军民融合的可能性
在许多国家，同一组织和公司会涉足军民两个发动机产业；而且军用项目实际上可以补贴民用项目，这非常关键。因为新一代民用发动机，如CMF56需要50亿美元的资金支持，用于进行研发、测试和取证。日本曾试图发展以民用发动机为中心的项目，但并未获成功，缺乏军事补贴就是其失利的一大原因。
民用发动机研发能够促进军用发动机的研发，民用航空发动机公司更容易获得国外设计、管理软件、项目管理工具、测试单元设计、过程管理等资源，这些可以在一定形式上转为军用。
或许最显著的是，民用大涵道比涡扇发动机在不经修改或稍微改动的情况下，可用于装备包括空中加油机、运输机、空中预警机和其他大型军用飞机。美国的主要重型运输机（C-17和C-5）、空中加油机（KC-10和KC135）、预警机和其他飞机（E-3A和P-8A）都可以配备与民用飞机所用发动机基本相同的发动机。例如，CMF56系列发动机可以装备波音737和空客A320单通道飞机。一些军用飞机如KC135空中加油机、E-3A预警机和P-8A反潜巡逻机（自身是经过修改的B737-800装上737-900改进的更大机翼，能够携带更多的燃料，更厚的铝制外壳能够更好抵抗海域环境）。洛克希德马丁公司的C5-M超级军用运输机使用了CF6发动机，类似的，PW2000涡扇发动机装备了波音757和伊尔-96飞机。该发动机是F117上使用的PW100发动机的研发基础，美国飞机运输主力C-17运输机也使用了同一发动机。
总结
大涵道比涡扇发动机是自主研制大型飞机的关键，发动机技术不突破，就无法掌握大型飞机研制的主动权。目前来看，中国已经是一个大国和富国，正在向强国迈进，也许就像近期罗罗公司董事长伊恩-戴维斯表述的那样，全球第二大经济体可能很快将开始生产大型喷气式飞机所使用的发动机。
来源：本文来源于国外咨询公司洞察中国的2011咨询报告《A Chinese “Heart” for Large Civilian and Military Aircraft: Strategic and commercial implications of China’s campaign to develop high-bypass turbofan jet engines》，但两机动力控制团队根据这6年来的最新动态，综合网上信息进行了大幅更新。
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