米格优势——米格公司首席试飞员米哈伊尔·贝利耶夫访谈

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这说明该机的气动设计和运动特性都非常优秀，不仅能进入这种匪夷所思的状态，还能改出。米格-29OVT中通过气动改进和矢量推力来大幅提高飞机的机动特性。贝利耶夫说他在试飞时也被这种飞机惊到了。

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贝利耶夫说他还飞了站立机动，也就说米格-29OVT以垂直姿态悬停在空中。
“此时飞机的攻角是90度，然后慢慢变成180度，仅凭发动机推力悬停在空中，就像站立起来一样。”当被问及有没有外国飞行员能做这个动作时，贝利耶夫回答：“我从没看到过。”

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这种炫技式的特技动作是必须的，首先能在飞行表演中充分展示飞机的性能，其次能在这些特技的基础上研究各种实战机动，如躲避导弹，狗斗等。

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“现代雷达基于多普勒效应探测目标，也就是说目标必须和地面之间必须存在相对运动。如果突然做站立机动把空速降到零，就可能使现代雷达失去目标。这是一个很大的优势，能被应用在空战或其他作战中。”

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其次，贝利耶夫认为像米格-29OVT这样的推力矢量战斗机总是会在操纵效率上占有优势，能把武器瞄准轴线更快速地指向敌机，获得先敌射击能力。最后，贝利耶夫认为推力矢量战斗机飞起来更安全，如米格-29OVT的飞行全程都可控，无法陷入尾旋。
“现在我们正在测试最新的具有普通喷管的米格-35战斗机，但是应客户的要求，该机也可以安装矢量喷管。”

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贝利耶夫从2009年开始试飞米格-29K/KUB多用途舰载战斗机。

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这里必须强调一点，目前世界上能独立研制舰载战斗机的国家屈指可数，舰载机的研制难度远高于岸基战斗机。

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贝利耶夫驾驶米格-29K在各种环境中进行了试飞，如陆上、航母地面测试训练综合体（NITKA）、航母上舰，并为外国客户进行了部分测试。

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当“超日王”号航母交付印度后，米格公司的试飞员又前往印度洋开始帮助训练印度米格-29K飞行员。在2012年米格-29K在“超日王”号的上舰测试中，时任米格公司总经理的谢尔盖·科罗科夫就坐在米格-29KUB的后座，这给印度飞行员留下了好印象。贝利耶夫与科罗科夫在同一架飞机上，他回忆道：“要知道，如果这种级别的人都不畏惧作战战斗机座舱中在甲板上起降，他们还有什么好说的呢。”

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今年1月，米格公司发布了最新型的米格-35战斗机。驾驶该机首飞的正是贝利耶夫，他说这种飞机的单双座“共用一个机身”。