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楼主: 万磁王

飞行员报告:雅克-130的意大利表兄M-346

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 楼主| 发表于 2017-5-10 09:34:05 | 显示全部楼层
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  起落架收起后,平显自动转为导航模式。我接下来做了一个转弯,飞机的操控感协调轻巧,如同战斗机一样,不仅让我想起达索“幻影”2000,这种战斗机的飞控是我飞过的所有战斗机中感觉最好的。
  在9100米高度稳定下来后,我们获得了爬升到6100米的批准。在全推力和300节(555公里/小时)最佳爬升速度下我们达到了25度的爬升角度,但我在所有仪表上都没找到爬升率数值。此时座舱内部非常安静,操纵杆力恰到好处,向任意方向的偏离启动力都小于0.25千克。飞机的滚转速率高于200度/秒,可完成90度间歇精确滚转启停。
m346hi15_aleniaaermacchi.jpg
飞机的滚转速率高于200度/秒,可完成90度间歇精确滚转启停

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 楼主| 发表于 2017-5-10 09:34:19 | 显示全部楼层
  此时飞控处于航线保持控制律,飞行员可以把CDA航向标记置于任何俯仰角度,然后松开操纵杆,飞机就能自动变速保持这个俯仰角度。我尝试在倒飞中把航向标记对准地平线,然后松杆,结果飞机就在无人操纵的情况下保持-1g平飞。
  飞控在起落架收起、速度超过190节(351公里/小时)后就启动了自动配平功能,所以我在整个爬升过程和8800米高度加速到0.85马赫的过程中始终无需使用操纵杆修正。该机在任意轴向上的操纵都无需配平,如同战斗机一样。我在改变推力中也没有察觉到俯仰变化。由于飞机最大速度被限制在0.85马赫,所以我无法评价跨音速/超音速表现和操纵。
  我急速俯冲到6100米准备做一些激烈的空战机动。我喜欢M-346的减速板设计,可以选择张开至最大60度的任意角度,减速板角度显示在起落架手柄上方的减速板/襟翼/起落架综合显示面板上。
  滚转与快速反向滚转、大过载快滚、低速斤斗和大过载殷麦曼机动不存在任何不良操控或不连贯操纵。座舱除垂尾方向外的视野都十分优秀。飞行前我在模拟器上测试了失速特性,M-346在零空速、全副翼偏转、蹬反舵的情况下仍无法进入尾旋。
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滚转与快速反向滚转、大过载快滚、低速斤斗和大过载殷麦曼机动不存在任何不良操控或不连贯操纵

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 楼主| 发表于 2017-5-10 09:34:32 | 显示全部楼层
 在方向操纵上,这架飞机可以通过踩舵进行滚转,并可在侧风降落中进行超过12度的侧滑飞行,侧风极限30节(55公里/小时)。飞控完全消除了荷兰滚现象。
  然后我们按照平显上的导航符号以超过500节(926公里/小时)的高速俯冲到460米低空,低空飞行稳定舒适,低空剩余推力充足。
  我们以360节(666公里/小时)的一个5g转弯进入降落航线,把减速板张开最大角度。起落架放下后,空速降到190节(350公里/小时)以下时就需要手动配平了,这对于学员来说是一个必备功能,万一他们没看平显,也能从杆力变化中察觉到速度的变化。我在第三边检查了起落架和襟翼都处于正确位置,我以约150节(278公里/小时)的速度转入第五边,直到平显上显示出了攻角括弧(平显自动切换到降落模式),保持12度攻角下滑,然后减速到14度攻角和128节。
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我们以360节(666公里/小时)的一个5g转弯进入降落航线

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 楼主| 发表于 2017-5-10 09:34:52 | 显示全部楼层
总体感觉
  我在后座发现前座舱盖隔框遮住了接地点,不过切库奈罗说生产型飞机的隔框只有一半宽度。我把航向标记放在预计着陆点上,小幅增加推力以维持攻角,悬臂式主起落架接地时没有出现反弹。
  我们完成了两次触地滑跑复飞,由于切库奈罗的麦克风出了问题,所以他决定降落。我们在全降落襟翼(前缘下偏25度/后缘下偏40)外形下以115节(213公里/小时)和13度攻角接地,滑跑600米后停止,没有大力制动。对于学员来说,驾驶M-346进行精确的降落航线飞行和接地很容易,完全适于基础训练。我们关闭发动机后还剩余600千克燃油,飞机在45分钟的飞行里消耗了900千克燃油。
  马基公司声称M-346可以在每名学员的培训费用上节省大约200万欧元(250万美元),因为该机能大幅降低OCU训练的飞行时数,所以M-346的操作费用比英国BAE系统公司的“鹰”115高级教练机更便宜。
  体验了M-346之后,该机留给我的第一印象是具有很好的操控性能和飞行性能,是真正的第四代教练机。同时M-346也是一个综合训练系统的组成部分,能提供从基础到战斗机先导的一体化训练。

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