飞控之伤，萨博JAS-39“鹰狮”战斗机诞生记

万磁王

作者：Armstrong
来自空军之翼

　　1987年4月26日，JAS  39“鹰狮”原型机下线，标志着萨博战斗机进入多用途时代。萨博之前的萨博-35“龙”和萨博-37“雷”式战斗机都是一机多型设计，以一种平台派生出战斗机、攻击机和侦察机三种型号。瑞典政府在1979年开始研究这两种战斗机的后继机，看看能否用一种机型来包办所有三种任务，仅仅需改变外挂载荷就行。

JAS 39“鹰狮”原型机队列

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　　由此一来，将能大幅降低新战斗机的采购和操作成本，因为仅需一种机型、一套备件和一套培训计划就能建立起一支多用途战斗机机队。在研究中，瑞典政府把服役寿命总成本提高到与作战性能相同的高度，此外该机的作战灵活性和适应性也被视为是实现可负担性目标的重要途径。
　　新机的双座教练型将保留单座型的全部作战能力，这也与上两代萨博战斗机不同。瑞典空军对年该机提出了许多苛刻要求，如能在800米长的积雪跑道起降，能在分散基地中由一名技术员和五名义务兵组成的地勤小队完成加油补弹和两次飞行间的检查，而且时间被限制在短短的10分钟内。此外该机还要具备很高的速度、加速能力和机动性来执行战斗和侦察任务，并且能挂载重型弹药来执行对地攻击任务。
　　为了满足这些要求，萨博在评估了多个布局后最终还是选择了驾轻就熟的鸭式三角翼布局。和萨博-37“雷”不同，新机的鸭翼将是全动式的，与主翼后缘的升降副翼相配合后将保证飞机的机动性能。正如“雷”式所证明的，鸭式设计能满足短距起降要求。

JAS 39的早期设计方案——萨博2111

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　　和萨博-37一样，新战斗机同样将采取高下沉速率降落来实现短距降落。为了取消萨博-37上沉重的反推装置，新机的鸭翼可在降落后大角度向下偏转，起到大面积减速板的作用。由于新战斗机需要应用最先进的机身、传感器和发动机技术，研制难度颇大，所以萨博与沃尔沃飞机发动机、爱立信无线电系统、FFV维护航空技术公司共同组成了JAS产业集团，分担资金与风险。“JAS”意为战斗、攻击和侦察。

1982年时的萨博2111模型，机翼翼形有所变化

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　　经过两年的研究和试验后，JAS集团于1981年6月3日向瑞典政府提交了方案书。瑞典国防物资局（FMV）之前研究过采购国外现成战斗机的可行性，但对F-16、F-18和“幻影”2000等先进战斗机进行评估后，结果发现没一种能够完全满足要求。JAS集团的方案于是通过了瑞典政府的批准，JAS-39项目在1982年5月6日正式启动。同年6月30日，JAS集团获得制造5架原型机和30架初始生产型的合同，这些飞机被称为第一批，另外还获得了2000年前交付110架第二批飞机的订购意向。

萨博2111可挂载4中2近空空导弹，对于轻型战斗机来说已经不易

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“鹰狮”的孕育
　　在项目总监汤米·伊瓦尔松的领导下，JAS  39被定义成一种单发轻型鸭式三角翼布局战斗机，具有放宽静稳定性设计，也就是机身重心位于升力中心之后，以先天不稳定性来提高机动性能。和同代其他战斗机一样，JAS  39只能凭借计算机辅助的线传飞控来保持飞行，该机将采用三重冗余的利尔西格勒飞行控制系统。
　　在JAS  39上，无论是线传飞控还是用于多用途能力的先进航电，都需要大量研发工作。该机航电的核心是爱立信EP-17电子显示系统，具有三个下视显示器和一个广角平视显示器，显示通过两套SDS  80计算机系统处理后的信息。该系统能通过修改软件来进行升级和扩展功能，为未来发展留出了空间。

EP-17电子显示系统有三个下视显示器和一个广角平视显示器

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　　EP-17电子显示系统还让JAS  39无缝融入瑞典空军的现有防空网络，该系统不仅能让战斗机与地面控制中心实时共享大量数据，海鸥实现了战斗机之间的数据链通讯。为了测试这些新技术，一架JA  37“雷”式战斗机进行了新航电和飞控系统的改装，于1983年1月开始试飞，这架飞行实验室对这些尖端技术的发展做出巨大贡献。
　　为了实现挂载沉重外部载荷时能仍能承受硬着陆的冲击，JAS 39的机身结构和起落架必须非常强壮。同时湿了保持轻量化，JAS  39近30%的结构采用复合材料制造，大多数是碳纤维材料。为了让飞机使用寿命超过50年，萨博把尽可能多的机身组件设计成低维护甚至是免维护。

JAS 39粗壮的双轮前起落架和主起落架，堪比舰载战斗机

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　　JAS 39将安装一台沃尔沃飞机发动机公司的RM  12涡扇发动机，也就是通用电气F404-400的特许生产版本，只是进行了减重改进。该机的雷达由爱立信和GEC马可尼公司联合研制，其设计基于“海鹞”的“蓝雌狐”，这是一种小而强悍的雷达，它的另一种发展型就是“台风”战斗机的“捕手”雷达。

RM 12涡扇发动机

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　　JAS  39将安装一台PS-05/A雷达，这是一种频率捷变脉冲多普勒X波段雷达，能够探测和跟踪120公里距离上的多个空中或地面目标。在空空模式下，雷达可同时引导多枚导弹进行超视距攻击。雷达系统还能得到了挂载于前机身下方的前视红外（FLIR）传感器吊舱的补充，来自雷达和吊舱的信息和图像被显示在座舱内的多功能显示器上。

PS-05/A雷达

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　　JAS 39将具有六个翼下挂架和两个机腹挂架，前机身的左侧内置一门毛瑟BK-27 27毫米机炮。
　　在1982年的一次命名活动中，JAS  39获得了“鹰狮”（Griffin）的绰号，也就是萨博商标上的那只鹰狮兽。在接下来的6年时间里，超过3000人为“鹰狮”及其系统的研制项目而辛勤工作。到1987年4月26日萨博五十周年庆典期间，JAS  39原型机正式下线。

萨博商标上的鹰狮

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　　驾驶原型机进行地面测试和首飞的是萨博试飞员斯蒂格·霍姆斯特罗姆，他在1984年加入萨博前是瑞典空军试飞员和参谋军官。由于他具有丰富的高速喷气机驾驶经验，所以进入萨博后担任了“鹰狮”试飞员。“鹰狮”原型机39-1在1988年12月9日做好了首飞准备，斯蒂格回忆道：“我并不紧张，我们做了这么多工作，已经完全为首飞做好了准备。”
　　“我作为军队飞行员已经习惯了听从上级的命令，但我去了萨博后发现这里的命令和想法可能会来自任何地方，上下左右。这里没有权威，大家一起分享知识，解决问题，于是我就这样做好充分准备。”

涂成黑色的JAS 39 2号原型机

　　在接下来的两个月里，斯蒂格和其他试飞员轮番驾驶39-1原型机，探索飞机的性能，扩展飞机的包线。这些早期试飞引起了专家们对飞控系统的一些担忧。
　　斯蒂格说：“‘鹰狮’项目的规模如此之大，如此重要，我们上上下下都非常开放，想向纳税人展示他们的钱到底花在了何处。出现问题时我们会向他们开诚布公出。这种政策是对项目的成功产生了看不见的影响。”