“蝰蛇”的秘密——洛克希德F-16“战隼”战斗机

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Gold Strike
　　1997 年 7 月洛马获得了一份 Sure Strike 改进合同，项目名称为 Gold Strike。Gold Strike 基本上就是为 Sure Strike 增加双路图像传输能力，使飞行员可以接收来自地面站或者无人机的视频图像，还可以向外发送 LANTIRN 目标指示吊舱的视频图像。

Gold Strike 可以接收来自地面站或者无人机的视频图像，还可以向外发送 LANTIRN 目标指示吊舱的视频图像。

　　为此洛马需要修改软件以使核心航电计算机把接收到的视频图像显示在 MFD 上，并向外发送 LANTIRN 的视频图像。经过了成功的演示后，USAF 计划把阿维亚诺基地的所有 Sure Strike F-16 都升级成 Gold Strike。

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生产
　　1988 年 12 月 23 日首架 Block 40 F-16C（87-0350）首飞，试飞员是 GD 的史蒂文•巴特。首架 Block 40 F-16D（87-0391）于 1989 年 2 月 8 日首飞，试飞员是肯•吉尔斯和乔•斯维尼。首架 Block 42 F-16C（87-0356）于 1989 年 4 月 25 日首飞，试飞员是布兰德•史密斯，首架 Block 42 F-16D（87-0394）于 1989 年 5 月 26 日首飞，试飞员是乔•斯维尼和提姆•伊斯顿。1988 年 12 月 Block 40/42 开始交付。

首架 Block 40 F-16C（87-0350），该机现在意大利阿维亚诺 AFB

　　Block 40/42 的生产从 1988 年持续到 1995 年，90 年代末又重启生产线为埃及生产，总产量 615 架。Block 40 装备了 USAF、以色列、埃及、巴林和土耳其，Block 42 只装备 USAF。

F-16C Block 42 88-0530

F-16C Block 40 90-0776

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F-16C/D Block 50/52
历史
　　目前在产的“战隼”是 Block 50/52 批次，自 1991 年起与 Block 40/42 并行生产。之前的 Block 42 比 F-16A/B 重了 1,361 千克，发动机推力却基本相同，此外经常在低空飞行的 Block 40/42 还要挂载更重、种类更多的弹药，所以下一个批次的 F-16 急需提高发动机的推力。
　　为此 USAF 启动了增强推力发动机（IPE）计划，旨在发展 F100 和 F110 的增推型，最终的成果是 PW 的 F100-PW-229 和 GE 的 F110-GE-129。两种发动机都显著增加了起飞推力，增强了 F-16 的低空高速性能。

F100-PW-229

-229 采用了碳纤维整流片

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　　F100-PW-229 具有-220 的核心机和新的低压段、改进型加力燃烧室，比早期型 F100 更轻，推力增加了 22%，在性能上终于赶上了 F110。90 年代中期 F-16B（81-0816）安装了-229 在爱德华兹 AFB 展开试飞。F110-GE-129 改进了内部设计，使工作温度更高，高空推力增加了 10%，低空高速推力增加了 30%。两种发动机的推力都接近 129 千牛（13,154 千克）。

F110-GE-129

F110-GE-129 剖视图

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　　Block 50/52 首次出现在 1990 年末，与 Block 40/42 一样有着 F-16CJ/DJ 的非正式编号。1991 年 10 月 22 日首架 Block 50 F-16C（90-0801）首飞，试飞员是 GD 的基斯•吉尔斯。首架 Block 50 F-16D（90-0834）于 1992 年 4 月 1 日首飞，试飞员是史蒂文•巴特和布兰德•史密斯。

首架 Block 50 F-16C（90-0801）

首架 Block 50 F-16D（90-0834）

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　　首架 Block 52 F-16C（90-0809）于 1992 年 10 月 22 日首飞，试飞员是史蒂文•巴特，首架 Block 52 F-16D（90-0839）于 1992 年 11 月 24 日首飞，试飞员是乔•斯维尼和史蒂文•巴特。

首架 Block 52 F-16C（90-0809）

首架 Block 52 F-16D（90-0839）

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结构和航电

　　Block 50/52 的标准航电包括：
　　•霍尼韦尔公司的 H-423 环形激光陀螺 INS，用于快速空中校准。
　　•GPS 接收机。
　　•大容量数据传输盒（128KB），可应对未来航电不断增长的需求。
　　•改进型数据 MODEM，传输速度更快。
　　•AN/ALR-56M 先进 RWR。
　　•AN/ALE-47 威胁自适应对抗系统。
　　•数字地形系统数字传输盒。
　　•座舱兼容夜视系统。
　　•先进 IFF。
　　•改进型可编程显示发生器（UPDG）。
　　•MIL-STD-1760 数据总线，可对新一代精确制导弹药进行编程。
　　•水平态势显示（HSD）可增强飞行员的态势感知能力，并提高在所有任务中的战术灵活性。

