24亿美元身价的背后：B-2“幽灵”轰炸机隐身的秘密

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11、从侧面看B-2A的前缘，显而易见并不处于一条直线上，前缘的剖面呈现出一系列变化，这中设计能降低反射回发射雷达波能量。早期Block 10和Block  20批次B-2A的前缘由几部分组成，之间带有接缝。Block 30批次开始采用一体化前缘，此时的B-2A才真正准备好作战。

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12、无论哪种飞机，飞行法律法规都要求在翼尖和机身上安装防撞灯。洛克希德“黑鸟”侦察机（第一代隐身飞机）配备了可收放防撞灯，在高速飞行时收起，避免暴露在3380公里每小时的高速气流中。

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13、B-2A的防撞灯亦可以收起以降低RCS。而且如果你仔细观察，该机的翼尖航行灯也被设计成特别的菱形，与轰炸机巨大机翼的前缘和后缘对齐。

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14、B-2后缘控制面也遵循对齐原则，甚至铰链都被完美覆盖，以帮助降低后向RCS。

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15、该机最大的红外和RCS辐射源是引射尾喷管。为了降低总体红外辐射特征，B-2在引射尾喷管尾端安装有不锈钢编织的热屏蔽层，而不是容易开裂的钛合金热护罩。尾喷管上方的倒V型结构能产生涡流，加速冷空气与高温排气的掺混，编织热屏蔽层能把热量散布到更大的区域以进行冷却。B-2尾喷管的隐身设计与F-117类似，都是扁平化的亚音速尾喷管，这种设计能尽可能快速地降低发动机排气温度。B-2的尾喷管被布置在飞翼后缘三个锯齿状突出部分的切口处，而且离机翼后缘有一段距离，使喷管被机翼从下方遮蔽。

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16、B-2的四具通用电气F118-GE-100无加力燃烧室涡扇深埋在大型机翼内。为了防止发动机的排气和旋转部件被敌方雷达直接照射，通过S形引射尾喷管将喷流引导到飞机尾部上表面排出，所以无法从后方直接看见发动机。此外，B-2的发动机舱内还装有气流混合器，能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机舱内温度。

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17、B-2A的前机身上方有两个巨大的进气口，与引射尾喷管一样是S形，内部衬有雷达吸收材料（RAM），防止入射雷达波在进气口内的反射。

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18、在设计B-2A时，诺斯罗普公司发现只有采用无尾的飞翼布局才能满足美国空军在初始报价请求（RFQ）中列出的苛刻RCS要求。

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19、由于取消了平尾和垂尾，该机在起飞和降落中的低速飞行中就把巨大的主起落架舱门作为垂直安定面使用，以防止出现偏航问题。在作战时，B-2后缘的阻力方向舵会被关闭，仅使用发动机推力差动进行偏航控制。

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20、下一个重点是减少或消除飞机表面的RCS热点，这些热点会导致出现雷达回波尖峰。诺斯罗普为此开发了一种特殊的静电涂层，并由机器人喷涂系统对整个机身表面实施喷涂，去除表面上的热点。