苏联空军在朝鲜上空的秘密行动：抓捕F-86“佩刀”

万磁王

　　雅科夫列夫的工程师尤金吉·阿德勒回忆起只有一位工程师提出了反对意见，他就是来自中央空气流体动力学研究院的孔德拉季耶夫。于是斯大林就命令孔德拉季耶夫负责F-86的逆向工程项目，却一直没有为此成立一个专门的设计局。在斯大林执政的最后时间里，这个项目和许多其他项目一样，逐渐失去了高层的重视和经费支持。（斯大林于1953年去世）
　　与此同时，苏联空军试飞研究院开始对F-86的系统进行分析。工程师们拆开了飞机的每个零件进行测量和拍照，然后绘制出布线和工程图。苏联工程师们最感兴趣的系统之一是瞄准具。在空军试飞研究院，瓦季姆·马茨凯维奇上尉详细对比了F-86和米格-15的瞄准具系统。
　　F-86安装了斯佩里公司研制的APG-30雷达瞄准具，具有极高精度，探测距离达910米，能够自动测距并计算出射击提前量，即使目标进行机动也能准确射击。米格-15安装的还是1939年设计的手动瞄准系统。在朝鲜上空，许多“佩刀”飞行员就是凭借瞄准具获得了对米格的优势。马茨凯维奇在报告中指出F-86的瞄准具优于苏联设计，在当时苏联的政治环境下这么做是很危险的，简直就是质疑高层领导给战斗机装上了一套落后的系统，马茨凯维奇的意见立即招致了来自其他工程师的30多份声讨。

F-86的APG-30雷达瞄准具远超米格-15的瞄准具

万磁王

　　马茨凯维奇在研究院里承受到很大压力，他可能会被踢出军队或者被流放西伯利亚，甚至是更糟糕的命运。但马茨凯维奇仍然继续疯狂工作，尝试研制出一种能对抗F-86瞄准具的设备。最后他设计出了一套报警系统，能探测到‘佩刀’瞄准具发出的信号，并提醒米格飞行员自己已被一架F-86咬住。这套装置使用的技术与现代战斗机的雷达告警接收机相同，其简陋的接收机安装在米格-15尾部。
　　这套设备的测试工作被交给了米格设计局创始人阿尔乔姆·米高扬的侄子斯捷潘·米高扬上尉。斯捷潘在二战期间参加了在莫斯科和斯大林格勒的战斗，战后进入茹科夫斯基空军工程学院深造，在1951年以优异成绩毕业，成为空军试飞研究院的一名光荣的试飞员。

阿尔乔姆·米高扬的侄子斯捷潘·米高扬

万磁王

马茨凯维奇告警器
　　斯捷潘负责对“佩刀”的系统和航空电子设备进行测试，他和试飞员伊戈尔·索科洛夫一起测试了马茨凯维奇的告警装置。为了证明自己的概念，马茨凯维奇先在研究院的一座高层建筑的屋顶上安装了“佩刀”的雷达发射机，然后把告警装置安装在一架米格-15上。斯捷潘说：“我和索科洛夫每次驾驶米格飞过建筑物时，耳机里都会传来低沉的‘嚎叫’声。随着距离的增加，音调会变得越来越高，同时音量也变得越来越小，等到七到八公里的距离后才完全消失。”
　　1952年5月，马茨凯维奇带着10套新发明来到朝鲜，并把它们装在了米格-15上，每套安装耗时三小时。
　　由于告警器偶尔会发出虚假警告，所以飞行员们在一开始并不信任该设备，以至于许多人在飞行中关掉了该设备。不过告警器的效果很快就得到证明，一名团长在飞越鸭绿江时听到告警器发出了微弱声音，他赶紧查看六点钟方位，什么也没发现。但声音越来越大，所以团长再次转头寻找，依然没有任何发现，这时他觉得该装置又发出了虚假警告了，于是就把它关掉。一分钟后，他感到有些不安，又打开了告警器，结果耳机中传来了响亮的嚎叫声，他回头发现两架F-86正进入射程。就在“佩刀”开火的刹那，米格飞行员及时大幅压坡脱离，只让机翼受了轻伤。从那时起，马茨凯维奇的告警器名声大噪，挽救了很多飞行员的生命。该系统还挽救了马茨凯维奇的职业生涯，使他获得了苏维埃红旗荣誉勋章。他的告警器及其改进型从此成为所有苏联战斗机的标准装备。
　　随着对F-86研究的深入，该机的一些零件被安装在苏联测试机构的试验飞机上进行了试飞，斯捷潘进行了其中的几次试飞。然后苏联人根据试飞结果对现有战斗机进行了改进，并把F-86的一些设计特点纳入未来机型的研制中。例如，已投产的米格-15比斯装上了更大尺寸的减速板以及副翼和升降舵的液压助动系统。米格-17也获得了大尺寸减速板和副翼助动系统。F-86的小型加速度计也被米格-19采用并安装在了后续改型上。

万磁王

馅饼再次落下
　　当莫斯科在埋头研究F-86A时，1952年7月，二战王牌飞行员沃克·马胡林驾驶的F-86E  51-2789在朝鲜上空被高炮击落。马胡林当时是一名联队长，他在迫降中折断了手腕，随后被俘虏，被关押到1963年。

