达索“幻影”III系列战斗机

万磁王

作者：Armstrong

　　虽然法国人在航空事业发展的早期做出了卓越的贡献，但在二战中作为一个被占领的国家，失去了在航空史上的应有地位。不过战后法国人急起直追，重现航空大国的风采，他们最著名的作品也许就是达索的“幻影”系列三角翼战斗机，本文将为您介绍这种充满法兰西风情的“幻影”III 系列战斗机。
历史
　　“幻影”III 的历史始于 1952 年法国政府发起的一项研究，该研究的结果成为1953年初发布的一种轻型全天候截击机研制规范。政府要求该机能在 6 分钟内爬升到 18,000 米高空，平飞速度至少能达到 1.3 马赫。达索公司为此提交了“神秘-三角”550 方案，这是一种具有外形流畅的小型三角翼喷气机，安装两台单台推力 980 千克的英国阿姆斯壮·西德利 MD30R“蝰蛇”加力涡喷发动机，此外还可以安装一台推力 1,500 千克的 SEPR 液体燃料火箭发动机。三角形机翼的相对厚度为 5%，前缘后掠角 60 度。

所有”幻影“三角翼战斗机的始祖——“神秘-三角”550 原型机，有着异乎寻常的大垂尾

“神秘-三角”550 结构图

　　但三角翼也存在一些局限性，典型的无尾三角翼飞机起飞滑跑距离很长，这是因为没有鸭翼的配平，三角翼后缘无法布置增升襟翼。这也同时意味着无尾三角翼飞机很高的接地速度和较差的机动性。此外由于大翼面积和低翼载，这种飞机在低空飞行时还可能发生抖振。不管怎样无尾三角翼是简单而优美的设计，而且易于制造，机身强度大，高速性能好，并且有大量翼内空间雷装载燃油，十分符合截击机的性能要求。
　　1955 年 6 月 25 日，第一架安装非加力发动机并有着荒谬大垂尾的“神秘-三角”首飞。在进行了一些改进，并且缩小垂尾、换装加力发动机、安装火箭发动机后，该机的名字改为“幻影”I，成为第一种以“幻影”来命名的法国战斗机。到 1955 年末“幻影”I 原型机已经飞到了 1.3 马赫，打开火箭发动机时甚至能飞到1.6马赫。但是由于“幻影”I 尺寸过于袖珍，只能挂载 1 枚空空导弹，所以军方认为该机的有效战斗载荷不足，不能完成作战任务，所以在完成试飞后“幻影”I 最终被解体。

垂尾缩小并换装加力发动机的“幻影”I

“幻影”I后视图，可以看到修改后的尾部和垂尾

“幻影”I 三面图

万磁王

　　为此来达索设计了一种更大的“幻影”II，安装两台透博梅卡“加比佐”涡喷发动机，但没有制造实机。达索然后跳过“幻影”II 开始进行更为雄心勃勃的设计，新设计比“幻影”I 大 30%，安装斯纳克玛 4,400 千克推力的“阿塔”加力涡喷发动机。“阿塔”是法国制造的一种轴流式涡喷发动机，参考了德国在二战中生产的 BMW 涡喷发动机。

澳大利亚在按许可证生产“阿塔”09B 涡喷发动机

　　新设计被命名为“幻影”III，在气动外形上运用了最新的面积率理论，即超音速飞机的截面积要竟可能平滑过渡，这也是许多战斗机具有经典“蜂腰”外形的原因。与“幻影”I 一样，“幻影”III 也能安装一台 SEPR 火箭发动机。1956 年 11 月 17 日“幻影”III 原型机首飞，在第 7 次飞行中就依靠涡喷发动机达到 1.52 马赫。随后原型机装上 SEPR 火箭发动机进行试飞，此外还安装了被称为“小老鼠”的进气口半圆锥形激波锥，激波锥为手动调节，在高速时前移，可将进气口激波发生点前移，引发适当的气流减速效应。1957 年 9 月原型机达到了 1.8 马赫。

