中国水陆两栖大飞机AG600正进行全机共振实验

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　日前，中国航空工业集团宣布，AG600飞机目前正在进行最后一项大型实验——全机共振实验，以进一步验证可靠性，计划在今年5月实现陆上首飞。

　　2015年7月17日，AG600飞机实现机身段对接，全面进入总装，一年之后顺利实现总装下线。2016年11月，首次以真机亮相第十一届珠海国际航展，12月30日完成联调联试，推出总装，正式交付中国航空工业中航通飞华南公司试飞中心。2017年2月13日，AG600飞机实现全部4台发动机首次试车成功。

　　据了解，水陆两栖飞机的船体设计要有断阶结构，即滑行船体。正是靠着这个滑行船体，才能实现在水面上航行、滑行、起飞、降落和水面机动。站在AG600腹下抬头仰望，只见斧刃形的庞大船体，但若从AG600正上方往下俯视，却又看到了机身、机翼、尾翼、螺旋桨等飞机部件。

　　据中航工业相关负责人介绍，AG600飞机机体采用了大长宽比、深V形单断阶船体结构，设计和工艺制造难度非常大。而正是这种特殊的构造，赋予了AG600水上起降的能力。

　　作为世界在研最大的水陆两栖飞机，AG600除了在水面上起降，还能兼顾陆地起降。AG600的老前辈——我国于1976年首飞的水轰5，只能在水上起降，然后像鳄鱼一样爬回岸上基地。而AG600专门设计了可以收缩在机身侧边、结构复杂、进行了上万次的调试试验的新型主起落架，结合其他技术，实现了陆上起飞。

　　此外，在设计水陆两栖飞机时，最大的难点就是适应并控制相应的气/水动耦合作用。设计组最终给出的方案是：单船身、悬臂上单翼、“T”型尾翼及前三点可收放式起落架的船身式布局形式。

　　AG600飞机作为国之重器，其研发是为满足我国森林灭火和水上救援的迫切需要，为国家航空应急救援体系建设提供支持。

　　据了解，AG600飞机可在水源与火场之间多次往返投水灭火，一次汲水可最多储水12吨，可在距失火体顶部30-50米高度投水。单次投水救火面积可达4000余平方米，相当于对一个标准足球场大小的火场进行有效扑灭。

　　水上救援方面，AG600一次最多可救护50名遇险者，带有危重伤病员铺位、救护艇、救护衣、简易紧急手术设施等水上应急救援设施。AG600可抗2米海浪，适应3-4级海况，适应75%-80%的南海自然海况，还可在复杂气象条件下降落在海上，实施水面救援行动。这对于在海上遭遇突发情况的遇险者来说，是及时有效的救援力量。

　　通过系列化发展和改进改型，AG600飞机未来除了具有执行森林灭火、水上救援等多项特种任务能力外，还可根据用户的需要加改装必要的设备，满足执行海洋环境监测、资源探测、岛礁补给、海上执法与维权以及为“一带一路”提供海上航行安全保障和紧急支援等任务的需要。

　　AG600飞机在中国航空工业主导下，全国150多家单位、10余所高校数万人参与了研制。其总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，完全具有自主知识产权。

　　AG600飞机的5万多个结构系统件，98%由国内供应商制造提供。其中，机载设备、动力系统是完全国产，783项装机的机载设备成品当中90%是国产。通过AG600飞机的研制，中国航空人逐渐掌握了水陆两栖飞机领域很多核心技术，既包括前期设计、计算、分析和试验的方法，也包括制造工艺中的新技术。

　　除了AG600，运-20、C919也是我国自主研发的大型飞机，它们被称为中国大飞机“三剑客”。运-20飞机是中国自主研制的首款大型多用途运输机，昵称“胖妞”，已正式列装空军，标志着中国空军已经具备远程战略投送的能力。C919是我国自主研制的新一代干线客机，是我国第一款真正意义上的民航大飞机。研发目标就是实现A(空客Airbus)、B(波音公司Boeing)、C(中国商飞COMAC)三足鼎立的世界航空格局。