒”还顺道轰炸了开罗的目标。降落在厄刻龙（Ekron）空军基地后，这些飞机又被转移到拉马特•大卫（Ramat  David）空军基地。在那里，它们加入了“锤子”中队。随后，它们相继对加沙、拉法、法鲁加（加沙地带的城市，而非伊拉克城市）、加利利和埃及的埃尔•阿里什（el-Arish）机场进行了高空水平轰炸。后来，在1956年的西奈战役期间，有两架B-17飞机还被用于对加沙地带和西奈半岛执行夜间轰炸任务，以及开展远程侦察。

以色列空军的B-17轰炸机

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　　以色列空军还使用秘密手段采购了一批双发“英俊战士”战斗机：他们称这些飞机是用来拍电影的，并会拍成封面故事照片。表面上，这些飞机被作为电影道具的一部分而引入以色列。来自加拿大的志愿者伦纳德•皮切特（Leonard  Pitchett）组织了这次行动，这些飞机于1948年8月4日抵达拉马特•大卫空军基地，并被分配给第103航空运输中队。
　　1948年10月15日，“尤奥夫行动”（Operation Yoav）正式开始，其目的是突破以色列南部的埃及防线突出部分——该突出部有可能会切断内盖夫沙漠与以色列其他地区的联系。拥有75架飞机的以色列空军的任务是夺取制空权，攻击敌人的战略和战术目标，并协同地面部队作战。根据以军的计划，“飞行堡垒”“达科塔”和“突击队员”（即美制C-46运输机，此时也被改装成轻型轰炸机使用）从高空进行攻击，而“喷火”和“英俊战士”则执行低空突袭任务。“英俊战士”还袭击了埃尔-阿里什港和法鲁贾（Faluja）等埃及目标。
　　1948年10月20日，以色列空军派出两架“英俊战士”从低空袭击“伊拉克-苏丹”警察大院（该大院位于巴勒斯坦境内，名字叫“伊拉克-苏丹”）。这次突袭行动由伦纳德•皮切特领导。两架“英俊战士”飞机在树梢高度飞行，以规避敌人的防空火力。虽然目标防卫较为严密，但长机还是朝它开了火，并投下了弹药。二号机的武器系统最初遇到了点问题，但还是成功地在第二轮攻击中开火了。不幸的是，在攻击过程中皮切特的飞机发动机被击中，他连人带机失踪了。直到46年后，他的遗体才在阿拉伯村庄伊什杜德（Ishdud）附近被发现。

当年关于以色列“英俊战士”战斗机的虚假新闻

　　在第一次中东战争期间，共有19架埃及和叙利亚飞机被击落，以色列空军也损失了33名飞行员和其他机组人员。1949年1月，第一次阿以战争以一种令人不安的“和平停战”方式而告终。之后，以色列空军对基地进行了重组，新的中队成立了，空军基地也进行了改造升级。虽然联合国的停火协议已经生效，但边境两边的紧张局势仍然很严重。随着冷战的升温，中东地区将再次成为大国冲突的舞台。

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苏伊士，火枪手，卡迭什
　　第一次阿以战争的结果之一就是让许多阿拉伯国家变得更激进了。在埃及，旧政权因为未能消灭以色列而名誉扫地。“自由军官运动”推翻了法鲁克国王，并成立了一个新的反西方政府，最终领导人是迦玛尔•阿卜杜尔•纳赛尔。纳赛尔在推动埃及实现现代化方面取得了相当大的进步，他还寻求东方阵营的支持（此时苏东集团已转为采取亲阿拉伯国家的外交政策），支持法属阿尔及利亚殖民地的反殖民武装斗争。然而，他所做的最令西方感觉受到了挑衅的一件事就是将苏伊士运河国有化。
　　所有这一切都反映在军事联盟的重新调整中：苏东集团转为支持阿拉伯人，以此作为对抗西方的手段。捷克斯洛伐克向阿拉伯国家提供了数百架米格喷气式战斗机。1956年中期，与以色列空军相比，阿拉伯国家空军装备的飞机数量占据了4∶1以上的优势——以色列方面只有约50架飞机，而单是埃及就有大约200架飞机。以色列的“流星”和“暴风雨”式战斗机明显不敌阿拉伯国家的米格-15，更不用说米格-17了。法国方面曾提出卖给以色列“神秘”Ⅱ喷气式战斗机，但由本尼•佩雷德（Benny  Peled）率领的代表团提交了关于这款飞机的负面报告。时任以色列空军总司令的丹•托尔科夫斯基（Dan Tolkovsky）当时坚持要买法国最先进的战斗机“神秘”ⅣA。