“幻影”III 原型机 001 号，具有明显的蜂腰

注意原型机机腹的 SEPR 火箭喷管

加装了进气锥后的“幻影”III 原型机

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“幻影”III 家族
“幻影”IIIA
　　“幻影”III 原型机的试飞成功促使法国空军订购了 10 架预生产型的“幻影”IIIA，该机几乎比原型机长了两米，翼面积也加大了 17.3%，机翼的相对厚度降低到 4.5%，换装推力增加到 6,000 千克的“阿塔”09B 发动机，保留安装 SEPR 火箭的能力。该机还安装了汤姆逊-CSF 的“西拉诺-白鹳”机载截击雷达、全套航电、以及用于缩短降落滑跑距离的减速伞。

这架 SO.4050 改装为”西拉诺“雷达试验机

”西拉诺“II 雷达

　　1958 年 5 月“幻影”IIIA 首飞，该型号最终飞到 2.2 马赫，成为第一种在平飞中超过 2 马赫的欧洲飞机。1959 年 12 月最后一架“幻影”IIIA 下线。达索为了向澳大利亚推销“幻影”III，把一架“幻影”IIIA 换装了罗-罗的“阿汶”67 发动机，推力增加到 7,250 千克，编号为“幻影”IIIO，该机还以澳大利亚城市霍巴特来命名。“霍巴特”在 1961 年 2 月 13 日首飞，但“阿汶”与“阿塔”发动机相比并没有提供足够大的性能改善，所以生产型“幻影”最终没有采用这种英国发动机。

为了纪念突破 2 马赫，第一架预生产型“幻影”IIIA-01 在机鼻标上了 mach 2 的字样

第一架预生产型“幻影”IIIA-01

第七架预生产型“幻影”IIIA-07，雷达罩明显加大

第七架预生产型“幻影”IIIA-08，挂载了一枚 R.530 红外制导空空导弹

“幻影”IIIO“霍巴特”，换装了“阿汶”67 发动机

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“幻影”IIIC
　　“幻影”III 的第一种单座生产型是 1960 年 10 月首飞的“幻影”IIIC。IIIC 大致与 IIIA 相同，但是机身进一步加长了 0.5 米，并安装了全套作战设备，安装“阿塔”09B 发动机，该发动机具有独特的眼睑式可变截面积尾喷管。

“幻影”III 机身长度的演变

“阿塔”09B 发动机独特的眼睑式可变截面积尾喷管

　　“幻影”IIIC 座舱配备有向后掀开的蛤壳式座舱盖，以及马丁-贝克 Mk4 弹射座椅——后期升级成 Mk6 火箭助推零-零（零速度，零高度）弹射座椅。“幻影”IIIC 的机腹安装两门 30 毫米“德发”转膛式机炮，并成为成为日后“幻影”各型号的标准内置武器，机炮口位于进气口下方。早期批次的“幻影”IIIC 只有三个挂架——机腹一个翼下两个，很快就增加了一对机翼外侧挂架，使挂架数量增加到 5 个，外侧挂架用于挂载“响尾蛇”空空导弹。

“幻影”IIIC 安装的 30 毫米“德发”MG1462 双联转膛式机炮

炮口在进气口下方

　　“幻影”IIIC 具备对地攻击能力，翼下主挂架可挂载多种轻、中型炸弹，以及多种火箭巢，当然也可以挂载多种副油箱。为了解决挂架数量不足的问题，法国人专门研制了结合有火箭巢的副油箱，以及结合了串列炸弹挂架的副油箱。

法国人设计了多种结合武器的副油箱，从上到下分别是 JL-100 火箭巢油箱、T-500 炸弹挂架油箱、JK-200 火箭巢/炸弹挂架油箱，不得不说，法国人是设计天才

