“蝰蛇”的秘密——洛克希德F-16“战隼”战斗机

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　　组装完毕的飞机被运至爱德华兹 AFB 进行试飞。在美国的试飞结束后，荷兰和挪威的 TVI 前往荷兰陆瓦尔登基地进行进一步试飞，其中一项就是测试新型火控雷达在欧洲气候条件下的表现。接下来比利时的 TVI 也来到荷兰，开始测试软件系统。

ET-204 在爱德华兹 AFB，与该基地的 F-16A/C/D 编队飞行

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这一切是否值得？
　　以荷兰为例，由于荷兰空军的 F-16 经常性重载使用，所以在 MLU 升级中机身需要进行大修。必须要保证经过修复的机身能够达到 5,000 时使用寿命，这样修复费用才有所价值，该项费用占了 MLU 升级总费用的 1/4。
　　飞机结构完整性项目（ASIP）可以增强 F-16 MLU 的作战能力，并延长其寿命。MLU 升级的总费用大大低于购买全新飞机，经过升级的 F-16 足以与最新批次的“战隼”相匹敌。从技术和经济角度来看，MLU 还是值得的。
　　参加 MLU 升级的 Block 10 飞机的进气结构需要进行改造，因为该批次不具备可挂载吊舱的进气口硬点。

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结构和航电/航电升级
　　MLU 的多数航电都是现成硬件，经过修改后使用在 F-16 上，但其中模块化任务计算机是专门为 F-16 设计的，这也是 MLU 升级中最重要的计算机之一。

模块化任务计算机
　　TI 生产的模块化任务计算机（MMC）是 MLU 最重要的航电设备之一，增强了在传感器与武器管理、人机界面、飞行员协助等方面的能力，MMC 的分包商有 Terma、Nea Lindberg、Signaal 公司。计算机运行 ADA 高级语言，其数枚 MIPSCO R3000 32 位 RICS 处理器被设计成外场可更换组件（LRM）。软件采用面向对象的设计，可以缩短交货时间并提高软件的可维护性。MMC 还有多路复用总线模块、航电显示处理器、显示驱动器和电源等其他组件。MMC 是实现全机队范围的系统模式和软件通用性的关键因素。
　　MMC 取代了原先的三部计算机：扩展火控计算机（XFCC）、HUD 电子单元（HUD EU，也被称为 HUD 字符发生器）、外挂物管理系统的扩展中央接口单元（XCIU）。MMC 体积减少 42%、重量降低 55%、耗电量降低 37%，计算机有 24 个插槽可应对未来的升级需求。

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火控雷达
　　威斯汀豪斯 AN/APG-66(V)2 火控雷达（FCR）具有全新的信号处理器、改进型发射机和低功率射频单元。该雷达的边跟踪边扫描模式可同时跟踪 10 个目标，引导 6 枚 AIM-120 AMRAAM 攻击 6 个目标。此外雷达的探测和跟踪距离增加 25%，增强了多普勒波束锐化模式（DBS），增强了空地和地图测绘模式，中等分辨率的数值拟成像算法（DNS），增强了抗干扰能力，兼容彩色显示器，兼容“天空闪光”、AIM-7、AIM-120 和“米卡”等超视距空空导弹。雷达套件和接收机比以往型号的可靠性改善 40%。

AN/APG-66(V)2 火控雷达

　　物理参数：
　　•尺寸：0.0972 立方米。
　　•重量：118.6 千克。
　　•功耗：3,285 V/A AC（Max），155 瓦 DC（名义）。
　　•冷却：27 摄氏度气流流量 5.13 千克/分。

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先进 IFF
　　Hazeltine 公司的 APX-111(V1) 先进敌我识别系统（AIFF）增加了识别距离（185 公里），在座舱盖前方的机鼻上安装了 4 片俗称“切鸟器”的天线（正式名称是机身上表面安装询问天线阵列-FMA），这也是 MLU 升级中最显著的外观变化。

MLU 在座舱盖前方的机鼻上安装了 4 片俗称“切鸟器”的天线

　　AIFF 可用于支援 BVR 武器的投放，超越了雷达/导弹的限制，增强态势感知能力，降低了误击的概率。

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座舱显示器和仪表
广视角常规 HUD
　　GEC-马可尼公司的广视角常规 HUD（WAC HUD）增强了可读性和飞行员的舒适性。可视角度大于现有的 HUD，并增加了衍射能力，兼容夜视镜、FLIR 和 EEGS。

WAC HUD

F-16A/B 的老式 HUD 带一个 HUD 摄像机，可以录制 HUD 的视频

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多功能显示器
　　霍尼韦尔公司的多功能显示器（MFD）组件包括了两个 4 英寸x4 英寸的彩色有源矩阵多功能显示器，取代了现有的单色雷达电子/光学指示单元（REO-IU）和外挂物控制面板（SCP，即外挂物管理系统显示器）。这两个显示器大幅提高了飞行员的态势感知能力，因而也有助于提高飞行安全。

