本帖最后由 cai鸟先飞 于 2017-6-22 16:10 编辑
2.2 发动机导流器、涡轮设计（选型） - 好消息是这个现在已经不需要设计了，市场上很多厂商推出了套装产品，规格有大有小，大家可以自行选择。
记得当初看了国外某位大神自己做导流器涡轮的帖子，看完人家的制作图片之后内心久久不能平静，然后萌生了想要自己做涡喷的涡轮和导向器的想法。心想：老外都能干出来，我也能干出来。
于是上淘宝买材料，自己按照老外的图片设计加工的夹具，然后送去加工，原本只需要花2000元买的成品涡轮和导流器，硬是让我直接买材料就花掉了2500元。买的材料是310S，财力有限，高温镍基合金钢商家都是整张出售，价格让人绝望。虽然310S材料差点，当时心里还美滋滋的想着可以做好几套出来，质量不够用数量来抵。现在看来，多么愚蠢的想法。然后送出去加工的夹具又从我的银行存款里抽掉了1000多元。还没看到涡轮和导流器的影子，直接接近4000元就没了。
这里告诫想自己做涡轮和导流器的朋友，如果能力一般，条件一般，千万不要去尝试自己做涡轮和导流器，你将会得不偿失。我想要自己做涡轮和导流器的结局是，花了6000多元，做了一堆半成品，最后沦落为废品回收站的账上资产。
虽然理论上我想我是能够做出来的，但也仅限于导流器。能做出来的价格也不会低于300元的成本，品质更是和商品机用的没法比。然而，涡轮更是涡喷的核心部件，必须要久经考验的航空级耐高温高强度材料和及其复杂的加工工艺。自制？其实就是图个心理爽而已。做出来99%都不能用，能用的寿命也不会高到哪去。
当然，想要做涡喷的童鞋也不要盲目的相信我的话，我没能力做出来，不代表其他朋友做不出来。反正，最后我是老老实实去买成品导流器和涡轮了。
参考国外牛人做的导流器和涡轮（不是我做的）。做得很漂亮，最后制作成功了，使用这个导流器和涡轮的发动机成功的进入怠速状态，但是具体推力不好说，没有找到测试结果。
结论：导流器涡轮不能用普通的不锈钢制作，必须要耐高温合金钢，美国牌号为镍基合金Incone 718，国内牌号为GH4049，这些材料也正是全尺寸航空发动机使用的材料。
导流器和涡轮是涡喷发动机工作环境最恶劣的地方，要承受高温，高应力。以GR180涡轮为例，每一个涡轮叶片在全功率运行的时候，所承受的离心力大约为6000N左右（求叶片离心力计算方法）（向心力计算公式F=mv²/r），一般的材料再温度达到500℃以上时直接就软化了，只有特殊的高温合金才能在超过800℃的高温下仍然保持高强度。
涡轮叶片的厚度和角度都有严格的要求，角度决定了发动机的推力，排气温度（后面有图表说明叶片角度和发动机推力的关系）；厚度决定涡轮叶片的强度和耐用性。短短一句话，但其中蕴含的知识量足以写一篇专业的论文。我也是管中窥豹，只见一斑而已。
借用偶像的图片，国内买的是做好的成品，安装尺寸和网络上下载的图纸不一样，谨慎使用。另外这种高温合金材料非常难加工，普通的刀具对它无效。
导流器出口面积和涡轮出口面积非常重要，是喉道位置。
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