JL-100 火箭巢油箱，载油 268 升，装 36 枚 68 毫米火箭

T-500 炸弹挂架油箱，载油 500 升，可挂 2 枚 340 千克炸弹（下方），或 4 枚 227 千克炸弹（两侧），或 6 枚 113 千克炸弹。JK-200 火箭巢/炸弹挂架油箱综合了 JL-100/T-500 的功能，只是火箭数量降低到 18 枚

万磁王

　　随着时间的推移，“幻影”的武器也在不断翻新，“响尾蛇”被马特拉“魔术”热寻的导弹取代，此外还有激光制导炸弹、集束炸弹、“迪朗达尔”反跑道炸弹、“马特尔”空地导弹。因为“幻影”III/5/50 不能挂载目标指示吊舱，所以在投放激光制导炸弹时需要其他飞机或地面部队照射目标。
　　尽管“幻影”IIIC 可以加装火箭发动机，但在实际使用中很少用到 SEPR 发动机。因为安装火箭发动机的过程非常繁琐，还需要拆除机炮。而且 SEPR 火箭发动机在烧光燃料之后还不能抛掉，成为死重。最后军方取消了火箭发动机，“幻影”IIIC 尾部下方安装火箭的空间被用于存放燃油，火箭喷管占用的地方安装了腹鳍，后来又加上拦阻钩。

安装在“幻影”IIIC 后机身下方的 SEPR 844 火箭发动机

具备安装 SEPR 火箭能力的”幻影“III 机腹是这样的

取消 SEPR 火箭后生产的”幻影“IIIC 机腹增加了腹鳍

　　法国空军共采购了 95 架“幻影”IIIC，于 1961 年 7 月开始交付，在法军一直服役到 1988 年。此外瑞士购买该型号的生产许可证，并获得一架用于测试的样机。南非、以色列也是“幻影”IIIC 的用户。出口型“幻影”IIIC 在编号最后都加上了国别代码，例如瑞士的那架“幻影”IIIC 是“幻影”IIICS，以色列的是“幻影”IIICJ，南非的是“幻影”IIICZ。

在达索停机坪上列队准备交付的“幻影”IIIC

　　以色列人称“幻影”IIICJ 为“Shahak”，即希伯来语的“天火”之意。以色列“幻影”在 1963 年 8 月 20 日首开战绩，击落两架叙利亚的米格-17，成为最先获得战绩的“幻影”战斗机。

准备从法国达索工厂送至以色列的幻影 III 机群

　　在 1967 年的“六日战争”中，以色列的“幻影”IIICJ 大放异彩。在 1967 年 6 月 5 日晨，以色列空军对埃及、约旦、和叙利亚的军用机场进行了先发制人的打击，使用机炮击毁了大量的地面敌机，并使用法制“跑道挖洞器”炸弹摧毁了大段的跑道。以色列的闪电战术赢得了战争，而简单、敏捷、低成本的“幻影”三角翼战斗机也因这场战争而名声大噪，帮达索做了广告。

幻影 IIIC 天火的仪表板

万磁王

“幻影”IIIE
　　达索在“幻影”IIIC 投产时就在考虑研制该机的多用途/打击型号，最终结果就是“幻影”IIIE。1961 年 4 月 1 日三架“幻影”IIIE 原型机中的第一架首飞。

第一架“幻影”IIIE 原型机

　　“幻影”IIIE 最大的改进就是前机身加长 30 厘米，从而可以在座舱后布置更大的航电舱。当然加长机身也增加了内油容量，增加了航程。但因为增加的长度不大，所以在外观上难以察觉，但可以从“幻影”IIIE 的座舱盖后沿在进气口正上方看出来，因为“幻影”IIIC的沿在进气口后。

