CH-53种马王朝

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　　S-65C-1（CH-53G/GS/GE/GA），德国福克/VFW公司安许可证为德国陆军制造的112架CH-53D，编号CH-53G。德国陆军多年一直致力于CH-53机队的现代化升级，最新升级的CH-53GA将服役到2030年以后。2013年1月，所有CH-53从德国陆军移交到德国空军。

德国陆军的CH-53G

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　　S-65C-3 CH-53“海燕”，以色列购买的42架CH-53D，已经过多次升级，至少要服役到2025年之后。
　　MH-53H/J/M，美国空军特种作战直升机，用于执行CSAR任务和特种部队运输任务，这些直升机在2008年10月退役。

MH-53H PAVE LOW III

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三发种马
　　虽然S-65与S-64相比更能满足军事需求，但S-65仍然缺乏足够的起重能力，作为空中吊车使用时无法真正令人满意，回收飞机时稍显功率不足。高海况下拖曳扫雷载具也对“海种马”的功率提出了更高要求，
　　1967年10月，美国海军陆战队发布了一份具体作战需求（SOR-14-20），要求研制一种起重能力是S-65 1.8倍的重型直升机，但仍适合部署在两栖攻击舰上。美国海军也对用这种直升机进行垂直补给（vertrep）很感兴趣，也就是用该机为军舰空运补给。大约同一时间，美国陆军也开始寻求一种重型起重直升机（HLH）来取代CH-54。
　　西科斯基一直在持续改进S-65，在陆战队发布需求前就已经在规划其改进型S-80了。S-80是S-64B三发“空中吊车”和CH-53D的综合体，为了降低研制风险，该机沿用了CH-53D的机体，不过具有三台涡轴发动机和更强大的旋翼系统，在不重新设计旋翼叶片的情况下，通过增加一片数量和旋翼直径来大幅提高性能。西科斯基在1968年向陆战队提交了该方案，海军陆战队对S-80很是欣赏，因为该方案基于成熟的S-65，具有较低的风险，于是决定资助西科斯基展开研究。

1971年的S-80概念模型

S-65双发种马外形尺寸图

S-80三发种马外形尺寸图

CH-53E的性能参数

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　　美国陆军也在同时研究HLH，采纳了波音伏托尔的方案，看上去就是放大后的“支奴干”。1970年9月，美国国防部长梅尔文·莱尔德要求三军统一装备陆军的HLH，美国海军陆战队和海军赶紧抗议HLH过大无法从登陆舰上起降。1971年底，美国国会同意海军陆战队和海军独立发展自己的重型直升机，采纳了西科斯基的方案。该公司很快获得了制造两架YCH-53E原型机的合同。而陆军的HLH因过于不切实际而在1974年底被取消。

波音HLH XCH-62

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　　第一架YCH-53E于1974年3月1日在斯特拉特福的西科斯基工厂首飞，该机的机身基本与S-65一样，但在旋翼轴后方增加了第三台T64-GE-415涡轴发动机，这台发动机的进气口位于旋翼轴左侧。三台发动机都配备了防冰系统，并在前两台发动机间增加了一台燃气涡轮辅助动力装置（APU）用于发动机启动和地面供电。S-80在设计上的其他特色还有：

YCH-53E原型机

CH-53E复杂的三发传动系统

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　　旋翼叶片数量从S-65的6片增加到7片，叶片弦长更宽，旋翼直径也从S-65的22.02米增加到24.08米。所有S-65系列都采用了全金属叶片，而S-80的叶片使用钛合金大梁和玻璃纤维制成。
　　该机还具有更强大的传动系统，机身加长1.88米，机身两侧短翼也更长，增加了载油量，并可挂载2460升的大容量副油箱，机鼻右侧有可伸缩空中加油探管。

CH-53E的减速器

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　　S-80可容纳55名士兵，不过该机一般执行重型货物运输任务，内部载货量13610千克，外部吊挂载重量16330千克。该机的机腹同时具有传统的中央单点式挂钩和更新的前后双点式挂钩。
　　第一架原型机在一次地面事故中被毁，这是原型机的大翼展低置对称平尾在试飞中出现了飞行控制问题，于是第二架原型机改装了独特的全新尾翼组件。垂尾向左倾斜20度，并在顶部右侧安装了单片倒海鸥平尾。

CH-53E的新型尾翼尾桨系统

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　　第一架预生产型CH-53E“超级种马”于1975年12月8日首飞，成为S-65/S-80系列中第一架采用数字而不是模拟式飞行控制系统的直升机，之后生产的S-80都具有数字飞控。西科斯基在1987年获得首批CH-53E生产合同，该机在1981年2月进入陆战队服役，在飞机回收、运输火炮或轻型装甲车辆方面都表现出色。

折叠尾梁的CH-53E

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　　虽然体型庞大，但CH-53E凭借其超大功率仍具有出色的的速度和敏捷性能，数字飞行控制系统有效防止了飞行员的过度操纵。CH-53E在海湾战争期间表现出色，美国海军和陆战队共购买了177架S-80。
　　CH-53E的自卫套件包括两挺机枪和AN/ALE-39干扰弹发射器，大多数CH-53E后来升级了驾驶舱照明系统以兼容夜视镜，并在机鼻左侧安装了一个休斯AN/AAQ-16前视红外转塔（该设备也被叫做直升机夜视系统-HNVS），此外还有新型无线电和GPS接收机，以及提高了耐坠保护性能的飞行座椅。CH-53E挂过一枚“响尾蛇”或两枚“毒刺”导弹在自卫能力研究中进行过试射，但没有实际装备。

测试“响尾蛇”空空导弹的CH-53E

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　　美国海军对使用S-80扫雷非常感兴趣，装备了专用的S-80M/MH-53E“海龙”。该机与CH-53E在外观上最明显的区别是大幅增大机身短以增加内油，提高续航力。“海龙”保留了“超级种马”的机鼻空中加油探管，不过该机无法挂载外部副油箱，只能在机舱内安装最多七个1136升转场油箱。

　　MH-53E的数字飞控系统为拖曳扫雷载具进行了优化，“海龙”除了安装RH-53D的反水雷系统外，还具有两挺机枪、现代化AN/ALQ-160水声对抗系统、AN/ALQ-166磁性扫雷水翼载具、诺斯罗普机载激光雷达水雷传感器（ALARMS）。
　　第一架YMH-53E原型机改装自一架预生产型CH-53E，没有超大短翼，该机在1981年12月23日首飞。第一台预生产型MH-53E于1983年9月1日首飞，该机在1986年6月开始交付，1988年4月开始服役。美国海军共获得46架“海龙”，装备该机后，大多数剩余RH-53D也被改装回运输直升机。

Mk 105扫雷载具和MH-53E“海龙”