不吹不黑，一文读懂AG600和水上飞机

万磁王

作者：张亦驰
来自空军之翼


　　2017年12月24日，AG600两栖飞机顺利完成首飞，中国“三个大飞机”项目中的最后一款向着成功迈出了关键一步。当我们为AG600的首飞成功表示祝贺的同时，也不得不面对这样一个问题：放眼世界，各国极少研制全新水上飞机，水上飞机看上去已经成为没落小众机种。水上飞机在飞行速度、航程、经济性、舒适性等方面全面落后同级别陆基飞机。那么， 为何中国却要在水上飞机这条路上走到黑？一个最有趣的回答是，专家认为AG600可用于南海岛礁的日常运输，特别是在有大风大浪等紧急情况下，船只无法靠岸时，AG600可以提供紧急援助——请问船都靠不了岸了，水上飞机能落下吗？
　　下面，我们开始正文。另外，读完开喷也无妨。

12月24日，AG600顺利完成首飞。图片来自于网络，版权由摄影者所有

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搭“大飞机”的机
　　媒体在介绍这种飞机时，无不将其称为“世界最大在研水陆两栖飞机”，那么它有多大呢？官方的信息显示，该机机长37米、翼展38.8米、最大高度12.1米、最大起飞重量53.5吨，航程最远达4500公里。如果从外形尺寸看，它和波音737或者A320差不多。

AG600翼展接近波音737，重量却轻20多吨，大的平直机翼确保了起降性能。图片来自于新华社

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　　但是，评价飞机有多大，外形数据有点虚，更靠谱的数据是起飞重量。AG600水陆两栖飞机53.5吨的最大起飞重量要比70吨级的波音737少了二十多吨，也要比安装相同发动机的运-8、运-9少了10多吨。当然，这并不妨碍他成为目前世界在研的水陆两栖飞机中最大的型号，因为目前世界在研水陆两用飞机大概就这么一种。这里不得不说中航工业的宣传策略非常高明，用大型水上飞机的概念一脚成功搭上“大飞机”的机，另一脚则登上建设全国救援体系的车。当然，并不是所有的媒体能搞明白这些定语的含义，有的媒体就干脆称其为“世界最大两栖飞机”，还是有欠妥当的。

日本的US-2水上起降性能很厉害。该机使用了电传操纵

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　　必须要承认，在战后世界各国研制的水上飞机中，AG600绝对算是大的。就拿目前比较火的日本US-2水上飞机来看，该机最大起飞重量47.7吨。俄罗斯的别-200水上飞机的最大起飞重量更是只有36吨。当然，说最大还远远够不上，苏联时代研制的A-40“信天翁”两栖飞机的最大飞重量已经达到了86吨，不过后来由于苏联解体，该机完成研制后未能量产。

日本US-1水上飞机，US-2是在它基础上改进而来的

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　　上述日、俄两种水陆两栖飞机的设计思想也截然不同。俄罗斯别-200两栖飞机更突出高速性能，因此它看起来更类似于传统的飞机，以减少阻力，但是这导致其抗浪能力只有1.2米。日本的US-2看上去像一条“会飞的船”，它的机身下半部分是船体，机身上部才是常规的飞机气动布局。因此其水中航行性能出众，能在浪高3米的海况下起降，但是其飞行速度就远不及别-200。由于主攻海上搜救，这要求飞机具备较好的复杂海况下起降能力，所以AG-600和日本US-2的设计思想比较相似，采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构，有消息称其最初的抗浪指标为2.8米，与US-2大致相当，但是目前公开的“一期工程”的性能则是2米。图片来自于网络。

俄罗斯的别-200突出高速性和航程，起降性能一般般

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　　这种半船半飞机的特性在设计上带来一些挑战。普通船在水里的速度只有20-30节，而AG600高速滑行、即将离开水面时速度达100节。照搬普通飞机的经验也不行，两栖飞机在水面降落时的载荷极限是4.5G，而普通客机降落只有2G。据AG600的总设计师黄领才透露，考虑到飞机着水时的载荷、滑行的稳定性和操纵性以及抗浪的能力，所有的船底曲面参数的选择和确定都进行了大量计算分析和水动力试验，先后做了一万多次试验，才确定了现在的外形。