“幻影”IIIE/IIIC 之间的不同之处，图中的IIIE/IIIC 是南非采购的型号

　　某些“幻影”IIIE 还在座舱下方的机腹安装了马可尼连续波多普勒导航雷达的天线罩，而 IIIC 是没有该特征的。“幻影”III 家族另一个有趣的地方就是垂尾的高频 HF 无线电天线了，具有该天线的“幻影”III 垂尾前缘是折线状的，在延伸段安装了保形 HF 天线，而没该天线的“幻影”III 垂尾前缘就是直线状。垂尾 HF 天线是生产型“幻影”IIIC 的标准配置，而 只有部分“幻影”IIIE 安装了该天线。

“幻影”IIIE 机头下方的马可尼连续波多普勒导航雷达天线罩

“幻影”IIIE的垂尾前缘是直边的，没有 HF 天线

　　“幻影”IIIE 换装汤姆逊-CSF 的“西拉诺”II 双模空/地雷达，并在垂尾顶部增加了雷达告警接收机天线。还换装“阿塔”09C 发动机，加力推力增加到 6,200 千克，并改用花瓣式可变截面积尾喷管。“幻影”IIIE 同样装备两门“德发”30 毫米机炮，具有 5 个挂架，最大载弹量4  吨。

“幻影”IIIE 四面图

“幻影”IIIE 性能数据：
翼展：8.22 米
翼面积：34.85 平方米
长度：15 米
高度：4.5 米
空重：7,050 千克
最大起飞重量：13,500 千克
最大速度：2,350 千米/时
实用升限：17,000 米
航程：2,400 米
　　1964 年 1 月首架生产型“幻影”IIIE 交付法国空军，最后法国共装备了 192 架。达索也出口了相当数量的“幻影”IIIE，阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦、南非、西班牙、委内瑞拉都够买了小批量。出口型“幻影”IIIE 编号中也有各自国家的识别码，并且根据客户的要求在配置上各有不同。

“阿塔”09C 发动机改用花瓣式可变截面积尾喷管

　　达索奉行“客户永远是对的”这一宗旨，非常乐意根据客户的预算和要求来灵活调整出口型“幻影”的配置。例如巴基斯坦的“幻影”5PA3 就是唯一能挂载 AM-39“飞鱼”反舰导弹的“幻影”III/5，并且应巴方的的要求换装了汤姆逊-CSF“龙舌兰”海上搜索雷达。
　　“幻影”IIIE 的总产量远高于“幻影”IIIC，达到 523 架。60 年代中期一架“幻影”IIIE 被用于“阿塔”09K-6 发动机的试飞，但编号让人困惑地改成了“幻影”IIIC2。

用于测试“阿塔”09K-6 发动机的“幻影”IIIC2

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“幻影”IIIO
　　澳大利亚和瑞士按许可证制造了“幻影”IIIE。在否决了安装“阿汶”发动机的“幻影”IIIO 后，澳大利亚人开始对自行生产“幻影”IIIE 起了兴趣，1960 年 11 月选中该机作为洛克希德 F-104“星际战斗机”的后继机。与后者相比“幻影”IIIE 在简易机场的操作能力和多用途能力要远胜之。澳大利亚的首批订单为 30 架，编号还是“幻影”IIIO，这也是澳大利亚皇家空军装备的第一种来自欧洲大陆的军用飞机，同时还是第一种公制单位的军机。
　　“幻影”IIIO 沿用了“阿塔”发动机，与“幻影”IIIE 的主要区别就是安装了一个斯佩里双电罗经导航仪，取消了 SEPR 火箭发动机，空余的空间被用作油箱。澳大利亚人共生产过两种幻影”IIIO，一种是“幻影”IIIO(F)，为截击型；还有一种是“幻影”IIIO(A)，为攻击型。“幻影”IIIO(A)安装马可尼 CW 多普勒雷达导航设备，后期型还引入“湿”机翼前缘以增加载油量。此外澳大利亚皇家空军还采购了“幻影”IIID 双座教练机，该型号将在后文阐述。

