鸭绿江上空的后掠翼决斗——F-86 VS 米格-15

万磁王

作者：Warren E Thompson
双垂尾骑士（译）
原载《Combat Aircraft Monthly》杂志2011年1月号
来自空翼


　　1950年6月末，朝鲜战争爆发，苏联开始在中国东北集结大量的米格-15，到了中国于1950年11月参战的时候，美军在半岛上空的制空权受到了严重威胁，平直主翼的F-80和F9F无法和后掠翼的米格机相比，美国空军做出的回应就是部署F-86，很快，两种后掠翼战斗机就在朝鲜半岛上空卷入了空战。

“米格乱巷”的范围

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　　第一批美国空军的F-86A在1950年12月被派往朝鲜，它们来自第4战斗截击机联队。该联队的第一个主要目标就是在朝鲜上空找到一片范围充足的作战空域，佩刀的到来意味着联合国军仍旧可以把米格-15压缩在北朝鲜西北的一小片区域，这里就是人们所熟知的“米格乱巷（译者并不认同‘米格走廊’的译法）”。

这些F-86A属于第4战斗截击机联队，这种初期型号的佩刀一开始和米格-15不分伯仲，它们的成功依赖于佩刀飞行员的素质。后来，新的F-86E搭乘埃斯佩伦斯角号航母（USS  Cape Esperance CVE-88）被匆忙运往朝鲜，装备弗兰西斯.加布雷斯基（Francis Gabreski）上校率领的第51战斗截击机联队

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　　在1951年初，两种战斗机之间的冲突愈演愈烈，几乎每天都会爆发空战。卡尔.迪特默（Karl  Dittmer）上尉就是战绩彪炳的第335战斗截击机中队的一员，他在二战期间驾驶B-17。二战结束前，他吵着要去驾驶P-47，而且很快就决定继续留在战斗机部队里。他回忆道自己在朝鲜战场上的第一场喷气机空战：“我抵达日本后先是驾驶F-86进行了8次飞行，之后才加入战斗。F-86的驾驶非常简单，而且没过多久就把我拉入了北上作战的任务日程表名单里。我记得在其中一次早期的飞行中，我是C小队（四机编队）一名老鸟的僚机[约翰.诺里（John  Nolli）中尉]。巡逻期间，一架米格机不知道从哪里冲出来，偷袭了我们，我的长机向左大过载转向，而我最终绕到了他的正后方。我不断地大声呼叫诺里，让他不要松杆，同时，我握着操纵杆，将机鼻对准了这架米格机，扣下扳机后，一串0.5英寸子弹命中了它的尾部。中弹后，米格机飞行员大过载朝右转，我试图跟进，但就是跟不上他，他穿过鸭绿江后安全返航了。

卡尔.迪特默（Karl Dittmer）上尉正在绘制座机的机鼻艺术

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　　“我在无线电里呼叫诺里中尉，说我找不到他了，而且我正在向南朝金浦（Kimpo）基地飞去。过了一分钟后，我往下望去，看见了远处有一架米格机正在做Z字线飞行，后方的一架F-86也在这么做，而在那架F-86身后还有一架米格-15！几秒钟后，我就成为了这场追逐战里的第4架战斗机。我刚用瞄准具套住前面的那架米格机，他就突然猛地右转，我跟在他后面，试图让瞄准具的准星不要偏掉。最后，我在瞄准具里看见自己拉出了足够的前提量，在我开火之际，子弹形成的一排墙击中了他的座舱。他朝右面掉下去，我在后方继续打了3个点射。这时我才知道自己的高度下降得过快，就算是我以最大的力气拉动操纵杆，飞机还是划到了树梢。为了确认自己获得了一个战果，我转回去给飞机的残骸拍照，该死的又擦到了树梢！周围还有其它米格机，我咬住了其中几架并将它们击伤，虽然有一些被打成重伤，但他们还是安全地回到了鸭绿江的另一侧，我不知道他们是否能安全降落在安东（Antung，丹东）基地，在我的这次轮战结束前，我又获得了3个可确认的战果和数个可能击落/击伤的战果，后来的一次任务里，我于一场空战中击落了2架米格。”

F-86的机枪威力无法和米格-15的大口径航炮相比，但是6挺0.50英寸机枪弹道更直，命中目标的速度更快，把舱盖卸掉后，里面的3艇机枪布置清晰可见

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数字游戏
　　绝大多数在鸭绿江南边获得的空战战果很容易被照相枪的胶卷所确认，然而，不清楚的是到底有多少“可能被击落”的战果最后在试图降落时坠毁或报废。只有苏联人知道确切的数字，而且这些数据永远不可能知道。

