堪比别连科的波兰米格-15叛逃事件

万磁王

作者：Armstrong  
来自空翼

　　在冷战时期，曾有三架波兰米格-15比斯战斗机接二连三地叛逃到波罗的海的一个丹麦小岛上，向西方出卖了这种战斗机的机密。
　　1953年3月5日，就在约瑟夫·斯大林去世当天，一名年轻的波兰空军飞行员驾驶一架崭新的米格-15比斯喷气式战斗机叛逃到波罗的海的丹麦博恩霍尔姆小岛，使西方军事情报机构获得了检查一架完好无损且全副武装，具有全部作战能力的米格-15比斯战斗机的宝贵机会。丹麦政府在北约的压力下迟迟不肯把米格还给波兰，不情愿地允许英美专家来检查这架先进的苏联战斗机，但要求这些外国情报机构对此守口如瓶。不过丹麦人的谨慎最后被证明有点多余，因为继亚雷茨基之后，又有两名波兰米格-15飞行员叛逃到了博恩霍尔姆……

亚雷茨基为北约带去了一架完好无损的米格-15比斯

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亚雷茨基的叛逃
　　在1953年3月5日的这个令人难忘的星期四，弗朗西斯克·亚雷茨基率领4架米格-15小队执行训练任务，他的任务呼号是“731”。这天清晨，4架米格-15比斯从波罗的海沿岸的斯洛布斯克空军基地起飞，向东德边境飞行，准备进行训练。

弗朗西斯克·亚雷茨基

　　亚雷茨基少尉在之前训练中曾在波罗的海上空观察过博恩霍尔姆岛，知道它位于波兰沿海城市科沃布热格西北约90公里处。在接近沃布热格机场时，亚雷茨基突然脱离在6000米高度巡航的米格4机编队，向海面急剧俯冲，同时扔掉两个翼下副油箱，以最大速度飞向博恩霍尔姆。
　　僚机们眼睁睁看着亚雷茨基脱队，急忙通过无线电向苏拉布斯克的团雷达站上报出现不正常举动。亚雷茨基后来回忆道：“我听到他们在无线电里大喊，731逃跑了，731逃跑了！然后基地的苏联上校对我大喊，回来，回来！”
　　波兰空军战斗机作战中心（PLW）立即下令启动“克雷斯特”行动拦截亚雷茨基的米格-15，阻止他叛逃他国，如有必要可予以击落。但这时已为时过晚，亚雷茨基正向着博恩霍尔姆高速飞行，再过七八分钟就能抵达了。
　　根据此前华约情报部门的报告，亚雷茨基以为美国已经在博恩霍尔姆建了一座大型空军基地，但当他飞到这里时，在空中找到的唯一跑道是伦讷民用机场的草地机场。由于米格-15的起落架很坚固，本来就是为了在无铺装的简陋跑道上起降而设计的，所以降落在草地不成问题。他更担心的机场的长度看起来只有1100米，无法让降落陆速度超过200公里/小时的米格-15停下来。好在亚雷茨基是名经验丰富的老司机，最后安全降落在了伦讷机场。他从座舱里爬出来，举起双手向机场人员走去，嘴里反复念着丹麦语“要求庇护”，丹麦警方扣押了这位身穿黑色皮夹克的飞行员并没收了他的配枪。

