米赫耶夫和他的卡-52“短吻鳄”

万磁王

作者：Armstrong  
来自空翼


　　卡-52武装直升机被公认为是卡莫夫设计局传奇总设计师谢尔盖·米赫耶夫的最高成就，他用自己一生的努力试图证明共轴双旋翼武装直升机可以优于传统布局直升机，并为此押上了自己的声誉。卡-52在经过近30年的与米里设计局的针锋相对后，米赫耶夫的这个心血结晶终于在2010年进入全面生产，开始装备俄罗斯空军的一线部队。到2013年初，俄罗斯远东的阿尔谢尼耶夫“进步”飞机公司已经制造出约50架卡-52，到2016年年底，该机的产量已经达到约120架（包括3架原型机和4架卡-52K舰载型）。

谢尔盖·米赫耶夫和他的得意之作卡-52“短吻鳄”

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　　米赫耶夫坚持认为卡-52的基本设计为进一步发展预留了充足的储备，能够成为适用于其他诸多任务的新改型的设计起点，特别是舰载领域。此外卡-52的攻击型号也具有相当良好的前景，整体作战能力足以匹敌波音公司的AH-64E“阿帕奇卫士”，卡-52正遵循着增量改进的路线，在不断增强作战能力的同时提高自身的生存能力。拜共轴双旋翼和更大功率的发动机所赐，卡-52的飞行性能优于美国竞争对手，特别是在高温高原环境中。

中国台湾的AH-64E“阿帕奇卫士”

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　　当然，“短吻鳄”还有很长的路要走，其任务航电套件的性能，特别是传感器性能和全天候武器观瞄能力还不及“阿帕奇卫士”。对于这方面，米赫耶夫指出他们正在采取务实的逐步升级的方法，逐渐增强卡-52的航空电子设备和武器操作能力，其中尤以提升该机的全天候/夜间任务能力及雷达性能为重，此外还会为该机集成头盔瞄准和显示系统和射程更远的全天候导弹武器。
　　尽管已经79岁高龄，但米赫耶夫仍然是卡莫夫公司的总设计师。他不仅是倍受尊敬的业界资深人士，还是目前俄罗斯航空工业里服务时间最长的设计师。他是苏联新一代重型反坦克武装直升机项目背后的主要推动者，该项目最终催生出了卡-50/52和米-28这两种风格迥异的产品。

卡-50的设计演进

试飞中的卡-50原型机

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　　卡-50的研制始于20世纪70年代末，该机采用非传统的共轴双旋翼单座布局，第一架原型机在1982年6月进行了首次悬停试飞。卡-50很快就获得了“噱头”（Hokum）的北约代号，这种白天型武装直升机只有一名飞行员，配备了高度自动化的瞄准套件和远程反坦克导弹。20世纪80年代后期，苏联空军测试和评估机构对卡-50和其竞争对手米-28进行了对比测试，随后苏联军事领导人批准该机进入批量生产。第一架生产型卡-50在1991年5月首飞，但由于苏联解体的动荡，直到1995年8月才正式进入俄罗斯陆军航空兵服役。

由于苏联解体的动荡，卡-50直到1995年8月才正式进入俄罗斯陆军航空兵服役

　　由于非传统的卡-50在错误的时间诞生在苏联解体和俄罗斯国防预算大幅削减的困难时期，所以项目不可避免地遭受巨大冲击，被推迟了十多年，首批12架生产型中的最后3架直到于2009年末才交付俄罗斯空军（2003年俄罗斯陆航部队被划归空军）。“噱头”在第二次车臣战争中经历的血与火的洗礼，在14架次的作战飞行中完成了超过100次的射击飞越。

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并列双座型的发展
　　在航电设备不够先进的情况下，由一名飞行员兼顾超低空高速飞行和对地攻击是极为困难的，所以卡莫夫设计局开始研制卡-50的双座改型——卡-52。该机的研制工作早至1994年就开始了，最初是设计局自行筹资的项目。第一架卡-52原型机在1996年11月下线，并于1997年6月25日在卡莫夫试飞员亚历山大·斯米尔诺夫和亚历山大·帕佩的驾驶下进行了首飞，随后在8月13日进行了首次全程飞行。这架编号061的原型机参加了大量测试和评估项目以及市场营销活动，所以感器和航电套件的配置在多年来经常改变。

第一架卡-52原型机061号

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　　2003年，这架孤独的“短吻鳄”原型机成功完成了第一阶段的国家联合试飞，俄罗斯空军和国防部在试飞中评估并确认了该机达到了预计飞行性能。但这一里程碑并没对卡-52项目进入投产产生直接帮助，因为俄罗斯国防部仍然不愿意为后续更全面的第二阶段测试和评估提供资金。同时，这架“短吻鳄”原型机继续参加各种测试，其中大部分是由卡莫夫自筹资金进行的，主要目的是评估不同传感器和飞行/导航航电配置。米赫耶夫和他的团队的耐心和坚持最终获得了回报，俄罗斯国防部最终在2006年8月为卡-52项目拨出了系统开发测试和评估预算，并计划在该机完成第二阶段国家试飞后在“进步”飞机制造厂投入批量生产。