使用法国组件装配的首批“幻影”IIIO

　　澳大利亚政府飞机厂（GAF）和联邦飞机公司（CAC）负责制造“幻影”IIIO。澳大利亚订单中的首批 12 架飞机使用达索提供的套件组装，接下来 25 架采用法制机身，其他组件由澳大利亚自行制造，最后 79 架大体实现了国产化。CAC 制造包括发动机和操纵翼面在内的主要组件，GAF 负责其他组件的制造以及总装。1963 年 3 月澳大利亚“幻影”了首飞，最后澳大利亚共制造了 116 架“幻影”，其中包括 49 架“幻影”IIIO(F)、51 架“幻影”IIIO(A)，以及 16 架“幻影”IIID。

使用 C-130 从法国运来的“幻影”IIIO 组件

　　少量“幻影”IIIO(A) 被改装成侦察机，机头的“西拉诺”雷达被一部下视胶片相机取代，为此修改了机鼻的外形。在 1967~1979 年，所有“幻影”IIIO(F) 都按“幻影”IIIO(A) 标准进行了改装，称为“幻影”IIIO(FA)。澳大利亚“幻影”在服役生涯的后期获得了一些有趣的外挂，例如美制 AN/ALQ-72 干扰吊舱和“铺路”激光制导炸弹（不过只能依靠第三方对目标进行照射）。1988 年澳洲“幻影”退役，1990 年幸存的 50 架卖给巴基斯坦，其中一些经过大修后进入巴空军服役，另一些作为备件储存。

“幻影”IIIO进行火力展示

“幻影”IIIS
　　前面提到瑞士曾获得一架用于测试的“幻影”IIICS，之后按许可证生产了 36 架“幻影”IIIS 截击机。该机与“幻影”IIIE 相比加强了机翼、机身、起落架。航电也经过重大修改，使用休斯 TARAN-18 雷达火控系统取代了“西拉诺”II，使该机具备了发射休斯“猎鹰”空空导弹的能力。90 年代初，瑞士 30 架幸存的“幻影”IIIS 截击机进行了“瑞士‘幻影’战斗机改进项目”（ISMA），安装了固定鸭翼并升级了航电。

瑞士获得的第一架“幻影”——“幻影”IIICS J-2201

J-2201 在测试空靶

瑞士按许可证生产的“幻影”IIIC，注意直线垂尾前缘

在 ISMA 改进中瑞士的“幻影”IIIC 装上了固定鸭翼

万磁王

“幻影”IIIR/RS
　　“幻影”IIIE 还派生出了“幻影”IIIR 侦察型，该型号具有“幻影”IIIE 的机体、“幻影”IIIC 的航电，机鼻雷达被相机取代，保留了“德发”机炮和外挂武器能力，机鼻中安装了 5 台奥米茄相机。

“幻影”IIIR 的机鼻照相设备舱

　　法国空军共装备了 50 架生产型“幻影”IIIR（不包括两架原型机），有趣的是“幻影”IIIR 还比“幻影”IIIE 早服役。瑞士和南非也购买了“幻影”IIIR，其中瑞士购买了一架“幻影”IIIRS，然后按许可证生产了 17 架。与“幻影”IIIS 一样，瑞士的“幻影”IIIRS 也经过了 ISAM 升级，安装了鸭翼和新型航电。

“幻影”IIIR 的 02 号原型机

　　瑞士空军的“幻影”IIIRS 与少数双座“幻影”教练机最后在 2003 年末退役。在此之前瑞士“幻影”IIIS 已经全数退役。

瑞士的“幻影”IIIRS 一直服役到 2003 年

“幻影”IIIRD
　　法国空军还装备了 20 架“幻影”IIIRD 侦察机，在机鼻中增加了一部全景相机，并安装了“幻影”IIIE的多普勒导航雷达和部分航电。阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、利比亚、巴基斯坦、南非购买了“幻影”IIIRD 的出口型，部分出口型使用英国云顿相机取代了奥米茄相机，其中比利时的飞机大部分是在本地按许可证制造的。

