短距起降黑科技，YC-14和YC-15 AMST运输机

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　　YC-15  72-1876在1976年范保罗航展上进行了精彩的飞行表演。在这次国际首秀后，该机也接受了改装，不过左翼外侧发动机换成了8.4吨推力的普惠JT8D-209。72-1876在1977年3月4日做了改装后的首飞。

与F-15和F-14一起参加1976年范保罗航展的YC-15

换装JT8D-209发动机的YC-15 72-1876

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波音与康达
　　巧合的是，空气动力学先驱亨利·康达在1972年美国空军授予首份AMST合同的15天后逝世，他的突破性发现之一——“康达效应”正是波音YC-14使用的关键技术。出生于罗马尼亚布加勒斯特的康达发现当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时，只要物体表面曲率不是太大，流体就会顺着物体表面流动。康达发明的康达-1910双翼机在动力系统上就利用这种效应，被誉为“最早的喷气式飞机”。波音在YC-14上利用了康达效应，并获得了无可争议的成功。

亨利·康达

康达效应最直观的勺子试验

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　　当1975年夏末YC-15试飞突飞猛进时，YC-14仍在波音发展中心内制造，这是由于美国国会减少拨款所致。最后首架YC-14原型机72-1873号裸露着金属蒙皮在1976年8月9日首飞，很快第二架涂有暗色迷彩的72-1874号原型机也开始试飞。YC-14安装两台通用电气的CF6-500涡扇发动机，总推力49.9吨。发动机舱前伸出机翼前缘，喷管置于机翼上表面，襟翼下偏时，喷流会在康达效应的作用下顺着襟翼向下流动，产生直接升力。

接近完工的YC-14原型机

首飞中的YC-14

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　　波音在1977年5月出版的两页杂志广告中全面解释了这种“上表面吹气”（USB）技术：“上表面吹气是一种基于康达效应的技术。在波音YC-14上，发动机喷流就是流体，机翼和襟翼组件就是弯曲表面。在USB操作期间，发动机之后的襟翼下偏到接近垂直的90度，从而在康达效应的作用下把发动机喷流向下偏转产生垂直升力。这种技术能使一架波音727大小的飞机在装载12吨货物后以每小时160公里的速度降落在一条600米的跑道上。YC-14只安装两台发动机，降低了制造和运营成本。YC-14还选择了经过验证的涡扇发动机，避免产生额外的发动机研发成本。上表面吹气是一项富于创新、合乎逻辑、高效经济的短距起降技术，YC-14是世界上唯一采用该技术的飞机。”

上表面吹气技术示意图

YC-14的主襟翼可下偏到接近垂直的位置

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针锋相对
　　1976年11月，两个竞争对手在爱德华兹空军基地开始了直接对比试飞，重型设备的运输能力是一项关键。YC-14证明了自己可以运输一辆49.5吨的M60“巴顿”主战坦克，是12.2吨有效载荷要求的四倍！但美国空军战略思想的调整对整个AMST项目产生了威胁，1976年早些时候，美国空军参谋长大卫·琼斯要求研究AMST是否可以兼顾战术和战略空运任务，如果不行，那么YC-14/YC-15能否降低短距起降能力而变身为战略运输机？由于参谋长的要求过于不切实际，所以答案都是“不能”。

与YC-15同场展示的波音YC-14

能运输一辆M60“巴顿”主战坦克的YC-14

空中加油测试中的YC-15 2号原型机

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航展明星
　　1977年5月下旬，YC-14 72-1874和YC-15  72-1875成为米尔登霍空军基地的热门景观，两架飞机在这里进行了惊人的飞行表演。在6月4日至11日的巴黎航展上，两架飞机在表演中做了极短距离起降、陡峭爬升和低速操控性演示，波音的YC-14被评价为“对罗马尼亚航空工程师亨利·康达的理论令人信服的证明”。当年晚些时候，在美国空军结束了AMST试飞后，波音公司向军方租用了两架YC-14原型机继续试飞，民用注册号分别是N8740和N8730B。

YC-14表演极短距离起飞

开启反推后，YC-14强劲发动机形成的“龙卷风”给观众留下深刻印象

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结局
　　由于美国空军要求未来运输机必须具备战略运输能力，所以在1979年12月10日终止了AMST项目。军方认为“大力神”在战术空运领域已经足够好，无需再画蛇添足去研制后继机的。YC-14和YC-15被送到戴维斯-蒙森空军基地的飞机坟场存放，这一停就是15年。1997年8月1日波音并购麦道前不久，麦道公司重新启用了YC-15  72-1875以支持C-17研制项目。72-1875在恢复飞行15个月后的1998年7月11日，该机在试飞中左翼外侧发动机出了故障，飞机在紧急降落中受损，由于维修费用过高，所以就此报废。

目前仅存的YC-15 72-1875

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　　目前这架飞机收藏在爱德华兹空军基地的空军飞行试验中心博物馆内，而YC-15 72-1876于2012年3月在飞机坟场被拆除。YC-14  72-1873/N8730B保存在皮马博物馆，其姐妹机仍在坟场。

皮马博物馆的YC-14 72-1873

飞机坟场的YC-14 72-1874

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遗产
　　1979年出现在巴黎航展的苏联安-72运输机被认为是YC-14的缩小仿制品，具有相同的高置发动机、T尾和钝机鼻。安-72已经成为全世界最让人过目不忘的飞机之一，总产量约150架，被誉为是康达效应最成功的应用。

降落后开反推的安-74，该机是安-72的改进型

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　　在AMST接近尾声时，美国空军又启动了寻求C-141运输机的C-X项目。该项目的方案需求书发布于1980年10月，收到四份答复，其中麦道的方案基本上是YC-15的放大型，成为最后的胜利者。C-17“全球霸王III”首飞于1991年9月15日，重新定义了战略空运。

波音的方案仍采用上表面吹气技术，只是改成三发布局

麦道的方案沿用了外部吹气襟翼，与波音相比更接近传统布局，1981年8月28日美国空军宣布麦道获胜

C-17和YC-15的尺寸对比