瑞典鸭翼初代机——萨博-37“雷”小传

万磁王

作者：Armstrong
来自空军之翼

　　萨博-37“雷”式战斗机的故事可以追溯到20世纪50年代初，当时瑞典空军委员对未来战斗机进行了研究，发现一机多型概念最符合瑞典空军的需求，也就是以一种机型发展出攻击机、侦察机和战斗机，只需装备不同的设备和武器就行了。
　　这种概念具有一石二鸟的优点，首先能加速下一代战斗机的研制进程，大幅降低研制工作量，其次也能显著降低新机的制造和操作成本，基于同一机型意味着在维护上只需要一套备件，在培训上也只需要一套课程。
　　空军委员会对北约现有多种型号的已经服役或即将服役的战斗机和攻击机进行了评估，结果发现没有一种能够满足自己的要求，很明显瑞典需要自行研制一种全新的战斗机。委员会在1952-1957年间研究了一些先进战斗机概念，其中包括单发和双发设计、三角翼和后掠翼布局，甚至还有一种带垂直升力发动机的短距/垂直起降概念。

萨博1508A2和1562垂直起降方案，以及最终发展成萨博-37的1534方案

萨博1534方案被最终发展成为萨博-37，近耦鸭式布局已经初见雏形

萨博-37方案研究中的轻型鸭式战斗机方案，尺寸比萨博-35小许多

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　　瑞典空军装备所有战机都必须能部署在分散基地，这些基地的跑道一般都很短，地勤人员和辅助设备也不完善，所以新战斗机必须具有强悍的短距起降能力和出色的可维护性能。同时为了保证作战性能，委员会要求该机能在高空和低空进行超音速飞行。1961年2月，空军委员会向工业界发布了详细招标说明，萨博公司立即跟进提交了1500方案。

当时，大多数国家都在空军基地建造数百个硬化机堡（HAS）来防止飞机被敌人摧毁于地面，而瑞典的做法则是把飞机分散出去

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　　由于此时瑞典和美国之间关系已经解冻，萨博在研究中应用了美国的先进空气动力学研究数据。两国在1960年秘密达成一项军事安全条约来共同对抗苏联，美国同意向瑞典提供军事支援，其中包括共享军事技术研究成果和信息。这项协议大幅加速了萨博新战斗机的基础研究进程。

在美国技术援助下，萨博逐渐完成了萨博-37的详细设计

　　 1961年12月，瑞典政府批准新战斗机项目进入正式发展阶段，代号“第37号飞机系统”。该系统将包括三种机型，首先问世的是AJ  37攻击机也就是基准机型，然后是S 37侦察机，最后是JA 37战斗机。

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艰难的研制
　　显而易见的是，“雷”式战斗机从一开始就是个复杂的项目，为了确保项目成功，瑞典政府、空军和制造商之间在1962年4月开始以全新方式展开协作。萨博被任命为主承包商，负责把所有子系统整合在一起，此外还有一些各负其责的分包商。空军委员会要确保项目达到要求并严格控制成本。

萨博-37的风洞模型，可以看到脊背还没有面积律鼓包，机身也比较细长，还计划装TF30发动机

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　　萨博成立了一个由哈拉尔德·施罗德领导的CB37工业代表团，让所有分包商之间保持信息畅通。CB37通过项目评估和审查技术（PERT）系统来管理超过20000项的独立功能和子系统研制项目，这套系统产生了极好的结果。瑞典政府于1965年7月1日在空军委员会内设立了项目管理局，由萨博前技术总监拉斯·布里森领导，以便向研制团队提供援助，并对项目进行技术和资金监督。
　　瑞典政府之所以对“雷”式战斗机项目如此重视是因为该机非常重要，将成为空军在未来很多年中的支柱装备，只能成功不能失败。通过这套全新协作体系，参与研制的各方都能高效交流信息，在确保实现研制目标的同时控制研制成本，同时培养和发展政府、空军和工业界之间的互信和合作关系。这套协作体系不仅加速了萨博-37研制进度，还提高了效率，最终为瑞典催生出一种世界一流战斗机。

瑞典政府、空军和工业界通力合作，才制造出世界一流的萨博-37战斗机

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鸭式设计
　　萨博在1961年对新战斗机的布局设计进行了选择研究，最后为了满足瑞典空军在短距起降性能和超音速性能的苛刻要求而选择了鸭式三角翼布局。萨博-37的三角形鸭翼位于三角主翼的前上方，具有自己的襟翼。鸭翼的襟翼在降落时下偏，通过增升来降低降落速度，襟翼在巡航收回以降低巡航阻力。与全动鸭翼相比，这种设计能通过最少的运动部件来达到最大效能。

萨博-37的鸭翼并不是全动式，主要原因可能是鸭翼根部弦长过大，无法布置

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　　与当时其他国家正在研制的升力发动机或可变翼解决方案相比，萨博-37更轻更便宜。该机的鸭翼同时也是涡流发生器，其脱体涡不仅能提高主翼升力，还能增强飞机的横滚稳定性，特别在跨音速范围内，这使萨博-37具有了额外的气动优势。

萨博-37使世界各国气动专机充分注意到了鸭翼三角翼布局的优点

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　　除鸭翼增升外，萨博-37要满足瑞典空军的短距降落要求还需采用无拉飘降落方式，也就是像舰载机着舰那样进行重着陆。为了承受这种下沉率，萨博-37除机身大量用钛合金制造外还配备了一套粗壮的起落架。该机的主起落架采用不同寻常的前后串列双轮布局，与传统的并列双轮设计相比能收入较薄的主翼。萨博-37甚至还安装了反推装置来缩短滑跑距离，这使该机特别适用于冰雪覆盖的跑道。

萨博-37的串列双轮主起落架

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　　萨博-37是世界上第一种同时装备加力燃烧室和反推装置的战斗机，该机的降落滑跑距离不超过500米，起飞距离甚至更短。

萨博-37的降落滑跑反推状态

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拼凑的涡扇发动机
　　萨博-37安装了全世界第二种加力涡扇发动机。该机在一开始计划安装普惠TF30加力涡扇发动机，也就是日后通用动力F-111和格鲁曼F-14“雄猫”战斗机的动力装置，但TF30到1962年仍没准备好。为了不耽误研制进度，瑞典人情急之下决定给用于客机的普惠JT8D涡扇发动机加装加力燃烧室来拼凑出一种战斗机涡扇发动机。瑞典飞机发动机公司（SFA）对JT8D进行广泛改进后加装了加力和反推系统，最终研制成功RM  8涡扇发动机。

F-111所使用的TF30-P-100发动机，由于TF30存在的问题，使F-111和F-14早期型号吃尽苦头

用客机发动机逆推战斗机涡扇发动机是瑞典人的首创，图为JT8D-17A

由于RM 8涡扇发动机直径的加粗，萨博-37也随之进行了修改