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涡桨-6（WJ-6）涡轮螺旋桨发动机
涡桨-6（WJ-6）涡轮螺旋桨发动机
1969年中国政府为了提高部队运输和作战能力，要求研制中型运输机及其动力。南方航空动力机械公司于1969年8月开始为Y-8飞机研制动力装置涡桨6，1970年9月首次上台架运转，1973年4月首次上天试飞。1976年完成设计定型，并装备部队使用。
作为运八飞机动力的涡桨-6发动机是一种单轴高空涡轮螺旋桨发动机,以苏制阿依-20M（AH 一20M）型发动机为原型,在既不了解其设计思想,又没有任何技术资料的情况下,于1969年开始测绘仿制,1976年设计定型的。当时由于条件和经验的 限制,在确定设计图纸前,虽也参考了其它型号发动机的图纸,可是主要依据仍然是实物的测量尺寸。
1969年，株洲航空发动机厂接受了运-8飞机动力装置涡桨-6发动机的研制任务。该机同时也 可装用于苏制伊尔-18旅客机。功率3124千瓦（4250马力），重1200公斤。图纸设计工作由西安航空发动机厂为主（原定该发动机在西安研制生 产），于1969年底全部完成。与此同时，工厂展开了技术改造工作。在涡桨6发动机试车台建设中，几千名职工轮流参加挖土方，使工期比计划提前45天。在 新机试制中，科技人员、工人、干部三结合，攻破了机匣铸造等163项技术关键。1970年9月试制出第一台试验机，开始进入调整试车。到1973年，经历 了三次长期试车，情况较好。
但是，在1973和1975年两次进行五百小时国家鉴定试车时，重复发生燃烧室机匣滑油管断裂事故，造成试车失败。工厂副总工 程师费秉方、涡桨6设计负责人蔡旺水等组织了调查研究和反复试验，弄清了引起滑油管断裂的关键问题不属于发动机本身，而在于：一是在试车设备，试车中由于 气流在试车台产生回流，导致发动机振动；二是引气的方法不当。经采取措施，弥补了试车台的缺陷，并纠正了引气方法，故障即得到排除。1976年进行第三次 鉴定试车，顺利通过。随即开始历时五个月的鉴定试飞。进行试飞考核的运-8飞机，共飞越了中国15个省市，航程6万多公里，南临海南岛，北达海拉尔，胜利 完成了高寒（零下23.4摄氏度）、高温（38.1摄氏度）、高原（海拔3540米）等试飞项目，证明涡桨-6发动机工作可靠，性能满足技术要求。 1977年1月，国家批准该机设计定型并转入小批生产。接着又通过部件和整机的大量试验研究，采用合理调整压气机整流叶片安装角和滑油系统各部位的间隙与 压力，以及改进燃烧室点火器的设计等措施，逐一解决了功率偏小、滑油消耗量偏大、排气温度偏高和初始寿命短等四个定型遗留问题，较快地把发动机的第一次翻 修寿命由300小时延长到1000小时。1986年又进一步延长到2000小时。延寿到3000小时的技术改进工作也已完成了厂内试验。1984年，该发 动机又顺利通过了进入西藏高原的试飞考核。1980年，该发动机获得国家科技成果二等奖。
涡桨-6（WJ-6）涡轮螺旋桨发动机
涡桨-6发动机定型生产后，飞机厂提出将运-8飞机改为密封舱并增加载重能力的设想，要求发动 机加大功率。据此，株洲航空发动机厂从1977年开始进行改型研制，决定采用气冷涡轮叶片，提高涡轮前温度，并增高转速，使发动机的功率增加221千瓦 （300马力），定名为涡桨-6甲发动机。1983年初试制出第一台样机，经调试，性能达到设计要求；同年6月通过了150小时可靠性试车考核，证明改型 设计是成功的。
目前，首翻期寿命已由定型时的300h延长到3000h（资料表明苏制阿依-20M涡桨发动机翻修寿命为4000多小时）。
1982年开始对涡桨6发动机进行改进设计，提高功率至3350kW，并降低油耗，经过两年多 的研制，完成了验证机的试制和试验，并完成了150h验证机的考核试车，尚未投入正式型号研制和鉴定试验。该机加大功率和降低油耗的主要技术措施是提高涡 轮进口温度约40℃，并提高约2%的转速。涡轮第1级采用空心气冷叶片，改进了冷却气路等，试验结果良好。
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发表于 2012-9-1 10:25:18
千斤顶
发表于 2022-10-23 16:31:16