图-114客机，源自战略轰炸机的图波列夫涡桨巨兽

万磁王

作者：Armstrong
来自空翼

　　图-114是一种非常独特的客机，该机直接沿用了图-95“熊”式轰炸机的基本设计和动力系统，在很长一段时间里是全球最大和航程最远的客机。四台功率强大的NK-12涡桨发动机各驱动一副同轴反转螺旋桨，使图-114的巡航速度达到了惊人的870公里/小时。该机背后的研制驱动力除苏联的民族自豪感外，还有巨大的民航业需求。

高大威猛的图-114

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　　早在20世纪50年代初，苏联就开始研制第一种喷气式客机图-104了，但该机仍不能满足苏联国营航空公司——苏联民航对远程客机的需求。苏联国土辽阔，当时的客机需要频繁降落加油才能飞到偏远地区。例如苏联民航在1954年开始装备的新型伊尔-14双发活塞客机从莫斯科飞往远东哈巴罗夫斯克（伯力）就需要停4站，耗时27小时。
　　1955年7月，苏联总理赫鲁晓夫乘坐伊尔-14前往日内瓦参加四国首脑峰会。美国总统艾森豪威尔的专机是高大威猛的VC-121A“哥伦拜恩III”号，改装自现代化的洛克希德L1049“超级星座”4发客机，而伊尔-14是所有国家专机中最小的一架，这让赫鲁晓夫感到颜面大失，于是立即命令图波列夫设计局研制一种能与任何西方客机媲美的全新远程客机。

苏联第一种喷气式客机图-104

苏联民航的伊尔-14客机

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越大越好
　　为了加快研制进程，图波列夫直接以图-95战略轰炸机（北约代号“熊”）为蓝本展开设计，编号图-114。这种“军转民”的简单粗暴设计方式已经屡见不鲜，如40年代末出现的波音337“同温层巡航者”就发展自B-29“超级堡垒”轰炸机，康维尔公司也在同一时期研制了基于B-36“和平缔造者”战略轰炸机的XC-99运输机，规划了该机的Model  37客机型。战略轰炸机和客机在尺寸和航程上都很接近，所以能共享相同的动力系统和气动布局。图-114保留了图-95的发动机、尾翼单元和起落架系统，但机身和机翼经过重新设计，加大了机身直径，35度后掠的机翼也从上单翼改为下单翼。

作为图-95之子，图-114迅速填补的苏联对远程客机的急迫需求，虽然方式有点简单粗暴

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　　图-114的确做到了力压西方对手，该机长54.10米，翼展51.08米，高15.44米，是波音747“珍宝”机出现之前最大最重的商业运输机。图-114的整体机翼油箱可装75192升燃油，以最大载荷飞行时能达到6196公里的航程，或者载荷15吨时以最大载油量达到8948公里的航程。

图-114模型

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　　图-114安装4台14795轴马力的库兹涅佐夫NK-12  MV涡轮螺旋桨发动机，每台发动机都驱动一副直径5.5米的同轴反转四叶AV-60N可逆桨螺旋桨，使该机在8000米高度达到870公里/小时的最大速度，成为迄今为止最快的螺旋桨飞机。

史上最牛NK-12涡桨发动机的真容

图-114巨大而复杂的AV-60N螺旋桨

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　　图-114原型机CCCP-L5611在1957年11月15日首飞，机长是图波列夫首席试飞员A·P·亚基莫夫。此时距离十月革命纪念日仅过去一个月，所以图波列夫将该机命名为“俄罗斯”号。
　　1958年，图-114在古比雪夫第18飞机厂开始批量生产，随后一直生产到1964年，总产量仅32架（包括原型机在内是33架）。

图-114原型机CCCP-L5611

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一鸣惊人
　　在1958年布鲁塞尔世界博览会的苏联展馆内，图-114的剖视模型首次向西方世界公开展示，模型显示了220座的客舱布局，不过后来在实际服役中图-114大多采用更宽敞的170座布局。

图-114的全尺寸客舱模型，一排六张座椅，中间为过道

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　　模型的客舱被分成三个独立舱室，分别以每排6座的单通道布局布置了42、48和54张座椅，外加4个内置两张沙发椅或一个折叠卧铺的小隔间。

图-114的舱室

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　　图-114在1959年的巴黎航展上首次公开亮相。该机降落在布尔歇机场降落后，苏联地勤打开“俄罗斯”号的后货舱取出一根巨大的拖杆，但机场方面的所有拖车都拖不动这架巨大的飞机，据说后来从美国空军借来一台重型拖车才解决问题。

参加1959年巴黎航展的图-114

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　　西方航空记者在图-114内部发现了许多有趣的设备，由于苏联偏远地区的现代化地面导航辅助设备很少，所以图-114机鼻的导航员舱也是个透明的六分仪观测站，舷窗玻璃上绘有参考线。
　　图-114的客舱被分成几个隔间，前舱为常规的每排六座座椅布置，然后是一个具有奢华米色和金色内饰的48座餐厅，地板铺有绿色地毯，每张小桌板上都有台灯。配餐区位于餐厅后方，有两台小型升降机与下方的厨房相连。后排客舱被分割成四个六座隔间，让人联想起当时铁路客车的头等车厢。

图-114三面图