飞行员报告：驾驭格罗斯特“标枪”——不列颠重型三角...

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飞行员报告：驾驭格罗斯特“标枪”——不列颠重型三角翼截击机
作者：Armstrong  
来自空翼

　　当格罗斯特飞机公司的G.A.5在1948年获得空军部5架原型机合同后，皇家空军的首架全天候战斗机的研制就进入了一个漫长而缓慢的过程。对订单的修改推迟了整个项目，导致第一架“标枪”原型机直到1951年11月26日才首飞。

第一架“标枪”原型机WD804

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　　到1954年7月22日，预生产型“标枪”FAW.1（FAW表示全天候战斗机）开始试飞。1956年2月，FAW.1终于进入皇家空军服役，第46中队在汉普郡奥迪汉姆空军基地对该机展开紧张试飞。同时在威尔特郡博斯坎比顿，皇家空军开始训练“标枪”的两人机组，这些种子机组毕业后要帮助各自中队展开换装训练。
　　第46中队的训练体系被认为不太适合这种复杂飞机，随着“标枪”FAW.5的服役，皇家空军在1956年1月成立了第228 OCU（作战换装单位）。
　　由于两个训练单位的交接需要一些时间，于是皇家空军又在1957年组建了“标枪机动训练单位”（JMTU）作为过渡。JMTU拥有两名飞行员教官、两名导航员教官、16名地勤人员和两名“瓦莱塔”运输机飞行员，其中一架“瓦莱塔”被用于运输，另一架被作为航电教练机，机鼻安装了一台AI Mk 17雷达。

维克斯“瓦莱塔”运输机

　　JMTU在预定换装“标枪”的“流星”和“毒液”中队间来回奔波，提供上门培训，让他们无需把人员派去OCU。

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“标枪”的进化
　　“标枪”FAW.1至FAW.6都安装两台“蓝宝石”SA.6涡喷发动机，单台最大推力3630千克，武器为四门30毫米“阿登”机炮。
　　后续的FAW.7、FAW.8、FAW.9/9R换装了推力更大的“蓝宝石”SA.7和SA.7R发动机，保留了机炮，并增加了四枚“火光”空空导弹。
　　FAW.7的非加力SA.7发动机最大推力4990千克，FAW.8、FAW.9/9R的SA.7R发动机增加了加力燃烧室，加力推力为5580千克。
　　除了T.3教练型之外，所有“标枪”都配备了雷达。T.3具有更长更尖的机鼻、全动平尾和凸起座舱盖，为后座教官提供了更好的前向视野。

“标枪”T.3教练型具有完全不同的座舱盖造型

　　FAW.1安装了是英国制造的AI.17雷达，FAW.2换装了美制APQ-43雷达，具有重新设计的较短雷达罩。

由于雷达的不同，导致“标枪”FAW.1和FAW.2的机背长短不同

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　　FAW.2随后进化成FAW.6，仍然配备美制雷达和较短雷达罩。该机的机翼内部结构经过重新设计，能装载更多的燃油，并增加了“火光”导弹挂架。装备英国雷达的FAW.4以同样的方式进化成FAW.5。但最终，FAW.5和FAW.6都没配备“火光”导弹。
　　FAW.7是第一种装备“火光”导弹的“标枪”，该机进化自FAW.5，具有助力向舵和能容纳“蓝宝石”SA.7发动机的加长后机身，没有了之前型号的“笔尖”尾椎。
　　由于“标枪”的快速进化，FAW.7在服役后不久就出现了配备加力发动机的FAW.8，所以许多FAW.7被封存，之后被升级成FAW.9。

挂载“火光”导弹的“标枪”FAW.9，注意SA.7涡喷的外露喷管

　　FAW.9R具有一个前伸的机鼻加油探头，可拆下。
　　FAW.8、FAW.9/9R的加力发动机对提高飞行性能几乎没什么用，因为加力只能在高空开启。只有在高空，SA.7R发动机的恒速燃油泵才能向加力燃烧室提供足够多的燃油而不会引起推力损失。

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额外的燃油
　　杰夫·莫尔斯在成为北约克郡利明空军基地第228 OCU的“标枪”导航员教官之前，曾先后担任过第264和第87中队“流星”NF.11夜间战斗机的导航员。他回忆起在“标枪”FAW.5上飞行经历，以及OCU和JMTU的训练内容：“Mk  5有个很大的优点就是加大了内油，额外增加的滞空时间不仅能让学员在每架次飞行中的学习内容都排得满满当当，还提高了我们在遭遇恶劣天气时的飞行安全。”

格罗斯特公司当年的广告，宣传“标枪”的全天候性能

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　　“新飞行员换装到‘标枪’很容易，能轻松掌握该机的操控特性。JMTU和OCU的地面学校都非常全面，新机组首飞前就能全面了解飞机和系统。地面学习结束后有一次全面笔试考核，全部及格才行。”
　　作为OCU的高级导航/雷达操作员，杰夫表示他不会担心跟任何首次驾驶Mk 5的飞行员一起飞行。
　　“他们一般都是经验丰富的飞行员，毕业后回去‘标枪’航空站或中队担任指挥官，不是什么初出茅庐的菜鸟。他们中的一些曾飞过‘毒液’和‘猎人’单座战斗机，所以对这些人来说与导航员一起飞行是个新奇的经历。”
　　与飞行员相比，把新毕业的导航员培训成合格的“标枪”导航员/雷达操作员更困难。杰夫说当时并没有一种可行办法去评判学员执行一次复杂任务的能力。
　　导航员/雷达操作员需要操纵雷达尽早锁定目标，同时还要制定出截击航线，让飞行员占据目视发现位置（夜间），或机炮射击位置（白天）。当时OCU的“标枪”还没有装备导弹，无法使用“火光”空空导弹进行训练。

