达索梦想中的光荣——幻影4000战斗机始末

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　　幻影4000的机身采用半硬壳式结构。门型制动片位于机身两侧进气口，机翼前缘上方。起落架由Messier-Hispano-Bugatti公司提供，鼻轮为双轮，主轮为单轮式。两侧进气道装有半圆锥型进气道调节锥。飞机的机身、舵、升降副翼、机翼、垂直尾翼、固定前翼都广泛运用了硼和碳纤维复合材料。而且，幻影4000是世界上第一架采用全复合材料、内置油箱式垂尾的战斗机。其垂尾由碳纤维复合材料制成，有内藏式油箱，加上机身和机翼内的油箱，幻影4000的燃油携带量是幻影2000的三倍。加上其具备空中加油能力，作战半径比其他幻影家族的飞机都要大的多。由此带来的任务弹性也是重型制空战斗机与轻型多用途战斗机之间的重要区别。达索本以为这个特质可以打动法国国防部，使法国空军建立起与美国空军相似的高-低搭配的作战模式（也就是说仿照美国空军以F-15战斗机执行夺取制空权的任务，加上数量更大的F-16战斗机辅助作战并执行对地攻击等其他任务），将幻影4000与幻影2000搭配使用。但很显然，法国空军没有认同马塞尔·达索的理念。

幻影4000的降落滑跑减速模式。机身减速板和机翼后缘升降副翼都向上抬起

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　　幻影4000安装的两台M53系列的发动机可以提供超过1的推重比（无外挂情况下）——这在当时同级别战机中是较高的，如果它能正式服役的话，其性能堪与F-15和苏-27战斗机相比。
　　幻影4000的座舱采用气泡型设计，拥有无可比拟的优良视野。座舱内安装了马丁·贝克MK10弹射座椅，同样的座椅也安装的幻影2000上。

幻影4000的风挡/座舱盖设计类似F-15，具有良好的全向视野

但采用了侧翻而不是蛤壳式开启方式

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　　幻影4000拥有12个武器外挂点，最大外挂武器携载量超过8吨，机头还为2门德发30毫米机炮留出了位置。幻影4000的机械系统和电子设备都采用了幻影2000的相同装备。液压系统来自Messier-Hispano-Bugatti公司，压力值为280巴（4000磅/平方英寸）。它由4个先进的液压泵驱动，采用了轻量的钛合金管道。幻影4000还装备了2台Auxilec发电机。在座舱后部就是1台透伯梅卡公司的燃气涡轮。

全副武装的幻影4000

幻影4000的武器挂载方案

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　　幻影4000原型机飞机上没有安装雷达，但是它的机鼻整流罩直径扩大了，这使它可以安装功率更大的雷达天线。可能采用的雷达是和幻影2000一样的由汤姆逊-CSF公司提供的RDM脉冲多普勒雷达，但是雷达天线直径可达到80厘米（31.5英寸）。RDM多功能多普勒雷达由汤姆逊-CSF无线电公司研制，1983年开始装备幻影2000战斗机的对地攻击型。RDM雷达由头锥组件（包括8个LRU）、整流罩和外壳组件、控制板和连续波照射器等部分组成。RDM雷达工作状态有空对空、空对地和空对海3种状态。在空对空状态又分为高空和低空两种分状态。采用倒置卡塞格伦天线。执行截击任务的机型可使用更先进的RDI脉冲多普勒火力控制雷达，该雷达为X波段，同样由汤姆逊-CSF无线电公司研制。该雷达可以配合超级马特拉-530D中距空空导弹使用。工作状态包括空空：全高度搜索、边扫边跟、远距离连续跟踪、导弹制导、自动锁定（近距格斗）、敌我识别。空地：地图测绘、地形回避、等高线测绘、空地测距、多普勒波束锐化等。

幻影2000的RDM（上）和RDI雷达改型都可以装备幻影4000

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　　幻影4000的其他航电设备包括1个数字式自动驾驶仪、多模式显示器、1套萨杰姆公司的Uliss-52惯性导航系统、1台克鲁泽特80型大气数据计算机、1台汤姆逊-CSF  VE-130 HUD和1套数字化自动武器发射系统。

