从“眼镜蛇”到“毒蛇”，贝尔AH-1Z武装直升机研发史

万磁王

作者：Armstrong  
来自空军之翼

　　自美国海军陆战队在1969年4月从美国陆军接手38架二手AH-1G单发武装直升机以来，“眼镜蛇”已经在陆战队服役了近50年。随着时间的推移，AH-1已经发展出多种陆战队专用双发改型，其中最新的AH-1Z“毒蛇”和UH-1Y“毒液”多用途直升机一道，成为贝尔H-1“休伊”直升机家族的最新成员。

最新的AH-1Z“毒蛇”和UH-1Y“毒液”多用途直升机一道，成为贝尔H-1“休伊”直升机家族的最新成员

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　　双发“眼镜蛇”的第一种型号是AH-1J“海眼镜蛇”，专为舰载环境进行了优化。AH-1J原型机在1968年10月14日首飞，该机安装两台1800轴马力（1342千瓦）的普惠加拿大PT6T-3（T400-CP-400）Twin-Pac涡轴发动机，与陆战队UH-1N多用途直升机保持一致。此外该机还升级了航电、旋翼刹车和M197  20毫米三管机炮炮塔。陆战队订购了69架AH-1J“海眼镜蛇”，1970年9月首先装备VMO-1观测中队。

首架AH-1J，发动机罩和双排气管与AH-1G明显不同

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　　随后出现AH-1T“海眼镜蛇”升级了1970轴马力（1469千瓦）的PT6T-6（T400-WV-402）发动机，并引入贝尔214A的变速箱和新旋翼系统，为此加长了前机身加长并重新设计了尾梁。
　　诨名“探戈”（源自编号的T后缀）的AH-1T在1976年5月首飞，1978年12月首先交付HMA-269攻击直升机中队。第34架AH-1T开始装备M65  TOW导弹系统，早期出厂直升机最后也进行了升级。这种管式发射光学跟踪线导BGM-71导弹使“海眼镜蛇”首次具备了精确攻击坦克和其他地面目标的能力。

试飞中的AH-1T 1号原型机

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　　20世纪70年代后期为争夺伊朗“眼镜蛇”的后续订单，贝尔以AH-1T的基础推出了一种新型“眼镜蛇”，换装两台1690轴马力（1260千瓦）的通用电气T700-GE-401发动机，升级变速箱，可用功率比Twin-Pac增加了65%。1980年4月AH-1T+验证机开始试飞，1983年11月16日，AH-1T+原型机在得州阿灵顿贝尔工厂首飞。

AH-1T+验证机最终导致了AH-1W“超级眼镜蛇”的出现

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　　虽然伊斯兰革命让伊朗订单泡了汤，但AH-1T+获得了陆战队的青睐，于1985年开始购买。该机在1986年3月27日开始交付，编号也改为AH-1W“超级眼镜蛇”。除了动力系统的改进外，AH-1W还大幅升级了座舱，增加平显，灯光兼容夜视镜，并升级了通信设备。在航电方面。AH-1W具有新的GPS/惯导系统、AN/APR-39雷达信号探测设备、AN/APR-44雷达告警接收机、AN/ALQ-144红外干扰机和AN/ALE-39干扰弹发射器。该机的武器有AGM-114“地狱火”反坦克导弹、“AIM-9”响尾蛇空空导弹和AIM-122“手枪”反辐射导弹。
　　通过Taman/Kollsman  AN/ASQ-211夜间瞄准系统（NTS），AH-1W能在白天、夜晚和恶劣天气下探测、跟踪和攻击目标。系统内置红外前视和电视传感器、激光指示器和测距系统（LDRS），能自动跟踪目标。
　　1994年7月，第一架装备夜间瞄准系统的AH-1W交付加州彭德顿营陆战队航空站。AH-1W在后来的升级中增加了AN/AAR-47导弹告警系统（MWS）、AN/AVR-2激光告警器和AN/ALE-47干扰弹发射器。

陆战队部署在两栖登陆舰上的AH-1W

　　最近实施的夜间瞄准系统升级（NTSU）为AH-1W增加了第三代前视红外传感器、激光指示器/测距仪、彩色电视摄像机和战术视频数据链（TVDL）。弹药方面则增加了2.75英寸（70毫米）APKWS（先进精确杀伤武器系统）激光制导火箭、20毫米无弹链供弹系统和头盔显示和跟踪系统（HDTS）。
　　陆战队在1986-1998年间接收了215架AH-1W，其中44架升级自早期的AH-1T。陆战队最新的航空计划显示“超级眼镜蛇”将一直服役到2021年。

