波音737MAX系列飞机研制稳步推进

没得比

　据报道，自2016年1月首架737-8首飞以来，波音公司737MAX系列飞机(共5个型号，分别是737-7,737-8,737-9，737-10，737MAX-200)研制项目稳步推进，取得一系列重大进展。

　　目前，第一架737-9飞机将很快下线，MAX的第一个成员737-8预计在“数天或数周”取得认证，今年第二季度投入运营。与此同时，737MAX的下一个型号737-7飞机也接近完成最终设计，737-8的高密度型737MAX-200飞机的设计工作继续推进，加长型737-10X飞机今年将开展重新设计的主起落架系统验证测试。波音公司正进入其新一代窄体客机发展的繁忙阶段。

　　第一架波音737-9计划在本月总装下线，4月首飞。

　　在新产品开发和引入阶段，波音公司同时准备提高737飞机的月产量，今年下半年将提高到47架，2018年达到52架，2019年达到57架。从现在起的之后十年，将目前的737NG飞机生产线逐步过渡为与MAX飞机共用。波音公司预计2017年交付765架飞机，其中至少有530架737飞机。

　　目前，737-8飞机的最后试飞迫在眉睫，一项试验是沉积静电(P-静电)对飞机的电磁威胁评估。P-静电是飞机在飞行过程中，遇到雷暴，或雨、雪、尘埃粒子撞击而摩擦引起的沉积起电。1A003号试验机用于P-静电试验。1A004号试验机正在进行最后一轮延程运行(ETOPS)测试。2017年2月14日，在西雅图的波音机场，1A004号试验机进行了单发ETOPS试飞。从总体方案来看，737-8飞机大部分试飞已完成。目前已向FAA提交了信息，将在几天或几周内认证，预计一季度实现认证。

　　在第二季度，接收首批737-8飞机的客户将包括挪威航空公司和MAX飞机的启动客户西南航空公司。今年接收737-8飞机的会有几家航空公司，将占今年737飞机交付数量的10-15%(约50-75架)。

　　除了首批4架试验机外，波音公司已经制造了13架生产型737-8飞机。由于这些飞机在试飞期间制造，因此需要在认证和装配过程中进行改进。好在目前发现的问题大多是制造而不是试飞中暴露的飞机设计问题，进行的改进主要是针对飞机上的布线。

　　MAX飞机初始生产目前继续沿用位于华盛顿州兰顿市的中心生产线，新飞机生产没有影响月产44架737NG飞机的两条生产线。中心生产线计划在三季度提高月产量到47架，波音公司准备将MAX飞机与737NG飞机合用生产线，先是用其中一条生产线，然后是两条都用。

　　按照计划，737-9飞机将在4月首飞，试飞取证周期预计比737-8用时更短和更简化。计划2架飞机用时9个月。737-8飞机试飞于2016年1月开始，一共4架飞机专门用于试飞和认证工作。

　　2016年，波音决定737-7增加两排座椅，使得机身加长了1.93米，燃油容量也相应增大。目前，737-7已发图90%，接近最终设计完成。波音公司还将继续评估737-10X加长型配置的各种主起落架，主要解决纵向推力杆设计，该装置是737-10X可伸缩起落架的关键部件。