“神秘”ⅣA

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　　不幸的是，法国空军反对向以色列人提供“神秘”ⅣA，因为他们自己也想装备这款飞机；法国外交部也反对这项协议，因为它认为该协议会损害法国在阿拉伯世界的利益。不过，随着居伊•摩勒（Guy  Mollet）领导的社会主义左翼政府的当选，巴黎当局的立场发生了变化，因为摩勒想通过一个强大的以色列来平衡埃及的势力，因为当时埃及支持阿尔及利亚民族解放阵线的反法运动。
　　1956年3月，法国向以色列提供了12架“神秘”ⅣA战斗机。同月，由本尼•佩雷德带领的一群飞行员前往法国康布雷空军基地，开始接受飞行训练（单飞）。地勤人员也接受了维护飞机所需的机械技能培训。佩雷德建议，通过意大利南部的小镇布林迪西（Brindisi）将飞机直接飞往以色列，当然这必须在机翼下加挂可抛式副油箱。1956年4月11日，首批12架“神秘”起飞前往以色列，飞行时间持续了一个半小时。另有一艘货轮载着飞机所需的地勤维护设备从海上开往以色列。在1956年剩下的时间里，更多的“神秘”将陆续飞往以色列。最终，以色列空军从法国购买了61架“神秘”，而且这些飞机很快就到货了。

20世纪50年代的希伯来之鹰，以色列空军的“神秘”战斗机（也被作为轻型战术轰炸机使用）

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　　1956年10月31日，英国和法国联合发起了“火枪手行动”。这次行动的目标是推翻纳赛尔政权，以消除阿拉伯激进主义所构成的威胁，并重新控制苏伊士运河。英法两国的飞机空袭了埃及的机场。11月5日至6日，英法联军进行了空降和两栖登陆作战，迅速占领了苏伊士运河北端的赛义德港和富阿德港。
　　虽然从军事角度来看，“火枪手”是一场近乎无懈可击的行动，但事实证明，这是一场不折不扣的政治灾难：英法两国因其侵略行径而在联合国备受谴责。更重要的是，莫斯科和华盛顿方面都反对入侵。结果，英法联军撤退了，这也宣告了这两个老牌全球殖民帝国残余野心的彻底破灭。
　　在“火枪手行动”开展的同时，以色列方面也在西奈半岛展开了先发制人的打击，这就是“卡迭什行动”（Operation Kadesh）。长期以来，埃以边境地区频繁发生冲突，不断有渗透者越过边界发动袭击，纳赛尔也支持当地的游击队深入以色列境内展开袭击。由于蒂朗海峡是以色列通过红海进入地中海的海上通道，因此埃及对蒂朗海峡事实意义上的封锁无疑为以色列人提供了发动战争的口实。以色列总理大卫•本•古里安（David  Ben Gurion）领导下的以色列政府与英法两国结盟（伦敦和巴黎方面认为阿拉伯激进势力威胁了他们在中东地区的利益，因此现在将以色列视为对抗这种威胁的堡垒）。以色列人允许法国飞机驻扎在他们的拉马特•大卫空军基地和卢德机场（Lod  Arpt.，后改名为“本•古里安机场”）。
　　以色列空军发动的首次空袭是派出两架F-51（重新编号的P-51）“野马”战斗机袭击了西奈地区的埃及电话线，打乱了埃军指挥部和前线之间的通信联系。随后，在10月29日，以军的“达科他”运输机在米特拉山口投下了一个伞兵营。紧接着，以军的机械化纵队碾过了西奈半岛，一路上到处都是战备和指挥情况颇为糟糕的埃及部队。在天空中，以色列空军拦截了入侵的埃及飞机，攻击了敌人的地面纵队，并提供了近距空中支援。以色列空军开展的空中侦察尤为重要，因为这使以军指挥部能够很好地了解地面上的态势。