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从“眼镜蛇”到“毒蛇”
　　贝尔在1984年首次提出四叶片旋翼“超级眼镜蛇”构想，1989年1月24日，一架AH-1W装上贝尔全复合材料680型无轴承/无铰链旋翼开始试飞，证明了四叶片旋翼能大幅增加AH-1W的最大起飞重量和速度。

“4叶威士忌”验证机

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　　1995年7月，美国海军启动H-1升级项目，旨在增加新型AH-1武装直升机和UH-1通用直升机之间的通用性，改变目前UH-1N和AH-1W之间各自独立的改进和航电升级现状。1996年11月14日，贝尔获得价值3.1亿美元的AH-1W/4BW工程和制造开发（EMD）合同，随后又在1997年1月2日获得了价值1.34亿美元的UH-1N/4BN的研发合同。
　　1998年9月，编号改成AH-1Z和UH-1Y的两种直升机通过了关键设计评审（CDR），贝尔随后把3架AH-1W和两架UH-1N改装成五架试飞原型机。AH-1Z和UH-1Y随后获得“毒蛇”和“毒液”的绰号，两种直升机使用相同的四叶复合材料主旋翼和尾桨，以及全新的2625轴马力（1957千瓦）变速箱。

首架AH-1Z原型机59001

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　　UH-1Y安装两台T700-GE-401C发动机，AH-1Z一开始保留了AH-1W的-401发动机。新旋翼虽可追溯到早期的680型，但在设计上却更接近贝尔430直升机。与四叶片铰接旋翼旋翼相比，新旋翼的部件数量减少了75%。为了便于舰载，旋翼可半自动折叠并具有液压旋翼刹车。旋翼结构在遭受23毫米机炮的持续直接射击后还能继续运转。AH-1Z的变速箱功率与AH-1W增加了30%，最大巡航速度达到263公里/小时，比AH-1W快了18.5公里/小时。

AH-1Z的旋翼折叠状态，旁边一架是UH-1Y，两者共享旋翼和传动系统

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　　辅助动力单元（APU）为AH-1Z提供发动机起动和地面操作所需的电力和气动，大大提高该机在前线机场的操作能力。集成机械诊断/健康和使用监控系统（IMD/HUMS）能自行评估发动机、传动系统和其他部件的健康和状况，并记录相关维护数据。
　　AH-1W空重4899千克，最大起飞重量6690千克，AH-1Z“祖鲁”（源自该机的Z后缀，AH-1W相应称呼是“威士忌”）的相应数据分别是5579千克和8391千克。AH-1Z的有地效悬停有效载荷（HOGE）是2615千克，AH-1W是1808千克。AH-1Z的内油从AH-1W的946千克增加到1258千克，并在前后机身和两侧短翼内都安装了耐坠毁自密封油箱。AH-1Z最大航程685公里，续航时间3.5小时，AH-1W只有519公里和2.8小时。AH-1Z短翼下的4个挂架还可挂载4个副油箱进一步增加航程，机载惰性气体发生系统（OBIGGS）可防止油箱起火爆炸。

新旋翼虽可追溯到早期的680型，但在设计上却更接近贝尔430直升机

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　　再制造的AH-1Z仅保留了AH-1W的前机身，与UH-1Y相同的机身结构和尾梁及起落架滑撬都是全新制造的。AH-1W的前机身在重建中经过结构加强实现了“零小时”寿命，整个AH-1Z的机身寿命为10000小时。
　　“毒蛇”仍沿用传统的液压机械是操纵系统，包括稳定控制增强系统（SCAS）在内的四轴自动飞控系统（AFCS）具有航向、姿态、速度、高度、巡航和保持悬停以及复飞模式。
　　由诺斯罗普·格鲁曼公司研制的综合航电系统（IAS）提供夜视镜（NVG）兼容的座舱显示和控制、通信、导航、外挂、武器管理和中央任务计算子系统。虽然与UH-1Y的座舱布局不同，但两者具有相同的8x6英寸（203x152mm）液晶多功能显示器（MFD）、4.2×4.2英寸（107×107毫米）液晶双功能显示器（DFD）和数据输入键盘。前后乘员站设计允许在任意座位上驾驶飞机或控制武器。除了布局之外，AH-1Z的座舱还具有UH-1Y不具备的短翼外挂物管理和控制系统以及AN/AAQ-30目标瞄准系统（TSS）。

AH-1Z的前后座舱