这架编号061的原型机参加了大量测试和评估项目以及市场营销活动，所以感器和航电套件的配置在多年来经常改变

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　　2008年6月27日，第二架卡-52原型机062号首飞。第三架原型机063号是第一架预生产型配置的卡-52，也于同年10月首飞。首批三架预生产型卡-52在2009年下线，这5架卡-52都是“进步”飞机制造厂制造的，用于“短吻鳄”的第二阶段国家测试和评估。不过在完成第二阶段试飞前，首批生产标准的卡-52就在2010年下半年下线了，并在当年12月下旬交付给托尔若克的直升机作战训练和机组换装中心。

第二架卡-52原型机062号

第三架原型机063号具有别致的鳄鱼迷彩

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通向一线的漫长道路
　　在00年代中期，俄罗斯空军直升机部队决定采购卡-52，但数量很少，这是为了避免与米-28N构成直接竞争和重复装备。在俄罗斯空军的计划中，米-28N被作为主要的新一代武装直升机，高级空军指挥官曾多次指出，“短吻鳄”的主要用途是为总参谋部情报管理总局和空降特别行动部队提供空中支援。
　　不过米赫耶夫仍坚持认为卡-52是一种防护良好的双座平台，同时装备了重型制导和非制导武器及现代化昼夜传感器和数据链，同样非常适合执行常规反坦克和近距支援任务。此外，他认为卡-52在执行这些任务的表现将优于米-28N，因为该机不仅拥有更远射程的导弹，还配备了综合化的自卫套件和多模毫米波雷达。卡-52的完整任务航电套件在2000年下半年通过了严格的测试和评估，俄罗斯空军在2011年11月正式批准卡-52全任务能力作战构型进入批生产。

卡-52在与米-28的龙争虎斗中笑到了最后

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　　最终，“短吻鳄”更强大的任务航电套件被证明是俄罗斯国防部决定大规模采购卡-52的主要原因之一。如今，共轴的卡-52正被交付给俄罗斯空军的一线部队，而且数量远多于米-28N，至少已经订购了143架。这些直升机将在三个国防采购合同框架内一直交付到2020年。俄罗斯空军的首批12架卡-52是2008年订购的，然后在2009年年底订购了第二批30-36架直升机，后来在2011年8月又大规模订购了第三批100多架直升机（根据一些俄罗斯来源是140架）。2012年，俄罗斯空军的全标准配置卡-52的单价是2513万美元。
　　首批4架卡-52在2010年12月交付俄罗斯空军，2011年又交付了10架，2012年是21架，所有这些直升机都在2013年开始服役。“进步”厂在2013年制造出至少17架卡-52，并在当年年底和2014年初交付俄罗斯空军部队。

“进步”厂繁忙的卡-52生产线

　　第一个装备“短吻鳄”的俄罗斯空军部队是莫斯科西北部托尔若克的第344战斗训练和机组换装中心，在2010年12月下旬接收了其第一批4架卡-52。这批直升机仅安装了基本任务航电，没有自卫套件和雷达。这4架卡-52被用于于培训第一批教官，并发展全新的全天候作战战术、技术和操作程序。2012年初，中心又接收了另外4架具有完整航电的“短吻鳄”。
　　截至2013年10月，已有两个空军一线部队装备了卡-52。其中第一个是第575陆军航空兵航空基地，驻扎在俄罗斯远东（东部军区）的切尔尼戈夫卡机场，距离阿尔谢尼耶夫大约80公里。该大队在2011年5月接收了首批4架初始配置的卡-52，到年底已经增加到12架，并在2012年接收了4架全配置直升机身。第二个一线部队是驻扎在俄罗斯南部科列诺夫斯克（南部军区）的第393陆军航空兵航空基地，在2013年2月接收了首批卡-52，并在当年4月又接收了另外16架。有趣的是第393航空基地作为目前俄罗斯空军中规模最大的陆航基地，混合装备了俄罗斯的所有三种新型武装直升机——米-28N、米-35M和卡-52。

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并列双座
　　米赫耶夫指出，卡-52最初的一个设计目标是与单座的卡-50保持尽可能多的通用性。所以卡-52除了具有全新的并列双座前机身模块外，其余部分保持不变，在机身部件、通用系统、动力装置和传动上与卡-50单座型保持了85%的通用性。

卡-52除了具有全新的并列双座前机身模块外，其余部分保持不变，在机身部件、通用系统、动力装置和传动上与卡-50单座型保持了85%的通用性