苏-35“超级侧卫”战斗机近况

万磁王

作者：彼得•布托沃斯基（Piotr Butowski）
翻译：李昭辉   
原文发表在2018年2月刊的《作战飞机月刊》杂志（Combat Aircraft Monthly）
来自空军之翼


　　译者注：本文原文发表在2018年2月刊的《作战飞机月刊》杂志（Combat Aircraft  Monthly）上，原作者是彼得•布托沃斯基（Piotr  Butowski）。布托沃斯基先生是一位波兰航空专家，也是多本航空杂志的特约作者，他对俄罗斯航空工业有长期的研究，其研究成果为各种渠道所引用。译文所配图片有改动。
　　“《作战飞机月刊》杂志对苏霍伊设计局的苏-35战斗机进行了关注——这是一种日益受到重视的战斗机，因为其在俄军中的服役历程证实了自身的价值。”

刚刚抵达位于利佩茨克的第4战斗应用和飞行人员再培训中心的“红色03号”苏-35S战斗机

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背景概述
　　在2003年的迪拜航展上，俄罗斯方面宣布要启动苏-35项目。我们再把目光“快进”到2017年，在这一年11月的迪拜航展上，苏-35已经是以一款成熟战斗机的面貌出现了，它不仅为俄罗斯空中力量和中国空军进行了批量生产，而且已经在叙利亚参加了实战。
　　就在2017年迪拜航展之前的几个星期，苏-35S战斗机在完成了所谓的“国家评估”之后，从俄罗斯空天军（VKS）那里获得了其“合格证明书”。“红色58号”苏-35S战斗机（注册号RF-81746已被移除）现身迪拜是有一定意义的，因为一直有传闻说阿拉伯联合酋长国（UAE）对这些崭新的“侧卫”感兴趣。

在2017年11月份的迪拜航展上作静态展示的苏-35S战斗机

　　除了给出“谈判还在继续”这种一般性的陈述之外，俄罗斯官员拒绝就阿联酋可能购买“侧卫”一事发表评论。
　　俄罗斯负责军火工业的副总理德米特里•罗戈津（Dmitry  Rogozin）亲自来到了迪拜，并接见了阿联酋武装部队副总司令谢赫•穆罕默德•本•扎耶德•阿勒纳哈扬（Sheikh Mohammed bin Zayed Al  Nahyan），还让后者近距离观看了苏-35S战斗机。
　　俄罗斯人在这笔生意中有很强的竞争力。尽管有当前的升级计划，但从长期来看阿联酋还是需要更换其幻影2000-9战斗机。是否能够获得F-35的问题也是阿联酋正在密切关注的问题之一，特别是在以色列方面于2017年12月初宣布其“Adir”（即以色列为F-35“闪电Ⅱ”战机取的希伯来名称，意为“强大的”）获得了初始作战能力之后。在航展开幕前夕，美国空军副总参谋长史蒂芬•威尔逊（Stephen  Wilson）证实，美国政府已经在考虑向中东地区的盟友提供F-35战机。随后，洛克希德•马丁公司与阿联酋签署了一份价值16.5亿美元的合同，内容为升级阿联酋空军的F-16E/F“沙漠隼”战斗机。

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苏-35的起源
　　苏霍伊设计局的苏-27M战斗机——这是苏-27战斗机的一种令人印象深刻的改进型号——早在1988年就问世了。早在上世纪90年代，这种改进型战机就被赋予了“苏-35”的代号并打算用于出口，但没有成功。苏-27M的引人注目之处在于其开创性地采用了一系列新设计，包括带有鸭翼的新型空气动力学外型、相控阵雷达和推力矢量发动机。所有这些特点后来都运用到了苏-30MKI战斗机及其衍生型号上。然而，苏-30MKI战斗机是伊尔库茨克工厂的产品，在俄罗斯航空资产剧烈动荡的那段岁月中，伊尔库茨克工厂成了一家私人公司，即今天人们所熟知的“伊尔库特公司”。另一家生产苏-27的飞机厂在阿穆尔河畔共青城，该工厂仍然是俄罗斯国有的，其倾向于生产外形类似苏-27SK且“配置”更简单一些的战斗机，同时为中国生产苏-30MKK/MK2等战斗机及其衍生型号。

从外观上来看，苏-35与苏-27是很相似的，其中最重要的特征变化是前者取消了机背上的大型空气减速板，并通过方向舵的差动偏转来实现空气制动作用

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　　当新苏-35在2003年出现时，其并非仅仅是阿穆尔河畔共青城工厂对伊尔库茨克工厂的苏-30MKI的回应，但它看上去确实恢复了共青城厂的竞争力。此外，由于这款新飞机当时仅用于出口，因此整个项目完全由苏霍伊设计局及其合作伙伴投资完成。2008年2月19日，首架样机苏-35-1“901号”首飞，紧接着，第二架苏-35-2“902号”于2008年10月2日加入了试飞计划。

这是第二架制造的苏-35战斗机“902号”，照片所示为该机于2008年10月首次试飞后返航的情景

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进入俄军服役
　　尽管在早期评估中光芒四射，但客户却迟迟没有出现。最终，俄罗斯国防部在2009年8月的莫斯科航展上加入了苏-35S项目，并订购了48架样机。俄罗斯空天军的结论是，由于价格高昂的第五代战斗机太贵了，因此只能换装10个歼击机团，每个团只装备36架五代机（值得注意的是，俄罗斯空天军目前拥有同样数目的“侧卫”作战部队）。因此，需要另一款比苏-57（PAK  FA）更简单、更便宜的战斗机。尽管如此，这款飞机仍然需要满足至少3000千米的航程要求，这就把轻型战斗机排除在外了。最终，苏-35将和苏-30SM一起，成为未来俄罗斯战斗机部队中苏-57的补充力量。
　　2011年5月3日，第一架按照俄罗斯空天军要求打造的苏-35S-1——同时也是第三架参与试飞的苏-35样机——在阿穆尔河畔共青城进行了首飞。航电集成的问题拖延了初期的测试进度。事实上，正如前面所讲的那样，苏-35S直到最近才完成了第二阶段的“国家评估”，这意味着它完全符合了合同签订方（即俄罗斯当局）所提出的要求。适当的文件已于2017年10月2日签署。