“幻影”IIIRD 机鼻与 IIIR 有所不同

下方增加了导航天线鼓包，照相窗口也改变了

万磁王

“幻影”IIIRJ
　　以色列在 1964 年获得过两架“幻影”IIIRJ 侦察机，在此之前以色列空军使用改装了侦察机鼻的“幻影”IIICJ进行侦察任务。

两架“幻影”IIIRJ 侦察机，机鼻外形与法军型不同

在此之前以色列使用的是经过改装的“幻影”IIICJ 侦察机

“幻影”IIIB
　　达索销售部在忙于承接“幻影”单座战斗机订单时，公司也不忘研制同型教练机来帮助新飞行员尽快熟悉这种高速战机。“幻影”IIIB 教练机的前机身加长了一米，并拆除了机炮以安装第二个座位。此外“幻影”IIIB 还取消了雷达和 SEPR 火箭发动机，但保留了外挂架。
　　法国空军购买了 63 架“幻影”IIIB，其中包括：

“幻影”IIIB 原型机

首架“幻影”IIIB 201 号

　　原型机和 27 架相似的早期生产型。

“幻影”IIIB 219 号

　　5架“幻影”IIIB-1 专用测试机。

“幻影”IIIB-1 234 号

　　10 架“幻影”IIIB-2(RV) 空中加油教练机，在机鼻安装了模拟空中加油探杆，用于“幻影”IV 轰炸机飞行员的空中加油训练。

“幻影”IIIB-2(RV) 空中加油教练机，注意机头的空中加油探杆

　　20 架“幻影”IIIBE——幻影”IIIE 的对应教练型，加长了机鼻，取消了“幻影”IIIB 的垂尾 HF 天线，在前机身下方两侧增加了小边条，换装了“阿塔”09C-3 发动机，而不是“幻影”IIIC/IIIB的“阿塔”09B，所以具有花瓣式尾喷管。

“幻影”IIIBE，幻影”IIIE 的对应教练型。注意前机身下方两侧增加了小边条

　　70 年代中期，“幻影”IIIB 225 装上了线传操纵系统进行测试，编号改为“幻影”IIIB-SV，“SV”是法语“变稳”之意，为“幻影”2000 铺路。

由于取消了雷达，“幻影”IIIB之后的双座教练型也修改了机鼻外形

万磁王

　　许多外国客户也购买了“幻影”IIIB，编号中大多都有各自的国别识别码。还有一些客户购买的“幻影”IIIB 就根据各自装备的“幻影”单座战斗机型号被称为“幻影”IIID 或“幻影”5B 了。不管编号如何变化，这些双座“幻影”教练机大体上与“幻影”IIIBE 相同，只在细节和设备方面有少许改动，或干脆就完全一样。例如巴西获得的法国空军两架二手幻影”IIIBE，编号就改为了幻影”IIIBBR，埃及获得的 3 架幻影”IIIBE 编号改为了“幻影”5SDD。阿布扎比、阿根廷、澳大利亚、比利时、巴西、智利、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦、秘鲁、西班牙、瑞士、委内瑞拉、扎伊尔购买了全新的“幻影”教练机，其中澳大利亚和比利时在本地按许可证进行了生产。

南非的“幻影”IIIBZ

埃及的“幻影”5SDD，在命名上体现了达索灵活的商业手段

“幻影”IIIK
　　向英国推销的型号，换装罗-罗“斯贝”涡扇发动机，纸面型号。

“幻影”IIIM
为法国海军设计的舰载型，增加了弹射挂钩和拦阻钩，纸直面型号。

好事者制作的“幻影”IIIM 想象图，机头太违和

“幻影”IIIW
参加美国空军轻型战斗机竞争的型号，波音与达索合作，但最后落败于诺斯罗普 F-5A。