现在，有约 200 多架 CJ-6A 在美国安家落户。由于其价格低廉，结构简单，场地适应性强和飞行品质卓越，CJ-6A 已经成为很受航空运动团体欢迎的军用飞机。其中的大多数飞机都通过了展示会飞行（Experimental Exhibition）的鉴定许可，虽然这样的飞行会受到一些小限制，但却回避了昂贵的补充型号合格证（STC——Supplementary Type Certificate）要求的零部件认可。展示会飞行的鉴定许可也使不少 CJ-6A 的拥有者“建设性的”规避了联邦航空局（FAA ——Federal Aviation Administration）的审批。
Yak-2001 聚会时的初教-6 机群 CJ-6A 受到欢迎的另一原因是可以将飞机的 HS6A （285 马力） 发动机更换成俄罗斯设计、罗马尼亚生产的 M-14P（360 马力）发动机。这型发动机是飞机获得了几乎于原来两倍的爬升率，同时也提高了飞机的其他性能。由于 M-14P 的外形参数与 HS6A 相同，这种更换就相当容易，同时 M-14P 的价格也非常合理。 更换发动机后就需要不同的螺旋桨，通常会使用旋风（Whirlwind）或 MT 产的全新复合材料三叶桨，会获得更杰出的性能。
还有一种改造是增加燃油装载量（原载油量是 42 加仑）。可以通过增设内部油箱或外挂副油箱实现。增设内部油箱有好几种方案，使用最多的是将油箱安装在主起落架舱后方的中心线上。虽然这既不是最容易也不是经济的做法，但考虑重量和平衡等航空力学问题，这是最合理的方法。
中方规定卖到美国的 CJ-6 必须拆掉电台，拆除老旧的中国产电台后可以减轻负荷 180 磅。安装轻巧的西方航电设备后，不仅提高了可用性，还能携带更多的其他东西。原始的中国电台安装在后座的后方，拆除后腾出的空间正好可以作为行李舱。
出于安全和实用的考虑，CJ-6 的排气管通常被更换掉。原来的排气管为维护方便，外露设计，普通钢质，这样非常容易生锈并引起失火。很多卖主都为 HS6A 发动机改装了不锈钢排气管。由于这样的改装不需要通过补充型号合格证，所以价格非常合理。现在，已经有厂商生产不锈钢排气管供应美国市场了。
经过这些简单的改装后，只用了廉价的支出，CJ-6A 就拥有了卓越的操纵品质，也就不难理解其受欢迎的原因了，也将同样来自共产主义社会的竞争对手 Yak-52 甩在了后头。“冷战产物”终于被允许一窥铁幕后航空世界的“神秘和黑暗”了。象 CJ-6A 这样的飞机，能有机会经历另一世界的人们是如何在飞行器上感知飞行，同时这些人的阅历和价值观又是如何影响飞机的设计。这对那些生产这种伟大飞机的人们来说是重要的，虽然他们开创的历史不可能在美国延续。CJ-6 的诞生和发展在中国揭开了重要的历史篇章，就象中国的古老文明，它决不是某种事物的复制。
我，堂吉诃德：带上头盔，放下面罩，紧扣马镫，妖怪就在眼前，举起长矛，冲！
（写在末尾的话：几乎所有中文网站都引用了“发展”甚至“拷贝”的论述，当然，国内某大师绘制的初教-6 工作图也是明证，和俄罗斯版雅克-18 工作图惊人的一致！比对着手头数百张实机照片，编者发现初教-6 工作图错误颇多，小到座舱、起落架的相对位置，大到翼展，机长的比例关系。“我最终走到了至少不再相信‘权威之此图’的地步”。作为模型制作者，可以有“考证派”和“直做派”的分歧，但至少长宽的大比例不能出入太多！或许毕竟是二十多年前的图了。所以费时数日翻译此文，也是警示自己。但本国的飞机却要老外来正其名？！）
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