照相枪拍摄的米格-15

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　　一开始就值得怀疑，而且到了战争最后才被确认的是，F-86飞行员在天上的对手不仅仅是中国和北朝鲜飞行员。事实上，他们面对的是经验丰富的苏联飞行员，其中很多都是参加过二战的老鸟。在鸭绿江以北东北的3座主要机场内挤满了米格机，“米格乱巷”后来也被证明是苏联和中国空军进行喷气机作战训练最重要的地区。

中国东北机场的苏军米格-15

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　　追逐米格机飞到鸭绿江北边的这种诱惑有的时候看起来使得严格的命令被飞行员们无视了，第335战斗截击机中队的威廉.托马斯（William K  Thomas）少校驾驶着他的F-86E-10 51-2722 “Gopher  Patrol”完成了一次漫长的飞行，他回忆道这次任务是保护喷气侦察机到东北的机场上空拍一些清晰的照片，确认情报部的那些人和佩刀飞行员说的是否都属实。

威廉.托马斯（William K Thomas）少校的座机F-86E-10 51-2722

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　　“我们在200英尺（61米）高度上穿过鸭绿江，跟在侦察机的后面，向安东机场飞去，令我们惊讶的是，我们没有遭遇任何防空火力的拦截，我们一定是打了他们一个措手不及！一排排的米格-15停在停机坪上，干掉这几排米格机的诱惑是无穷的！但我们继续执行任务，向下一个机场—大东沟（Ta-tung-kou）飞去。在低空以极快的速度飞行着，我们同样看到了一排排无穷无尽的米格机，再一次，我们没有遇到地面火力，于是大家继续向下一个基地—大孤山（Ta-ku-shan，孤山镇）飞去。他们在低空拍到了照片，我们的双机编队紧跟在侦察机身后，向南飞去。

安东机场的米格-15

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　　“这些基地里堆满了米格机，但是没有一架起飞来拦截我们，我们在天上也没有看到任何值得击落的飞机，甚至没有遭到任何高射炮火力的攻击。我们平安地回到了金浦，在总结报告中，我们发现了几样异常的事情，编队里的一名飞行员说他看见了一架米格机试图放弃起飞，最后坠毁在跑道的尽头，我们认为那名米格飞行员一定是得到了警告，非常匆忙地把飞机刹住。由于其它一些原因，当时没有一架战斗机升空了，而且天气也很好。”
　　米格-15飞行员采用了多种战术，试图把小股F-86拖入已经布置好的圈套中，让他们追着1、2架米格-15跑。当他们上套后，大量的米格机将会冲过来突击他们。另一种战术被称为“夹击和包围”，就是让米格机在一大群前往鸭绿江附近空袭目标的战斗轰炸机周围展开，在后者返航途中缺少油料和弹药的时候发起攻击。后一种战术必须掐好时间，而且也相对比较有效，尤其是针对速度更加缓慢的F-51时。虽然F-80和F-84稍好一些，可是为了节省油料也无法飞得更高。

米格-15照相枪中的F-86

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　　托马斯少校叙述了一次类似的飞行：“一天，我们在金浦机场跑道的南部待命警戒，降落伞和头盔都在座舱里，发动机启动车也接上了飞机。下午，我们紧急起飞，得到命令一分钟后就升空了。
　　“我们爬升到截获高度，和雷达站相互检查，被告知敌机的高度是25000英尺（7620米），他们在平壤（Pyongyang）附近。这是很少见的，因为米格机很少飞到南边这么远的地方，我们编队里的一名长机飞行员是克里夫.乔利（Cliff  Jolley）上尉（他是朝鲜战争的第18位F-86王牌，战绩7架），他呼叫说在我们上方‘4点钟’位置处发现了米格机，他们从高空向我们俯冲下来，我命令所有人扔掉副油箱，立刻开始爬升转向他们。上面的米格机以极高的速度穿过我们的编队，一路不停地开火。他们从我们身边掠过的时候，我们把注意力集中到下方的正在拉起爬升的米格机身上。正当我瞄准其中一架准备开火之际，乔利大叫道，让我紧急左转。一架米格机从后方接近，试图咬住我不放，却坠入了螺旋中。这对他来说是一个致命的失误，因为，乔利出现在了他的后方，并将他击落。我们分散在了一片广泛的区域，米格机也一样。在我们重新完成编队返航之前，乔利上尉又获得了一个战果，而我经历的就是一直被打，还好我们没有一架佩刀被击中。”

乔治.拉德尔（Geroge I Ruddell）中校率领着战绩彪炳的第39战斗截击机中队，他也是战争期间的第31位F-86王牌，战绩8架