借用飞行模拟游戏的图说明一下幻影4000的座舱仪表

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飞行测试
　　幻影4000的原型机在圣-克劳德（Saint-Cloud）的原型机车间完成组装。它的各个系统部件由达索-布雷盖公司的不同部门提供。圣-克劳德工厂制造机身，布伦（法国北部港口城市）的工厂生产机翼；比亚里茨（法国西南部城市，位于西班牙边界附近的比斯开湾）的工厂制造垂尾；Argenteuil和Seclin制造机械系统。还有一些二级承包商参加了幻影4000项目：Messier-Hispano-Bugatti研制起落架；Auxilec提供发电机。

制造中的幻影4000

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　　1978年9月，幻影4000在圣-克劳德首次对外公布。1979年3月9日，幻影4000原型机在法国伊斯特斯完成首飞，幻影2000已经在此一年前首飞成功（1978年3月10日）。1979年是这是达索公司研制出第一型战斗机的30周年纪念（1949年的2月，达索公司设计的第一型喷气战斗机“暴风”战斗机上天），吉恩·玛利·萨格特驾驶幻影4000原型机在首次试飞中就跨越了马赫1，幻影4000的首飞成功这是达索公司发展史上里程碑式的成就，和幻影F1、幻影2000以及“阵风”的诞生一样。它是达索公司研制的第一型三代重型制空战斗机。

还未来得及涂装的幻影4000原型机

幻影2000与幻影4000原型机的合影

首飞中的幻影4000

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　　幻影4000的飞行测试进展的非常顺利：在1979年3月9日的第一次试飞中，幻影4000达到了马赫1.2的速度。在第二次试飞中就达到了马赫1.6的速度，并在失速特性分析中飞到25度的迎角。4月11日，幻影4000的第6次试飞就突破两倍音速，达到马赫2.04。相比之下，同年对外公开的“狂风”战斗轰炸机用了5年的时间才达到这个成绩。幻影4000的爬升率也是“狂风”战斗轰炸机望尘莫及的，主要原因在于幻影4000的推重比远高于狂风。

1979年5月31日，幻影4000试飞员接受人们的祝贺，此时飞机已经被涂成白色

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　　在试飞期间，幻影4000显示出来的性能完全能与F-15匹敌。当时达索公司的总裁塞尔吉·达索向外界宣布：“幻影4000将凭借它的优异性能成为重型制空战斗机领域内的精英，它是世界上最好的飞机！”。
　　但是，在80年代初期，幻影4000被法国空气采用的可能性已经消失了。甚至于原本幻影4000有可能获得的定单——取代幻影IV成为法国核威慑力量的代表——也被幻影2000N夺走了。法国空军抛弃幻影4000的理由没有一个官方的说法，据防务专家推测，幻影4000在性能的优势是勿庸置疑的，但它的采购单价太高，而法国空军同时认为，幻影2000战斗机对于制空作战已经够用了。与此同时，法国政府已经将注意力转向了欧洲战斗机，以及随后独立研制阵风战斗机。

与“阵风”原型机编队的幻影4000

　　当年6月，幻影4000首次参加了巴黎航展，1980年底，幻影4000原型机已经飞行了大约100小时。1981年，发动机由M53P2换成了M53-5。1982年，它作为拦截机和攻击机参加了英国范堡罗航展。

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出口的努力
　　达索公司为幻影4000的出口做出了巨大的努力。在经过第一个系列的试飞后，它被送往布尔歇机场参加1979年的巴黎航展，  航展一向是航空公司宣传新产品最好的新闻发布会。达索公司希望除了法国空军之外，还能找到国外客户的定单，以分散飞机的制造成本，就像幻影III在世界飞机市场上取得的成功一样。马塞尔·达索在1978年的自转中指出：“许多国家都希望能通过许可证制造的方式获得幻影4000。”但他并没有指出是哪些国家。

1979年巴黎航展上的幻影4000

幻影4000在航展上进行了精彩的表演