亚雷茨基的米格-15比斯降落在博恩霍尔姆后

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　　丹麦皇家空军情报部门立即意识到这是一次检查苏联最先进喷气式战斗机的意外机会，几个小时内，一组技术专家就乘坐一架PBY-5A“卡特琳娜”两栖飞机从哥本哈根飞到博恩霍尔姆。英国驻哥本哈根的空军武官杰夫斯中校冒充记者在特许新闻飞机上抢到了一个座位，也在同一个星期四下午抵达博恩霍尔姆，丹麦政府显然没有预料到他的嗅觉是如此敏锐。
　　杰夫斯一抵达博恩霍尔姆后就开始为皇家空军收集重要情报——拿出相机近距离拍摄米格-15，同行的丹麦记者都在远处吃惊地看着他的疯狂举动，现场的丹麦军人过了好一阵才意识到这位空军武官在做什么，没收了他的相机并把他驱逐出机场。
　　为了避免激怒波兰，丹麦政府禁止本国报纸报道英国武官出现在机场并对米格-15大肆拍照的消息，同时丹麦外交部传唤了英国大使埃里克·贝特霍德，要求对武官的行为作出解释。大使拍着胸脯保证他的武官并不知道博恩霍尔姆已禁止外国人进入，他拍摄米格是因为现场的丹麦人手头都没有高级相机，最后武官与丹麦军队的现场指挥官协商后自愿向丹麦情报人员贡献出了自己的胶卷。哥本哈根方面在半信半疑之间选择接受英国的解释。

亚雷茨基的叛逃航线

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令人垂延的猎物
　　丹麦皇家空军事故委员会的负责人埃里克·拉斯穆森上校授命组建一支12名丹麦军事技术人员组成的工程队，准备拆解米格-15比斯并把该机运往哥本哈根附近的韦勒瑟空军基地。拉斯穆森是战斗机飞行员出身，具有丰富的飞行经验，他先对飞机进行了一次粗略检查，发现这是苏联最新型的米格-15比斯战斗机，制造得非常精良，机身几乎没有损坏，驻斯沃普斯克的波兰空军第28歼击机团在一个月的1953年2月前才接收该机。

丹麦军事技术人员开始拆解亚雷茨基的米格-15比斯

　　由于地缘政治的原因，丹麦人并不愿意让外国专家参与对这架波兰喷气机的研究。在二战结束时，苏联军队在博恩霍尔姆岛的德国军驻军投降后就占领了该岛，直到1946年3月才撤离，为此丹麦政府向莫斯科保证绝不让外国军队乃至武官登上博恩霍尔姆岛。这个孤悬在波罗的海上的小岛十分脆弱，几乎被隔在铁幕另一边。在令人窒息的冷战气氛中，波兰外交部发表了一连串强硬的外交抗议，威胁说如果丹麦不立即归还“被盗”的米格-15比斯，将会导致“严重后果”。丹麦政府承受着强大的外交压力。
　　北约正努力劝说丹麦国防部尽可能地长时间扣留米格-15，以便北约专家对该机进行一次全面技术调查，这是丹麦政府无法拒绝的要求。波兰驻哥本哈根大使史坦尼斯劳·凯勒斯-克劳斯博士得到了丹麦的官方答复：全全副武装的波兰战斗机侵犯丹麦领空是无可辩驳的事实，必须对飞行员的动机进行深入调查，在调查结束后丹麦一定会把这架珍贵的米格-15比斯归还波兰，但需要一段时间。
　　米格叛逃九十分钟后，美国大使也开始敲哥本哈根波兰外交部的大门，要求允许美国空军武官乘坐大使馆的道格拉斯C-47运输机前往博恩霍尔姆，被丹麦拒绝。丹麦政府已不能再刺激波兰和苏联人的神经了，必须充分吸取英国武官带来的教训。
　　虽然丹麦人只想独自检查米格，但美英情报机构很快就表示出对丹麦皇家空军技术能力的担心。英国大使伯绍德提出英国想对这架波兰战斗机进行全面的技术考察而不仅仅只提供技术帮助，美国人则向丹麦施加了更大的压力，要求由美国空军技术情报中心（ATIC）的军事专家们进行检查。当时北约对米格-15性能的估测都是建立在照片、雷达跟踪，朝鲜战争作战经验以罗尔斯·罗伊斯“尼恩”发动机的参数基础上的，无法获得实机的佐证。
　　在1953年3月，美国空军仍然在朝鲜上空作战，米格-15是他们面对的最危险敌人。美军情报部门多年来一直试图获取一架米格-15进行研究，但只在1951年和1952年抢到了两架受损米格-15。叛逃到博恩霍尔姆的米格是西方获得的第一架可以飞行的米格-15，同时还是最新的比斯型，军事研究价值不言而喻。
　　驻西德威斯巴登的ATIC美国情报专家以及英国皇家航空研究院（RAE）的英国工程师都建议让这架米格在一个西欧基地接受包括试飞在内的彻底检查，这个基地最好是英国的范保罗或者西德的威斯巴登，结果被丹麦人拒绝。但丹麦承认把米格放在在距波兰只有95公里的博恩霍尔姆并不安全，波兰可能会派遣伞兵空降夺取飞机，甚至派轰炸机来直接炸毁它。当时丹麦空军装备的是“喷火”和“流星”战斗机，在速度都比不过波兰的米格-15。

