安东诺夫的大耳查布，安-72/安-74短距起降运输机

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　　安-72垂尾前缘后掠33.5度，后缘有两段式方向舵。原型机垂尾后缘最初呈直线，后来因加大下段方向舵面积而变为折线后缘。平尾前缘后掠角23度，可在飞行中调节安装角进行配平，平尾后缘的升降舵具有角式补偿设计以改善起降时的操纵性。垂尾和平尾交界处有纺锤形的整流罩。安-72的所有操纵翼面都是液压致动，由双冗余液压系统驱动。所有的飞行翼面都具有发动机引气除冰装置。

安-72的T型尾翼具有两段式方向舵设计

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　　机身两侧的主起落架总成由两个串联机轮组成，向内缩入整流罩中。可转向前轮是双轮结构，向前收入机身。起落架也是液压驱动的，在液压系统出现故障时会自动放下。前、主起落架均安装低压轮胎。前轮尺寸720毫米×310毫米，主轮尺寸1050毫米×400毫米。
　　安-72的两台D-36 Series  2A涡扇发动机单台推力6500千克，位于翼根上方的发动机不仅能通过上表面吹气技术增升力，还能避免发动机吸入跑道异物。发动机罩唇口也有引气除冰系统，尾喷口前方有斗式反推装置，能缩短降落滑跑距离。
　　安-72全机有7个油箱，都位于中央翼段，总容量16250升，采用单点式加油系统。机身右侧主起落架整流罩后方有一个辅助动力单元（APU），可提供地面动力并启动发动机。原型机和早期生产型安装的是TA-8V  APU，后期型号升级为TA-12。每个发动机舱和APU舱内都具有一套灭火系统。飞机的空调系统由发动机/APU引气驱动，可保证在万米高空飞行时舱内仍具有舒适的环境，在运送易腐烂货物时也可冷冻主货舱。
　　增压前驾驶舱有三名机组人员：机长、副驾驶和导航员。驾驶舱内部和仪表板都涂着绿松石色，这是苏制飞机的标准座舱颜色，因为苏联人认为这种颜色在长途飞行中不会导致视觉疲劳。机组人员通过飞机左前方的带舷窗舱门进出飞机，这个铰接舱门向前打开，然后放下一个简易登机梯，无需以来机场设备。舱门也可在飞行中打开，在乘员跳伞逃生时遮挡气流。风挡玻璃配备有电热除冰和雨刮。

安-72古老的驾驶舱

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　　安-72的标准航电设备包括无线电、无线电导航系统、飞行数据记录器、敌我识别（IFF）应答器、自动飞行控制系统/自动驾驶仪、机鼻的Gradyient导航-气象雷达和机腹的多普勒地面跟踪雷达。
　　增压货舱的尺寸为10.5×2.15×2.2米，尾舱门由上方滑动舱门和下方铰接舱门组成。下方舱门通过双液压油缸升降，末端可以搭接两个或四个跳板方便车辆进出货舱。舱门可放至水平位置，便于直接从卡车车厢装货或在飞行中空投伞兵。为了防止飞机在装载中尾座，每侧主起落架整流罩后部都有一个液压千斤顶。

安-72的货舱示意图

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　货舱最大载重量10吨，天花板上的装卸绞车可提高装卸货物效率，起重能力2500千克。地板上有固定货物的系留孔和嵌入式滚动传送器，地板上的标记能帮助人员正确定位载荷。货舱两侧有前后舷窗，右侧后舷窗也是紧急逃生出口。
　　安-72可沿货舱两侧舱壁安装折叠座椅运输57名伞兵，或在货舱地板上安装座椅来运输68名乘客。在后撤伤员时，安-72可容纳24副单架和12名坐资伤员，以及一名医疗人员。
　　安-74在结构和外观上与安-72大致相同，安-74的驾驶舱中多了第四名机组成员——飞行工程师。部分安-74还在左侧机身增加了两个气泡式观察窗，一个在机身舱门之前，另一个位于机翼下方，有些还加大了翼下观察窗的尺寸。安东诺夫设计局曾设想为在北极操作的安-74设计可收放加热滑撬起落架，但没有实现。安-74的货舱可以配置为载货或客货两用，后一种具有8个座位和两个铺位。
　　苏联空军安-72的典型涂装是全机灰色，苏联民航安-74的典型涂装是机身和发动机舱上白下灰，中间镶蓝色装饰条。北极地区的安-74上机身装饰条为红色，翼尖和垂尾也被涂成红色，以提高飞机在低能见度下的可视性。苏联空军装备着民航涂装的安-72，这并不奇怪，因为苏联民航本身就是一个与苏联空军有千丝万缕联系的准军事组织。安-72/74发动机尾喷管后方的机翼上表面一般都涂成黑色，用于掩盖被喷气熏黑的表面。