历史上比AG600大的两栖飞机不少，AG600是在研最大的，而在研的似乎就这一种

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　　目前AG600的主要设计任务是灭火和水上救援，因此低空低速性突出，它需要在50-100米的高度实现长时间的稳定巡航。为此AG600的机翼面积和翼展都比较大，保证了低速巡航特性。加之平直机翼的采用，使其起降性能非常棒，首飞时AG600滑行非常短的距离便腾空而起。当然，这也使其外形尺寸接近波音737，但是起飞重量缺少三分之一的原因。另外，其尾翼面积也比其他飞机大得多，一旦飞机出现失效，这个大尾翼可以保证飞机姿态的可操纵性。

别-200两栖飞机的信息图。图片来自于网络

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　　刚才说到了AG600的大，那么它的其他性能到底怎么样呢？应该说，总体上和日本的US-2相当。毕竟，日本也有着较长的生产水上飞机的历史，  US-2是在US-1的基础上不断完善改良而来，又能无限制采购西方先进的装设备，所以US-2在一些性能上可能会略有胜出。例如，它采用了先进的电传操纵系统，这恐怕是当今水陆两栖飞机绝无仅有的。电传操纵系统的采用，也为该机抗浪性能达到3米做出了贡献。当然，中国也不是不能为AG600研制电传操纵系统，但是这样显然会增加该机的研制成本，综合考虑似乎也没有太大必要。

水上飞机空气阻力大，死重多，和同等重量的陆基飞机相比各项指标均有所逊色。图片来自于网络

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改装反潜巡逻机？
　　目前民间存在将AG600改为反潜巡逻机的呼声，当然理论上并非不可。但是实际上，目前的水上飞机本身并不是一个良好的反潜机平台。两栖飞机为了兼顾水上起降能力，都设有大型的浮箱，而且船身和浮筒的底部均为V形，纵向有一个或两个台阶，称为断阶，用以减小起飞离水时的水动阻力，V形底面可减小滑行时船身的遇浪冲击及降落时船身对水的冲击作用。这样一来，这些专为适应水上起降的设计一是造成飞机升空后死重较多，二是空气阻力大。同等规格的水上飞机要比常规飞机速度慢、航程近、经济性差。

目前各国反潜机已经朝着高速化、喷气化方向发展，几乎不再用水机改装反潜机

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　　具体到AG600，其使用的发动机与运-8改进型相当，但是最大起飞重量、航程、载重和速度都偏小。毕竟，反潜巡逻机需要装备不少的机载设备，平台不能过小。而且对于反潜机而言，通常利用水面搜索雷达对海面进行搜索扫描，发现潜艇的潜望镜和通气管后，立刻开足马力奔赴现场投放声呐浮标，对潜艇进行探测。与此同时，对方潜艇潜望镜上的电子支援装置（即雷达告警器）也会发现自己被探测到，此时便会紧急下潜并尽量远离被发现的一点，防止被声呐浮标探测到。这实际上就是一个比拼速度的竞赛。反潜机的速度越快，在敌方潜艇消失前对其定位的可能就更大。而涡桨水上飞机天生阻力大、速度慢。AG600只有500公里/小时。另外，由于水上飞机自身的设计特点决定了，其机身下部不适合设置大型弹仓，同时，安装各种大型雷达、光电调舱以及各种传感器的设置也确实要费些思量。而水上飞机特有的水上起降性能，对于目前的反潜机而言，并无特别要求。正是基于上述原因，世界各国目前的反潜机多基于陆基飞机研制，特别是客机，而且明显带有喷气化的趋势，基本上不再利用水上飞机平台研制反潜机。
　　目前的作战飞机分工越来越细，专业的飞机干专业的事。世界各国目前均不在水上飞机的基础上改装反潜机，日本拥有US-2水上飞机，还单独研制了装备涡扇发动机的P-1大型反潜机（为反潜机专门研制一款全新大型平台在世界范围内也是很少见的），中国目前也有基于运-8三类平台高新系列反潜巡逻机，从这个角度来看，并不看好AG600改装为专业反潜巡逻机。
　　当然，有一种观点认为，可在AG600基础上研制反潜机、预警机跟随航母编队出征，以解决无大型舰载预警和反潜机的问题，平时可以降落在航母附近。但这样的话，一旦因为天气原因海况超过5级，而AG600还在天上，降落不下来那可不是闹着玩的。

几乎所有运输机都能改装为消防飞机，甚至C-130只需要装个灭火模块就行。这些飞机有的飞得远，有的载的多。AG600独有的水上汲水功能也显得逊色了三分