动物凶猛——波音F/A-18“大黄蜂”舰载战斗机

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　　F-18 还可挂载 AGM-88A“哈姆”反辐射导弹进行萨姆猎杀任务，或两枚 AGM-84“鱼叉”反舰导弹，在飞向目标的最终阶段该弹可进行主动制导。

AGM-88A

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　此外机翼内侧挂架和机腹挂架可挂载 3 个 1,249 升副油箱。

“大黄蜂”的 1,249 升（300 加仑）标准副油箱

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“大黄蜂”的航电
　　1977 年末，休斯公司的 AN/APG-65 数字式多模脉冲多普勒雷达在与威斯汀豪斯公司的竞争中获胜，被选为“大黄蜂”的雷达。APG-65 工作在 I/J 波段（8-12.5GHz），内置可识别和隔离故障的测试设备（BITE）。雷达和武器投放系统共有 20 多个机载计算机，与雷达相连的计算机负责将机载传感器产生的数据转换成容易理解的信息显示给飞行员，同时这些计算机对投放武器时所需的弹道、偏差、速度和高度等数据进行快速计算，并在 HUD 和 CRT 显示器上向飞行员显示相关信息。

AN/APG-65 数字式多模脉冲多普勒雷达

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　　雷达有几种不同的模式可供飞行员切换。
空空雷达模式：
　　速度搜索模式，该模式用于在最大距离截获目标，该模式可提供目标的速度和航向信息，但牺牲了精确距离。在该模式下最大工作距离 148 公里，雷达的控制软件被设计成只注意那些接近 F-18 的目标。
　　边测距边扫描模式，最大探测距离 74 公里，可同时跟踪 10 个目标，同时在显示器上显示 8 个目标。计算机在被视为具有最大威胁的目标上显示附加数据，包括航向、高度和速度。
　　如果在边测距边扫描模式时有单个目标进入雷达的有效探测范围内时，飞行员可选择单目标跟踪模式，计算机在 HUD 上显示朝向目标的转向指令和武器发射数据，当飞行员确定开火时，该系统还提供射击曲线。
　　雷达还具有快速评估模式，通过使用多普勒波束锐化技术更密集地检查特定回波来判断目标是单机还是密集编队的多机。
　　一旦飞行员选定一个目标进行攻击时，如果“大黄蜂”处于传统的尾追遭遇模式中，雷达可切换至瞄准线模式。在此模式中雷达发出很窄的 3.3 度波束扫描飞机前方的一小片空域。而当敌机和“大黄蜂”都进入激烈狗斗时，雷达可切换至垂直截获模式，在此模式中雷达扫描范围为前方 5.3 度，瞄准线上方 60 度，下方 14 度。飞行员只需将 F-18 朝敌机滚转，雷达就可自动锁定目标，敌机最理想的位置是正好在风挡隔框前上方，并与 HUD 垂直对其。雷达还可工作在 HUD 截获模式，雷达天线只扫描与 HUD 视野相对应的一个箱形空域，典型的扫描范围为中线左右各 10 度，瞄准线上方 14 度下方 6 度。
　　上述雷达的作战模式有效范围从 152 米至 9 公里，在任何一种模式中，雷达自动锁定第一个截获到的目标，并在座舱 CRT 显示器和 HUD 上显示目标的锁定框。当然飞行员也可越过系统否决被锁定的目标，直到系统截获到他最想要的目标，另外飞行员也可以通过光标来指定目标。
　　机炮指示模式工作在距离小于 9 公里时，雷达提供目标的位置、距离和速度等信息，计算机在 HUD 上显示出机炮瞄准点，飞机员将瞄准点套住目标就可以射击了。

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空地雷达模式：
　　实时波束地图测绘模式可在远距离测绘大面积地形特征，并在座舱显示器上显示前方的雷达缩比地形图。尽管雷达实际获取的是倾斜视角的地形图，但计算机会转换成垂直视角的地形图。
　　雷达还有分辨率更高的多普勒雷达波束锐化测绘模式，可用于导航和确定目标位置。一旦识别目标后，雷达就切换至空面测距模式以提供目标的距离信息，固定和移动地面目标跟踪模式使用双通道单脉冲角跟踪提供地面目标的精确参数。
　　“大黄蜂”不具备自动地形跟踪能力，但雷达具有地形回避功能，在飞机前方有障碍物时会发出警告提醒飞行员规避。
　　APG-65 还有海面模式，计算机会自动过滤掉波浪反射的杂波，使系统更易识别、跟踪和攻击敌方水面舰艇。