在极地地区服役的安-74

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安-72/安-74家族
　　在服役中，安-72/安-74因良好的操控性能和出色的短距起降能力受到机组的普遍赞赏。虽然该机的可靠性尚可，一般小毛小病都比较好修，但可维护性还是劣于前辈安-26，很大一部分原因是其高置发动机。
　　安-72服役后不久就赶上苏联解体，因此装备数量有限，而且多被用于执行要员运输任务，到目前为止的产量大约是195架。该机并不是一种理想的空投平台，货舱过小无法空投车辆和大型货物，高置发动机的下洗气流会对空投造成干扰。苏联解体后，“大耳查布”的生产重点从安-72军用型转到安-74民用型，以外销为主要目标。
　　安-72最不寻常的改型是安-71预警机，在前掠垂尾顶端安装了旋转雷达天线罩。该机只制造两架原型机，最后没有投产，北约代号是“鲁莽”（Madap）。

安-72最不寻常的改型是安-71预警机

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　　苏联解体之前，苏联空军被分成三个部分，分别是远程航空兵（VVS-DA）、前线航空兵（VVS-FA）、军事运输航空兵（VVS-VTA）。至于负责国土防空任务的防空军（PVO）并不隶属于苏联空军，而是一支与后者并列的部队。
　　苏联空军复杂的指挥机构也影响了预警机的发展，由于图-126“苔藓”和A-50“支柱”预警机仅被用于支援防空军的截击作战任务，于是前线航空兵在上世纪80年代启动了安-71项目，以获得一种能够支援其战术行动的轻型预警机。

安-71预警机原型机

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　　安-71的设计基于安-72，后机身经过彻底重新设计，取消了尾部货舱门和T尾，平尾下移至机尾，重新设计的前掠宽弦垂尾顶部安装了旋转雷达天线，货舱内布置了雷达电子设备和六个操作站。
　　安-71原型机在1985年7月12日飞行，但该机的“量子”预警雷达在研制上遭遇重大问题，到苏联解体时也没有解决。于是项目就随着苏联的解体而终结。2010年，安-71原型机被乌克兰国家航空博物馆收藏。

安-71侧面图

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　　安-71“鲁莽”经常被认为是一种舰载预警机，这是完全错误的。苏联海军航母计划中提出的舰载预警机是安-75，也就是该机的重大改进型。安-75的发动机安装在翼下而不是翼上，类似于后来的安-74TK-300，此外在结构和空动上还有许多其他改进，预定安装的是“量子”-M预警雷达。最后该机在竞争中失败，苏联海军意识到让安-75上舰代价过大，于是决定采用全新设计的雅克-44E预警机（当然后者同样也没有研制成功）。

安-75概念应该和现在乌克兰提出的安-178预警机类似

雅克-44E全尺寸模型

　　安-72/安-74的改型包括：
　　安-72A：标准型军用运输机。
　　安-72AT：货舱兼容国际标准集装箱的改进型。
　　安-72S：要员运输专机，“S”代表“沙龙”，货舱前半部分被装修成豪华客舱，后半部分用于运输随行人员的车辆和行李，或者布置20张座椅。

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　　安-72P：苏联/俄罗斯边防军的武装型，在右侧主起落架整流罩前方安装一门GSh-23L双管23毫米机炮吊舱，每侧翼下增加一个挂架，通常挂载两个火箭巢。该机还安装了改进型导航套件、照相机和其他监视设备，机身两侧各有一个观察气泡舷窗。该机甚至能在货舱顶部的滑轨上挂载四枚100千克炸弹，滑过尾部舱门后自由下落。

全副武装的安-72P

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　　安-72P一度被西方专家解读为“海上巡逻机”，虽然该机确实可以执行近海巡逻任务，但仍是一种陆上监视多功能平台，当然也可以空投边防部队和货物。安-72P产量仅13架，大部分涂着迷彩涂装。1994年以色列IAI公司曾与乌克兰合作推出安-72P的先进航电升级版，希望吸引那些有兴趣把老式安-72改装成巡逻机的用户，但无人问津。

俄罗斯边防军的安-72P