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焦头烂额的丹麦人
　　1953年3月7日星期六，叛逃在博恩霍尔姆两天后，米格-15比斯被拆解后由“阿格斯”号灯塔补给船运往哥本哈根。为了避免遭苏联或波兰军舰劫持，两艘丹麦军舰护送着“阿格斯”号连夜出发。

米格-15比斯被拆解后由“阿格斯”号灯塔补给船运往哥本哈根

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　这架飞机被运到了丹麦首都旁的韦勒瑟空军基地，在一个重兵把守的大型机库里组装起来。丹麦人试图让外界以为是这是丹麦独自进行的一次检查，并没有北约伙伴的参与，当然这只是一个表面形式，苏联和波兰情报部门可不是那么容易上当的。从后来解密的英国和美国技术情报报告看，ATIC和RAE的专家门不仅深度参与对米格-15比斯的检查，并在整个过程中起了主导作用。
　　美英专家在检查了波兰米格的所有机械和电子部件后还想试飞该机，英国驻哥本哈根大使早已经提出了这个建议。在秘密检查期间，伦敦再次试图说服丹麦人试飞米格至关重要，丹麦人则反复强调这样做太危险了，万一飞机坠毁，拿什么还给波兰呢？

北约专家们对这架米格-15比斯进行了彻底检查

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　　1953年3月16日星期一，弗朗西斯克·亚雷茨基等来了自己的命运。审讯结果表明这位波兰飞行员不是间谍而是政治难民，亚雷茨基接受了英国的庇护，并做出了尽快离开丹麦的承诺。
　　亚雷茨基在3月18日登上一架英国军机离开丹麦，丹麦政府要求英国政府禁止他接受媒体采访，以免让丹麦难堪。但亚雷茨基在抵达英国一个星期后就出现在了英国广播公司的广播中，兴奋地讲述他的叛逃故事，很快英国的报纸记者也被允许向他提问，这让丹麦大为光火。

亚雷茨基兴奋地向记者讲述自己的逃亡故事

　　亚雷茨基告诉记者虽然他是波兰空军的一名少尉，但实际上接受苏联军官的指挥。他在18岁时报名参加军事飞行训练，表现出色，在华沙第1航空团短暂服役后就被调入精锐的斯沃普斯克的第10航空师第28歼击机团。该团驻扎在波罗的海沿岸附近，只有政治绝对可靠的飞行员才能加入。亚雷茨基入了党并成为自己中队的政委。第28团是波兰空军的一个由波兰和俄罗斯飞行员混合组成的精英部队，总是可以优先装备最新型战斗机。该团下辖三个中队，每个中队装备10架米格-15。斯沃普斯克的30架米格-15战斗机中有14架是1953年2月才换装的最新型米格-15比斯。
　　亚雷茨基还告诉伦敦的新闻界，他作为波兰空军的一名飞行员生活过得很好，但他讨厌苏联政治官员要求他监视自己的同事，这让他心生怨恨决定叛逃。