MLU 安装了两个 4 英寸x4 英寸的彩色有源矩阵多功能显示器

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增强改进型可编程显示发生器
　　霍尼韦尔和丹麦 Nea Lindberg 公司制造的增强改进型可编程显示发生器（EUPDG）用于支援两个彩色 MFD，飞行员可以使用 12 种显示模式。其中一种是彩色水平态势显示，为飞行员提供鸟瞰模式的战术态势图。EUPDG 内部安装了一枚 INTEL 公司的 80960 显示处理器和 256K 电池供电的系统内存。彩色图像控制器基于 TI TMS34020 光栅图像芯片。

EUPDG

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音频/视频录像机
　　Telemetrics 公司制造了新型座舱电视系统，其中的 TEAC 彩色音频视频磁带录像机取代了现有的机载视频磁带录像机（AVTR）。飞行员可选择录制 HUD 图像或 MFD 图像，对任务总结十分有用。

头盔显示器
　　头盔显示器（HMD）目前还不在 MLU 升级内容之中，但洛马认为欧洲客户可能会将其纳入升级项目。洛马和霍尼韦尔公司演示了 HMD，配合数字地形系统，飞行员只需简单地扭头把 HMD 准星对准目标就可以锁定目标。
　　2001 年末国际视景系统公司（VSI）的联合头盔提示系统（JHMCS）被列入 MLU M3 阶段的升级内容。JHMCS 为飞行员提供"先敌发现、先敌发射"的离轴武器交战能力。系统使飞行员能向机载武器和传感器精确提示敌机和地面目标，无需转动飞机或使目标进入平视显示器（HUD）进行目标指示。关键信息和字符（如：瞄准提示和飞机性能参数）以图示形式直接显示在飞行员的护目镜上。

MLU 根据用户需求，可以选装 JHMCS

侧置操纵杆和油门杆
　　Lear Astronics 公司制造的 Block 50/52 批次侧置操纵杆和油门杆取代了 Block 10/15的 侧杆系统。操纵杆和油门杆都可用于各种操控用途，增加了功能，包括：VHF 和 UHF 通讯、IFF 询问、改进型数据 MODEM 操作、减速板收放、夜视功能切换、选择导弹（之前只能使用外挂物管理面板选择导弹，需要飞行员低头离杆操作）。

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改装和升级/其他特性
改进型数据 MODEM
　　由美国海军研究实验室研制，Symetrics 公司生产的改进型数据 MODEM（IDM）用于和其他飞机（F-16、A-10、AH-64 或 E-8 JSTARS）及地面站交换数据，是 Link-16 联合战术信息分发系统（JTIDS）的组成部分。
电子战管理系统
　　丹麦 Terma Elektronik 公司的电子战管理系统（EWMS）提供了对整套电子战系统的集中化控制：管理 RWR、电子干扰吊舱、先进综合投放系统。
小型化机载 GPS 接收机
　　罗克韦尔-科林斯航电和通讯分部的小型化机载 GPS 接收机（MAGR）安装了一个 E-Systems 公司的天线。可提供精确定位、测速和报时，用于导航和武器投放。该系统比 Block 40/50 的 RCVR 3A 接收机更小更轻，耗电量更小但性能相同。
数字式地形系统
　　数字地形系统（DTS）由 BAE 航宇系统和装备（BASE）公司的地形匹配系统和费尔柴尔德防务公司的插入式内存模块组成。飞行员可以通过内存模块把任务数据输入 DTS，DTS 内置有用于解算地形轮廓匹配的处理器，通过雷达高度表的数据变化对比地形数据库来确定战斗机的确切位置。DTS 可向 HUD 提供地形跟踪数据，如果飞机有任何撞击障碍物的危险，DTS 也会向飞行员发出警告。但这并不意味着 MLU 具有了地形跟踪飞行能力，因为早期 F-16（Block 10/15）没有 DFCS，无法直接与 DTS 交联。飞行员只能按照 HUD 上 DTS 的路径标记手动飞行。GPS 和惯导系统可对 DTS 进行双重校验。DTS 对数字地图的精度要求极高，只有这样才能充分发挥该系统的作用。

DTS 需要精确的数字地图数据库

座舱布局
　　MLU 的座舱布局类似于 Block 40/50，但 MLU 装备了彩色显示器。座舱灯光兼容夜视系统，所有可见表面都被喷成亚光黑色。飞行员佩戴夜视镜头部对准 HUD 时，会自动关闭夜视功能，以便看清 HUD。

MLU 的座舱，与 F-16C/D 实现了通用性

侦察吊舱
　　MLU 为数种侦察吊舱制订了标准吊舱接口，荷兰有一些 F-16 经过改装可以挂载 Oude delft 公司的“奥菲斯”侦察吊舱。

挂载“奥菲斯”侦察吊舱的荷兰 F-16A J-637

微波着陆系统
　　微波着陆系统（MLS）并不是 MLU 的标准配置，MLS 可提高 F-16 在恶劣天气下降落的安全性。