Block 50/52 的座舱

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　　Block 50/52 安装了诺格的 APG-68V(5) 雷达，对空中目标的探测距离更远，可靠性更高。该雷达采用了大规模集成电路技术制造的可编程信号处理器，处理速度是 Block 40/42 的两倍，此外信号处理器还增强了雷达的电子对抗能力。后期制造的 Block 50/52 升级到性能包线更好的 V(7) 和 V(8) 雷达。VHF/FM 天线现在被集成到垂尾前缘，增加了作用距离。座舱内安装了两个单色 MFD（很快就升级为 MLU 的彩色 MFD）和 WAC HUD。
　　Block 50/52 可发射 AIM-120 AMRAAM、新一代 AGM-65G“小牛”导弹和 PGU-28/B 20 毫米炮弹。Block 50/52 还兼容新一代的 JDAM 弹药、AGM-154A/B JSOW，并且是首种可以发射 AGM-84“鱼叉”反舰导弹的“战隼”，可以瞄准线、方位、距离/方位模式发射“鱼叉”。“鱼叉”大大提高了 F-16 的防区外反舰能力，尤其是与新型 2,271 升（600 加仑）副油箱相结合时。Block 50/52 还计划兼容诺斯罗普 AGM-137 三军通用防区外攻击导弹（TSSAM），但 1994 年 12 月该导弹项目被取消。

希腊空军的 F-16C Block 50 93-1045 挂载“鱼叉”导弹在爱德华兹 AFB 进行测试

　　1991 年 11 月首架 Block 50 F-16C 交付USAF。到 1997 年初 Block 50/52 已向 4 个客户交付了超过 300 架。1996 年之后订购的 Block 50/52 加入了 MLU 的一些特性：彩色 MFD、三通道磁带录像机、模块化任务计算机。

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改装和升级
野鼬鼠
　　Block 50D/52D F-16C/D 增加了一台 HARM 航电/发射界面计算机（ALIC），负责在发射前对 HARM 导弹进行目标方位和距离数据的预编程，使 HARM 可顺利飞到目标附近。
　　该机的主要作战武器是 AGM-88 HARM II 和“百舌鸟”反辐射导弹，此外还可挂载洛马的“铺路便士”激光测距吊舱和TI公司的 AN/ASQ-213 HARM 瞄准系统吊舱（HTS）。该吊舱挂载在进气口右侧，内部安装有超级灵敏的接收机，可对威胁信号进行探测、分类、测距，并将数据传送给 HARM 导弹和座舱显示器。该吊舱使 Block 50D/52D 具有 HARM 导弹的自主发射能力，这种敌防空火力压制（SEAD）能力扩展了“战隼”的任务清单，填补了 F-4G 退役后的空缺。在密集威胁环境下，Block 50D/52D 也可以不依靠吊舱，而是从 RC-135“铆钉接头”获得经过优先级排序的目标信息。

AN/ASQ-213 HARM 瞄准系统吊舱（HTS）

正在发射 HARM 导弹的 F-16C Block 50D 00-0225，进气口右侧挂载 HTS 吊舱，机腹挂载测试摄像机

　　在典型的 SEAD 任务中 Block 50D/52D 挂载两枚 HARM 导弹，USAF 也在埃格林 AFB 进行了 4 枚 HARM 导弹的挂载测试。

F-16 挂载 4 枚 HARM 的话，就会降低作战半径

　　1993 年 5 月 Block 50D/52D 开始交付，后来所有早期的 Block 50/52 都升级到了 Block 50D/52D 批次。

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Block 50/52+
　　Block 50/52+ 特别增强了在恶劣天气情况下投掷波音 JDAM 的能力。升级内容包括雷达增加了合成孔径（SAR）模式，可为 454 千克 Mk 83、908 千克 Mk 84 和 BLU-109 战斗部的 JDAM 提供制导。其他还有被动式导弹告警器、地形参考导航系统、并可挂载保形油箱（CFT）。

洛马在 2002 年测试了生产型 CFT，测试机是一架经过改装的 F-16C Block 40 87-0353