二战王牌飞行员沃克·马胡林

万磁王

　　虽然他的F-86E状况比加勒特的F-86A更糟糕，但苏联人仍拆解了残骸并送往莫斯科。战后，苏联人对该机的系统进行了评估。
　　F-86A的操纵面是通过钢缆与液压致动器连接的，E型取消了钢缆，使用液压系统直接操纵操纵面，获得了更直接的操纵效果。再加上F-86E的全动平尾，该机在提高了高速机动性的同时还取消了平尾的配平调整片。F-86E操纵系统具有使用配重和弹簧实现的人工感觉功能，能在维持足够轻杆力的同时让飞行员在感觉到正常杆力回馈，从而提供了更优秀的飞行操纵。

米格-17 SI-10原型机

万磁王

　　米格-17的SI-10原型机接受了相应改装用于评估F-86E的新特征。米格设计局试飞员驾驶该机在茹科夫斯基完成几次试飞后，斯捷潘驾驶SI-10转场至契卡洛夫机场，然后在1955年6月开始了试飞。F-86E的改进之一是前缘缝翼系统，斯捷潘说：“前缘缝翼在一定程度上提高了米格-17的机动性，但是并未被高层采纳，我想是因为米格-17在当时已经停产的原因。自动缝翼也同样没有应用在米格-19上，也许是因为该机机翼后掠角太大（几乎接近60度）的缘故。”

米格-17 SI-10的前缘缝翼

万磁王

　　这架米格-17还测试了全动平尾。斯捷潘在一次试飞中拉出3g过载，然后松杆测试飞机的动态稳定性。他预计米格应该进入小幅度海豚飞行，然后重新稳定下来，但实际结果让他吓了一跳。他说：“飞机立即开始猛烈俯冲，把我从座椅上抛了出去，头部狠狠撞在了座舱盖上。然后米格又开始爬升，把我压入座椅。经过一连串这样猛烈且难以忍受的颠簸飞行后，我终于决定抓住操纵杆让飞机稳定下来。要知道在整个过程中我的头就像教堂大钟的钟摆一样摇来晃去，而我只戴了一个普通的飞行皮帽。降落后我们读取了测试仪器，发现米格-17在八秒内进行了9次颠簸，使我陷入座椅的正向过载最大达到10g，负过载最大达到-3.5g！”
　　斯捷潘随后搞来一顶从朝鲜缴获的美军飞行员头盔，继续第二次试飞。他说：“飞机再现了整个颠簸，唯一的区别是我的头不是太疼了。”米格-17的高置平尾设计并不适合全动平尾，但该设计后来被应用在米格-19及之后的苏联战斗机上。
　　苏联还获得了“佩刀”飞行员的先进抗荷服技术，这使苏联飞行员能承受住米格和苏霍伊战斗机日益增大的过载。随着抗荷服的引入，苏联空军全面提高了飞行员的战斗力。

展示全套装具的卢今锡

F-86飞行员的抗荷服让苏联空军如获至宝

万磁王

附录：在冷战中落入苏联人手中的美国战机
　　大多数人可能只知道美国人在冷战期间通过各种秘密渠道获得了不少苏联战斗机，并开展了“甜甜圈”、“钻孔”和“永恒的佩格”等秘密项目对这些飞机进行试飞和假想敌训练，获得了大量一手资料。
　　其实，苏联人在冷战时期也没有闲着。随着苏联的解体，当年苏联人抓获的西方战机也在俄罗斯航空博物馆和研究所总露出了蛛丝马迹，揭示出一段有趣的历史。
　　2002年冬季刊《国际空军力量评论》上刊登了一张照片，拍摄日期是1971年8月11日的莫斯科茹科夫斯基机场，照片上赫然出现了被帆布覆盖的F-4“鬼怪”和“幻影III”战斗机的身影。

茹科夫斯基机场的F-4鬼怪和幻影III

万磁王

　　在苏联和如今的俄罗斯，茹科夫斯基机场都是重要的试飞基地，其重要性相当于美国空军的爱德华兹空军基地，所以自然就成了测试外国战斗机的大本营。
　　这张照片公布后引起了哗然，人们猜测这最有可能是苏联通过埃及搞到了以色列F-4和幻影战斗机，因为以色列在当时是这两种战斗机的唯一用户。苏联人在1970年12月试图组织一个突击队行动以抢夺一架刚刚运抵黎巴嫩的“幻影IIIEL”，但行动最终失败。
　　不过悬念很快就被打破，俄罗斯Avico Press出版社在自己的航空杂志《Our  Wings》中解了惑，原来照片中的F-4“鬼怪”和“幻影III”只是苏联人制作的两架全尺寸模型，用于飞行员的目视敌我识别训练。

“幻影”III全尺寸模型

F-4“鬼怪”全尺寸模型

万磁王

　　不过在1967年到1972年间，苏联人获得了400多架在越南上空被击落的F-4的残骸，米格-23M的“蓝宝石-23”雷达就借鉴了“鬼怪”AWG-10雷达的技术，苏-24和苏-17战斗轰炸机的留里卡AL-21F也在很大程度上参考了来自越南被击落F-4的通用电气J79。
　　俄罗斯莫斯科航空研究所里也陈列着一些有趣的展品，比如下图中F-5战斗机的前机身。

莫斯科航空研究所里的F-5前机身