利佩茨克战斗训练中心的“俄罗斯猎鹰”（Sokoly  Rossii）飞行表演队的苏-35四机编队，苏-35这款战机采用了全新的四余度数字式电传飞行操纵控制系统

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　　尽管如此，早在几年前苏-35S就开始向俄罗斯空天军的有关部队单位交付了。2014年2月12日，在交接仪式上，首批12架飞机被交付给第一支装备苏-35S的作战单位——驻扎在阿穆尔河畔共青城Dzyomgi空军基地的第23歼击航空兵团（Istrebitelnyi  Aviatsionnyi Polk，IAP）。2015年7月，苏-35战机开始交付驻扎在符拉迪沃斯托克Tsentralnaya  Uglovaya机场的第22歼击航空兵团。接着，在2016年12月，苏-35装备了驻扎在芬兰边境附近卡累利阿地区Besovets机场的第159歼击航空兵团。
　　2015年12月，俄罗斯又订购了额外50架苏-35S，从而使订单总数增加到了98架。这批飞机中的前10架在2016年11至12月部署到了卡累利阿地区的Besovets机场，其中4架很快就被派往叙利亚，替换了已经部署在此地的4架苏-35。截至2017年12月，俄罗斯空天军共装备了68架苏-35战机，其中在Dzyomgi基地装备了两个中队，在Tsentralnaya  Uglovaya机场和Besovets机场各装备了一个中队，其余的则在阿赫图宾斯克（Akthubinsk）和利佩茨克（Lipetsk）的评估中心里。

利佩茨克战斗训练中心的“俄罗斯猎鹰”飞行表演队装备的苏-35S战斗机

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第一滴血
　　在2015年11月俄军的一架苏-24被土耳其的F-16击落之后，俄罗斯在2016年1月下旬向叙利亚派出了4架苏-35S战斗机，目的是加强其战斗机护航兵力。在叙利亚参战的空勤人员是轮流转换的，旨在让各个苏-35中队都获得实战经验。

这架苏-35S在执行完任务后在跑道上滑行时，尾喷管中的气流将两个减速伞吹得鼓了起来

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　　除了R-27和R-73空对空导弹之外，新“侧卫”还被观察到挂载了新型R-77-1中程空空导弹。人们有时还会看到这些飞机挂载着250千克重的“铁炸弹”，不过虽然俄罗斯方面声称苏-35S使用了空对地制导武器，但尚没有影像资料证据出现。在叙利亚参战的苏-35在飞行时通常挂载着“希比内”（Khibiny）干扰吊舱。
　　在叙利亚的部署确实使苏-35飞行员能够在复杂的战场环境中作战，但这也是为这款战斗机打出的一条有用的广告——而且这很可能才是主要目的。的确，实际上大多数任务足可以由上一代攻击机和直升机来完成。

苏-35S已经被定期部署到了叙利亚，此举可以视为是对这种新型“侧卫”的有效展示

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　　俄罗斯方面计划在未来3年内每年制造并交付10架飞机，从而在2020年完成苏-35S的交付工作。等到了那个时间点（2020年）上，俄军预计将转向采购苏-57战斗机，该机同样是在阿穆尔河畔共青城生产的。
　　有一点是肯定的——计划可能会改变。事实上，据《作战飞机月刊》杂志预计，“第二阶段”的苏-57要么姗姗来迟，要么会非常昂贵，因此可能会导致俄军方采购更多的苏-35。阿穆尔河畔共青城飞机厂要想生存下去，则每年至少要生产20架战机。如果苏-57没有作好投产的准备，而且如果苏-35的出口订单数不足的话，那么俄军方采购更多的苏-35将是不可避免的。
　　人们对苏-35已确定的出口订单予以了密切的关注。在经过十年的谈判之后，第一份期待已久的向中国出口24架苏-35的合同于2015年11月签署。据报道，俄罗斯不希望向中国出售的飞机数目在48架以下，但中国人民解放军空军显然希望获得数目尽可能少的飞机。据推测，也许中国方面只是想获得苏-35的技术。
　　首批4架苏-35于2016年12月飞抵中国，紧接着又有10架苏-35在2017年交付中国，最后的10架将在2018年交付。这些飞机是以“基准配置”交付的，然后整合了中国的特殊设备和武器。为数不多的有关中国空军的苏-35的图片显示，从外部来看，它们只是在天线方面与俄罗斯自用版本有微小的不同。

俄罗斯共青城飞机制造厂的技术人员在即将交付中国的苏-35SK战机前合影

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　　另一笔订单可能会来自阿联酋，实际估计采购量在12至24架飞机之间。印度尼西亚计划采购的数量较少——仅有11架战机，而且印度尼西亚政府已经在2017年夏天批准了这一军购计划。其他潜在的客户，如利比亚和委内瑞拉，已经终止了采购意向。早在2009年，利比亚采购12架苏-35战机的雄心还处于一个不断上涨的状态，但随后爆发的动乱让这一切变成了镜花水月。

不断有迹象表明，阿联酋可能会购买少量的苏-35——这将是一个颇受欢迎的苏霍伊战机新市场