此时飞控处于航线保持控制律,飞行员可以把CDA航向标记置于任何俯仰角度,然后松开操纵杆,飞机就能自动变速保持这个俯仰角度。我尝试在倒飞中把航向标记对准地平线,然后松杆,结果飞机就在无人操纵的情况下保持-1g平飞。
飞控在起落架收起、速度超过190节(351公里/小时)后就启动了自动配平功能,所以我在整个爬升过程和8800米高度加速到0.85马赫的过程中始终无需使用操纵杆修正。该机在任意轴向上的操纵都无需配平,如同战斗机一样。我在改变推力中也没有察觉到俯仰变化。由于飞机最大速度被限制在0.85马赫,所以我无法评价跨音速/超音速表现和操纵。
我急速俯冲到6100米准备做一些激烈的空战机动。我喜欢M-346的减速板设计,可以选择张开至最大60度的任意角度,减速板角度显示在起落架手柄上方的减速板/襟翼/起落架综合显示面板上。
滚转与快速反向滚转、大过载快滚、低速斤斗和大过载殷麦曼机动不存在任何不良操控或不连贯操纵。座舱除垂尾方向外的视野都十分优秀。飞行前我在模拟器上测试了失速特性,M-346在零空速、全副翼偏转、蹬反舵的情况下仍无法进入尾旋。
滚转与快速反向滚转、大过载快滚、低速斤斗和大过载殷麦曼机动不存在任何不良操控或不连贯操纵
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