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接二连三的叛逃
　　1953年3月16日，北约专家在韦勒瑟空军基地完成了对米格-15比斯的检查。解密文件显示仅仅在两天后，美军欧洲司令部（ERUCOM）就把机密的初步减产报告分发给美国空军各部门。报告证实了之前的一些猜测，并提出了几个之前未知的重要情报：米格-15比斯满载飞行员、弹药和燃料时的总重量比美英国情报部门之前估计的重了450千克；由于换装了新的克里莫夫VK-1发动机，增加的推力改善了比斯的飞行性能；其内部和外部燃料容量也高于之前预计。
　　3月20日，米格-15比斯被拆解装箱运到格丁尼亚。在亚雷茨基叛逃16天后，他的米格-15比斯终于还给波兰，只不过机上少了几个“遗漏”的零件。对丹麦人而言，这场复杂的政治和外交把戏的结局还不错。
　　但丹麦人悬着的心放下没多久，10周后又等来了第二名波兰米格叛逃飞行员。
　　1953年5月20日星期三，兹齐斯瓦夫·贾兹温斯基中尉跟随亚雷茨基的脚步驾驶另一架米格-15比斯飞到博恩霍尔姆。但他降落时不太走运，由于能见度不好，这位22岁波兰飞行员找不到伦讷机场，迫降在机场北面的阿拉美格斯军营里的运动场。米格在山丘和沟渠上高速擦过，最后停在了灌木丛和树丛里，飞机严重损坏，起落架折断，一侧机翼被扯断。营中士兵立即冲到坠机现场，看到一名浑身颤抖的飞行员爬出座舱，用波兰语大喊：“我是政治难民”。

兹齐斯瓦夫·贾兹温斯基中尉被撞毁的米格-15比斯

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　　贾兹温斯基对丹麦官员说自己是亚雷茨基的朋友，在听过BBC关于他朋友叛逃博恩霍尔姆的波兰语广播后决定如法炮制。他在一次从斯洛布斯克起飞的第28团4机编队训练中突然向海面俯冲，扔掉副油箱，向丹麦小岛冲刺。
　　第二次叛逃事件让西方军事情报部门觉得博恩霍尔姆是华约飞行员理想的叛逃地点，将有更多华约飞行员追寻着前两位飞行员的足迹叛逃。美国空军情报部门认真地建议五角大楼应该资助丹麦在博恩霍尔姆建造一条长而醒目的混凝土跑道，以迎接苏联和波兰的伊尔-28轰炸机！
　　对第二架波兰米格-15比斯的全面检查使北约获得了更多的有价值情报，又一次勾起了北约专家试飞该机的渴望。英国联合情报委员甚至制定了一个计划，如果再有一架完好的米格叛逃博恩霍尔姆，无论如何要进行试飞，甚至可以从丹麦“盗取”这架米格。
　　好在很快英国人就无需惦记从丹麦窃取米格-15了。1953年4月，美国远东空军启动了“莫拉”行动，悬赏10万美元诱惑朝鲜米格-15比斯飞行员叛逃。9月，朝鲜飞行员卢今锡中尉驾驶米格-15比斯叛逃韩国金浦空军基地，终于使美国人获得了一个试飞该机的机会。在试飞了一段时间后，美国邀请皇家空军参加评估，最后在1956年，皇家空军的恩斯特·钱德勒上尉在俄亥俄州赖特-帕特森空军基地驾驶这架米格试飞时，在一次降落中严重损坏了起落架。

朝鲜飞行员卢今锡

卢今锡驾驶的米格-15比斯

美国终于获得了试飞米格-15比斯的宝贵机会

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　　1956年，北约终于等来了第三名波兰米格飞行员的冒险叛逃。9月25日，齐格蒙特·格施尼亚克少尉驾驶波兰制造的米格-15比斯（Lim-2）从波兰西北部的泽格雷兹-波美拉尼亚空军基地起飞。当这位28岁的飞行员接近伦讷民用机场时，惊讶地发现机场的混凝土跑道仅完工了一半，上面还停放了施工设备以阻止飞机降落，他唯一的选择是降落在平行于跑道的粗糙沙质平地上。格施尼亚克最后一刻在一大片灰尘中停了下来，避免了自己的米格变成为一辆推土机。

齐格蒙特·格施尼亚克少尉的Lim-2