来自北方的“獾”--苏联图-16喷气轰炸机史话

万磁王

作者：Zero601
原载舰载机的整备间专栏
来自空军之翼

前言
　　作为苏联最早研制并投入现役的远程中型喷气式轰炸机，图-16在苏联喷气式轰炸机的发展史上有着举足轻重的地位。从北大西洋上空观察美英航母舰队的监视者，到阿富汗上空播撒死亡之种的死神，活跃在世界各地的图-16忠实地执行着苏维埃交给它的使命。而作为我国空军轰-6轰炸机的直接技术来源，图-16同样对我国远程轰炸机的发展产生了深刻的影响。本期文章，将为各位介绍这头来自北方的獾--图-16背后的故事。

苏联喷气轰炸机的早期发展
　　长期以来，苏联一直在追求发展远程重型轰炸机，但受于自身的技术条件落后，从早期的TB系列轰炸机到二战中的Pe-8重型轰炸机，苏联在重型轰炸机领域表现并不如意，二战中身为盟国的美英也不愿意将自己的重型轰炸机提供给苏联。1945年，轰炸日本后受损、紧急迫降在海参崴的3架美军B-29重型轰炸机为苏联带来了契机，图波列夫带领的设计团队根据B-29部件进行了完全的测绘仿制，其最终成果，便是苏联版的B-29：图-4重型轰炸机。

B-29斯基：图-4重型轰炸机

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　　然而，二战后喷气飞机的快速发展，打破了速度和升限的限制，让B-29和图-4这样的传统螺旋桨轰炸机陷入窘境：在1950-1953年的朝鲜战争中，以苏联的米格-15和美国的F-86为代表的喷气式战斗机相继投入战场，揭开了喷气时代的空战序幕。从日本起飞的B-29在轰炸北朝鲜境内的水库、发电站等重要目标时，遭遇苏联和中国飞行员驾驶的米格-15截击，曾经在日本上空如入无人之境的B-29在新锐的喷气战斗机面前处处被动，高速接近的米格-15用自己的机炮在B-29的机身上撕开巨大的口子，一架又一架的B-29在空中折断机身或机翼坠落。

朝鲜战场上米格-15和F-86的厮杀，拉开了喷气时代空战的序幕

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　　朝鲜战争让美国和苏联同时认识到，传统的螺旋桨轰炸机已经落后于时代，必须加快研制装备喷气式发动机的高速重型轰炸机，才能适应喷气时代的作战环境。
　　在喷气式轰炸机领域，苏联人最早的成功尝试是伊尔-28这样的轻型战术轰炸机。但伊尔-28在载弹量和航程上都难以让苏军满意，苏联空军希望能拥有一款航程和载弹量更大、飞行速度和升限更高的远程喷气轰炸机。

伊尔-28轻型战术轰炸机，我国引进仿制后改称轰-5

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　　虽然图波列夫设计局以设计轰炸机见长，但喷气轰炸机的研制和以往螺旋桨式轰炸机的研制有着大量的不同，这也导致原先的那些经验基本无法适用于喷气飞机的研制，必须要先做个项目来练练手。1947年7月，苏联设计师在图-2轰炸机的基础上，加装从英国购买的RD-45喷气发动机，这便是图-12双发轻型喷气式轰炸机。苏联设计师们在图-12上首先验证了喷气轰炸机的空气动力外形、特殊气密式座舱等大量设计思路和关键技术，为日后喷气轰炸机的研制进行了一定的技术探索。

图-12喷气轰炸机，图波列夫在喷气轰炸机领域的探路者，讲真这玩意第一眼看上去还以为是喷气化的B-25...

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　　1947年12月，美国的B-47“同温层喷气”远程轰炸机成功试飞，这种采用上单后掠翼设计的喷气轰炸机极大地刺激了图波列夫和他手下的设计师。与传统平直翼飞机相比，后掠翼飞机虽然在航程和起降的稳定性上有所牺牲，但飞行速度能获得明显的提升。在和伊尔-28进行竞争的图-82喷气轰炸机上，图波列夫第一次尝试了后掠翼设计，并成为了日后重要的技术参考。

图-82，图波列夫首种采用后掠翼设计的喷气轰炸机，在与伊尔-28竞争的过程中落败

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图-16的诞生
　　在1950年6月正式接到了苏军的研发指示后，图波列夫开始了当时代号图-88的后掠翼喷气轰炸机试作机的研制工作。

正在进行翼面载荷试验的图-88原型机

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　　图波列夫首先做的一件事情，就是选择了由米库林研制的AM-3（RD-3）涡喷发动机，这款参考英国技术研制的涡喷发动机初步满足了可靠性要求，推力达到了85.3千牛（后期改进型RD-3M达到了95千牛），日后我国的轰-6所采用的涡喷-8发动机，便是AM-3  M-500发动机的仿制改进型号。但AM-3也存在着重量大、耗油量高的问题，在一定程度上也影响了图-16的航程与速度。

米库林AM-3涡喷发动机，WP-8的仿制原型

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　　发动机选好了，图波列夫还面临另外一个难题：发动机该怎么装呢？当时美国B-47以及日后的B-52采用的是主翼下吊挂发动机短舱的方式，这样的布局方便生产和发动机的日后维护，但产生的风阻会削弱飞机的速度优势。当时图波列夫考虑过很多方案，其中在主翼根部安装发动机的方式能最大限度地降低风阻，也是图波列夫最中意的一个方案，但这样的方案不要说自己人的飞机，在美英的轰炸机上也没见过。

采用翼下挂载发动机短舱的B-47，这种发动机配置布局日后成为了轰炸机和民航客机的主流布局

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　　事情的转机出现在1949年，世界上首款喷气式民航客机：英国德·哈维兰D.H.106“彗星”客机出现在世人的面前，其采用的便是在主翼根部布置发动机的设计。英国人的喷气客机让图波列夫看到了希望，也奠定了图-16的翼根布置发动机的布局方案。

英国“彗星”喷气式客机，虽然在民航史上是一个悲剧角色，但它为图波列夫验证了翼根配置发动机布局的可行性

两种发动机布局方式对飞机升力影响的对比图，可以看到采用翼根布局的飞机可以更大程度地发挥机翼的升力优势（图片来源：《世界の傑作機 No.126  ツポレフTu-16“バジャー”》）

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　　为了帮助机组乘员逃生，苏联设计师为图-16的6名机组乘员都安装了OKB-156型弹射座椅，这也是苏军首款安装弹射座椅的大型轰炸机。但由于飞机布局的限制，图-16采用的弹射方式是2名正副驾驶向上破窗弹射，其余的投弹手、领航员、无线电操作员和尾炮手等4名乘员向下弹射。实际上，图-16的弹射装置和模式饱受诟病，一旦机组需要进行弹射，必须先将飞机拉升至安全高度，否则向下弹射的4位老哥怕是要直冲地面而凉（事实上在苏军和我军出现的图-16/轰6飞行事故中，能弹射成功并幸存的大多也只是正副驾驶两人）。就算是要准备弹射，机组也得先将弹射座椅调整到靠后的弹射窗口上、将头顶的玻璃或者是下方的安全板先弹出去，整个弹射步骤十分繁琐。

图-16机内结构布局示意图

图-16的驾驶舱，正副驾驶头顶的玻璃即为紧急弹射出口