“标枪”FAW.5只能依靠机翼内的机炮实施攻击

　　同时，导航员/雷达操作员还需要在截击中持续向飞行员报告目标相对位置，好让“飞行员不必过于担心”，指挥飞行员及时占位。
　　杰夫说：“如果目标开始规避，事情就变得复杂起来，尤其是在雷达没有锁定的情况下。”
　　“锁定目标后，飞行员就能获得一个‘瞄准器’，也就是重复显示后座雷达图像的一个小显示器，但没有距离信息。”
　　“如果目标没有偏离显示器中心太远，那么技术娴熟的飞行员能很快咬住正在规避的目标。我记得我们很少练习这个科目，也许飞行员觉得需要更多训练的是后座菜鸟。”
　　杰夫表示那个时代的AI.17雷达存在严重缺陷，很容易被干扰：“为了成功拦截当时英国面临的主要威胁——高空飞行的亚音速苏联轰炸机，我们严重依赖地面管制员来建立起初始截击参数。”
　　“对于非常大的目标，如苏联的‘獾’式轰炸机，AI.17的最大发现距离能让导航员/雷达操作员轻松转弯对向敌机尾后，直到飞行员看见目标。”他解释道：“这是使用4门30毫米机炮时的标准战术。如果‘獾’的尾炮手没能及时发现你，那么这种战术在正确距离上将非常有效。”
　　“‘标枪’的机炮安装在机翼内，机炮经过调校后能集中火力于机鼻前方同一点上。”

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飞行员观点
　　弗雷德·布彻于1957~1958年间在第23中队飞“标枪”，他回忆了该机的操纵品质和一次有趣的空中分列式：“‘标枪’具有非常出色的飞行品质，是非常稳定的平台，对所有操纵输入都有很好响应。驾驶该机非常容易，虽然‘标枪’一架又大又重，却是架真正的战斗机，机动性很好。驾驶‘标枪’不会遇到什么真正危险，但有两个前提条件。一是不要试图用传统方法改出失速出，必须先进入尾旋。这意味着如果你的失速高度低于4600米，那就赶快弹射跳伞吧。”

在有经验的飞行员手中，“标枪”具有非常出色的飞行品质

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　“虽然这种现象导致了几起事故，但我在‘标枪’上1200小时的飞行里从来没有遭遇过失速。”
　　“第二个属于发动机问题，被称为中线闭锁。在某些气象条件下，发动机一旦吸入超冷水滴，将引发压气机壳体收缩，卡死压气机叶片导致灾难性后果。”
　　“最后厂家通过在压气机壳体内侧涂覆Rockside A4陶瓷耐磨涂层解决了这个问题，当叶片接触壳体师，叶尖会被陶瓷涂层磨损，消除被卡死的可能性。涂层起到了效果，只是在摩擦发生时会导致一点推力损失。”

“蓝宝石”发动机在服役初期问题不少

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　　弗雷德说“标枪”的座舱设计是当时他所飞过的飞机中最好的：“而且好上不少。”
　　“标枪”最大的优点是操控，同时该机设计精良。弗雷德指出：“该机十分胜任全天候战斗机这一任务，‘火光’导弹更是如此。”
　　在1957年的范保罗航展期间，三个“标枪”中队的分遣队被部署在西萨塞克斯群岛唐米尔空军基地，参加航展空中分列式。弗雷德说：“跑道上第一批起飞的9架‘标枪’来自第46中队，第二批9架来自第23中队，第三批9架来自第141中队。作为飞行表演的一部分，我们每天都会飞越范保罗机场。”
　　“我是第23中队的副领队，我们领队在航展最后一天决定要留在地面观看编队，所以我这个上尉就领导了整个中队。对我而言真是美好的一天，锦上添花的是，领导整个编队的哈里·怀特中校决定动用备用飞机，把编队数量从27架增加到36架。”

“标枪”大编队

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远东
　　结束在第228 OCU的漫长执教生涯后，杰夫·莫尔斯在1965年抵达新加坡，加入登加空军基地的第60中队，与中队指挥官麦克·米勒中校搭档飞“标枪”。米勒是空军十字勋章获得者，与摩尔斯相知多年。
　　第60中队装备了“标枪”FAW.9，杰夫发现这种型号比之前飞过的FAW.5进步许多：“我在1965年担任导航员/雷达操作员领队，麦克在当年晚些时候来到中队后，我们经常一起飞行。他在这种飞机上积累的经验是无与伦比的，除我之外，第60中队的其他人也都富有经验。我结束了Mk 5教官生涯后，现在还要在Mk 9上做很多学习。”

新加坡登加空军基地的“标枪”FAW.9R