AN/AAS-38 前视红外（FLIR）吊舱

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　　“大黄蜂”在对地攻击时，在进气道两侧的“麻雀”挂点上可挂载福特航宇的 AN/AAS-38 前视红外（FLIR）吊舱和马丁-玛丽埃塔 AN/ASQ-173 激光光斑跟踪器/攻击摄像机（LST/SCAM）吊舱。FLIR 吊舱可增强“大黄蜂”的夜间攻击能力，可在座舱的一个 CRT 上显示实时红外影像。FLIR 与 F/A-18 的其他航电充分整合，其提供的数据可用于武器投放的计算。LST/SCAM 用于恶劣天气的精确轰炸，其跟踪装置可锁定目标上反射的激光束，为任务计算机和座舱显示器提供目标位置的信息。

AN/ASQ-173 激光光斑跟踪器/攻击摄像机（LST/SCAM）吊舱

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　　LST/SCAM 吊舱的早期型号并没有内置激光发射器，所以“大黄蜂”其他飞机提供目标激光照射来进行激光制导武器的投放。后期的吊舱增加了激光发射器，使“大黄蜂”可自主投放激光制导武器。
　　“大黄蜂”安装了 Itek 公司的 AN/ALR-67 雷达告警接收装置，可对各种电子威胁进行探测、分析、分类并采取对抗措施。飞行员可在座舱显示器上看到这些威胁的信息和方位，然后采用诸如投放箔条和红外诱饵弹这类的主动对抗措施。
“大黄蜂”机背上有两个刀片天线，前一个是柯林斯 AN/ARN-118 塔康天线，后一个是 UHF 通讯天线。

AN/ALR-67(V3) 雷达告警接收机组件

F/A-18C 机背的天线，最前方左右各一个 ALQ-165 天线，中间是 AN/ARN-118 塔康天线，后方是 UHF 通讯天线。F/A-18A/C 早期型 UHF 天线没有后掠

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“大黄蜂”家族
F/A-18A
　　1978 年 9 月 13 日第一架 FSD F-18A（BuNo 160775）在圣路易斯工厂下线。11 月 8 日该机在圣路易斯兰伯特机场进行了首飞，试飞员时杰克·E·克林斯，克林斯评价原型机容易操控且非常稳定。

FSD F-18A（BuNo 160775）1980 年 4 月在帕图森河海军试飞中心进行试飞

试飞中的 FSD F-18A（BuNo 160775）

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　　1979 年 1 月开始大多数的试飞工作移至马里兰州帕图森河海军试飞中心进行，9 架 F-18A 和 2 架 TF-18A 双座 FSD 投入了紧张的试飞工作中去。海军飞行员评价“大黄蜂”稳定性很好，特别是在着陆进场时。

FSD F-18A（BuNo 160775）的前缘襟翼最大下偏角度可达 -30 度，后缘襟翼和襟副翼下偏角同样为 -30 度。注意襟翼的锯齿

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　　F-18A FSD 飞机一共制造了 9 架，1979 年 10 月 30 日第 3 架 FSD（BuNo 160777）开始在“美国”号航母（CV-66）上进行舰载资格试飞，进行得很顺利。在舰载资格试飞进行时，美国海军决定不再把“大黄蜂”分成战斗机和攻击机两种型号，该机性能强大到足以担负双重任务，并把原先决定换装 F-18 的 VF（舰载战斗机）中队和换装 A-18 的 VA（舰载攻击机）中队统一成 VFA（舰载战斗攻击机）中队。

第二架 FSD F-18A（BuNo 160776），1979 年春在进行 F404 发动机的测试

第三架 FSD F-18A（BuNo 160777）在“美国”号航母（CV-66）上进行舰载资格试飞

第三架 FSD F-18A（BuNo 160777）在“艾森豪威尔”号航母上进行舰载资格试飞