一半是天使一半是魔鬼，贝尔-波音V-22“鱼鹰”倾转旋翼机

万磁王

作者：Armstrong
来自空翼

　　20世纪50年代和60年代，人类研制了多种垂直起降（VTOL）飞机，但其中大部分都没有获得成功。正是由于这些先驱们的开创性工作，贝尔和波音公司联合研制的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机才最终在21世纪获得了成功。

部署在两栖攻击舰上等待起飞的MV-22B编队

万磁王

稚嫩的验证机
　　自第二次世界大战开始，人类就开始对“倾转旋翼”或“倾转机翼”垂直起降飞机进行孜孜不断的研究和实验了，这两种的飞机的基本原理是通过把旋翼传动机构或发动机舱乃至整个机翼倾转到垂直方向，使旋翼正面朝上进行垂直起降，在正常飞行时把旋翼倾转回水平方向。尽管有几种验证机成功进行了验证飞行，但都没有进入生产阶段。

德国福克-阿西格里斯公司研制的Fa 269倾转旋翼机，正常飞行时旋翼向后倾转

加拿大飞机公司在上世纪60年代研制的CL-84倾转机翼机，采用倾转整个机翼的方式

万磁王

　　贝尔直升机公司是研制倾转旋翼机的急先锋。该公司在上世纪50年代中期先是研制了一种原始的倾转旋翼机XV-3，并一直试飞到20世纪60年代中期。随后贝尔应美国陆军的轻型战术运输机需求，以XV-3的研究成果为基础推出了一种实用化的倾转旋翼机方案——Model  266，该机将安装两台通用电气公司（GE）的T64涡桨发动机，可载员30名。

XV-3虽然简陋，但奠定了贝尔倾转旋翼机的基本布局

贝尔Model 266的一种设计，注意两台发动机布置在翼根

进行风洞测试的Model 266，旋翼可以折叠

后来Model 266改为把发动机舱布置在翼尖，取消了复杂的传动系统

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　　鉴于XV-3只是一架拼凑而成的验证机，距离实用化还相距甚远，美国陆军认为贝尔公司在研制实用化飞机之前还需要更多的研究。刚好美国国家航空航天局（NASA）也在研究垂直起降飞机，其加州艾姆斯研究中心在1971年开始考虑制造一种倾转旋翼验证机。于是美国陆军和NASA一拍即合，美国陆军空中作战实验室和艾姆斯研究中心在1973年联合授予贝尔一份合同，制造了两架Model  301倾转旋翼研究机，军用编号XV-15。第一架XV-15原型机在1977年5月3日进行了首次自由飞行，1979年4月23日第二架原型机首飞。

贝尔Model 301想象图

悬停中的XV-15

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　　XV-15仍然是纯粹的验证机，没有真正作战能力，但该机远比XV-3完善，具有精心设计的科幻外形。XV-15主要采用铝合金制造，为了保持垂直起降时飞机的重心，上单翼前掠6.5度并具有2度上反角。XV-15采用了H形尾翼，后掠双垂尾安装在平尾两端。该机的操纵翼面都很常规，包括襟翼、襟副翼、升降舵和方向舵，全部采用液压助力的手动操纵方式。

XV-15的气动布局被V-22“鱼鹰”全盘继承

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　　XV-15在每侧翼尖都安装了一个倾转发动机舱，可在电动液压机构的驱动下从水平位置倾转到垂直95度。每个吊舱都内置一台阿弗科莱康明公司的LTC1K-4K涡轴发动机，驱动一副直径为7.62米的三叶不锈钢旋翼。LTC1K-4K是T53-L-13B涡轴发动机的改型，单台功率1155千瓦（1550轴马力），为垂直姿态工作进行了优化。

由于发动机需要以垂直姿态工作，所以必须进行相应的设计改进

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　　两台发动机之间通过驱动轴连接，如果一台失效，则飞机能依靠另一台继续飞行。如果双发失效，旋翼将以相同转速自旋，防止飞机因扭矩不平衡而滚转坠毁。每侧机翼内都有两个软油箱，总燃油容量830升，每台发动机都能同时从这两个油箱中吸取燃油。XV-15后来增加了一个机身辅助油箱，使载油量增加了64%。

注意XV-15的两台发动机通过驱动轴连接

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　　XV-15具有双人环控座舱，正副飞行员的罗克韦尔-哥伦布弹射座椅并排放置，具备复式操纵系统，这种弹射座椅原本是为罗克韦尔OV-10A“野马”战场侦察机研制的。XV-15采用模拟式驾驶舱仪表以及与传统飞机相同的操纵杆和方向舵踏板。操纵杆在直升机模式下就变成总距杆，用于控制上下运动，方向舵踏板则被用于周期控制操作，用于控制飞机的方向。每名飞行员面前都有两个用于控制旋翼倾转的开关，一个用于连续倾转操作，另一个用于把旋翼倾转到预设的0、60、75和90度位置（相对于飞机水平轴线）。此外座舱内还有一个应急开关，可在电气系统出故障的情况下，把发动机舱倾转到垂直姿态的直升机模式。

XV-15的玻璃座舱

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　　XV-15驾驶舱后面有一个用于容纳测试仪器、人员或行李的货舱，这个设计在飞行偏远测试地点时很实用，货舱门开在机身左侧。XV-15具有可收放前三点式起落架，所有起落架都是双轮的，前起落架向后收入前机身下方，主起落架向前收入机身两侧的整流罩内。这套起落架来自加拿大飞机公司的CL-84双发涡桨倾转机翼验证机。主起落架支柱上的一个开关使XV-15在接地状态无法收回起落架，并且使发动机舱无法倾转到偏离垂直轴线30度以上的位置。顺便提一下，XV-15飞行员想要地面滑行，只要把发动机舱向前倾转一度就行了，想要刹车就向后倾转一度。

两架XV-15验证机的合影

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　　由于XV-15的体形较小，所以整机能在埃姆斯的12x24米的巨型风洞中进行测试。NASA和美国陆军对两架XV-15验证机进行了一系列试飞，试飞结束后又继续服役了很长时间。XV-15经常出现在航展上，它们的垂直起降表演让许多观众两眼放光。为了获得尽可能多的反馈，先后有数百名飞行员驾驶过这两架XV-15，他们普遍认该机的操纵很直观。

正在NASA进行风洞测试的XV-15