以色列空军的P-51“野马”战斗机

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　　在战斗的第一天，10月29日，一架以军的“神秘”战斗机被派往米特拉山口执行侦察任务。不幸的是，大约在伞兵跳伞前30分钟，这架飞机被击落。与此同时，12架“神秘”战斗机被派往苏伊士运河地区的埃及机场上空巡逻，以阻止任何敌机起飞。埃及人完全被打了个措手不及，他们的飞机甚至都没有表现出起飞的意图。
　　10月30日，以色列空军的“神秘”战斗机为伞兵部队执行了战斗空中巡逻（CAP）任务。以军的6架“神秘”和大约20架米格机在米特拉山口上空爆发了一场混战。有1架米格机被击落，另有1架严重受损。以色列方面，所有的“神秘”都返回了基地，只有1架机翼受损，其余飞机无恙。第二天，以军的2架“神秘”遭遇了埃军的4架“吸血鬼”，并在经过短暂的空战后将后者悉数击落。11月2日，以军派出两个“神秘”战斗机小队（每队下辖4架飞机）空袭了西奈半岛南部的纳茨拉尼角（Ras  Natzrani）和沙姆沙伊赫（Sharm  el-Sheikh），并遭遇了大量防空火力。11月3日，以军的“神秘”战斗机在沙姆沙伊赫附近轰炸并击沉了一艘埃军的小型舰艇，另外还误炸了一艘英国军舰——“鹤”号轻型护卫舰（HMS  Crane）。
　　有趣的是，在“卡迭什行动”期间，后来指挥整个以色列空军的佩雷德成了首位使用弹射座椅的以色列飞行员：他从自己的“神秘”喷气式战斗机上跳伞了，并被亚伯拉罕•格林鲍姆（Avraham  Grinbaum，译者注：此人似乎是以色列国内一位非常有知名度的拉比，且写有多部著作）救了起来——格林鲍姆驾驶着他的单翼小飞机（Piper  Cub）猛冲下来降落，然后拉着佩雷德飞走了。

美国派珀（Piper）公司生产的“小熊”（Cub，原意是指“食肉哺乳动物的幼兽”或“毛头小伙子”“童子军”）单翼小飞机，从1930年开始设计制造，产量达2万余架，至今仍有复制品在出售，是非常受欢迎的一款机型

　　在以色列军队朝苏伊士运河推进的途中，“卡迭什行动”被迫中止，因为联合国方面的施加的压力迫使以色列人退出战斗。更有甚者，以色列还同意在西奈地区部署一支联合国维和部队。对英法两国而言，“火枪手行动”无疑是失败了；但是，对于年轻的以色列空军来说，这是一次有益的经历。
　　在西奈战役期间，以色列空军共击落了7架埃及的喷气式飞机，自身只有1架“神秘”喷气式战斗机（就是佩雷德跳伞的那架飞机）被击落。实战经验表明，以色列人的近距空中支援和拦截理论基本上是合理的，不过以色列空军需要建立自己的情报组织。他们之前的做法是依靠其他机构提供情报，但事实证明这根本来不及。在苏伊士运河战争之后的几年里，法国重新调整了对阿拉伯人的外交政策。以色列人意识到，他们将来有可能不得不依靠自己了，于是开始大力建设本国的飞机制造业。