小国大战机——敢于挑战“黑鸟”的萨博-37“雷”

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　　JA-37机队也接受了或大或小的几次升级项目，软件升级更是多达50次，从最初的版本16一直升级到退役时的版本36。JA-37经历的重大硬件升级有Mod  A（为引入数据链做准备并进行了细微平台改进）、Mod B（进一步的细微平台改进）、Mod  C（停用减速板，座舱增加功能开关和EP-12战术显示器，增加箔条和热焰弹发射器）、Mod D（增加Rb 99空空导弹和U 95干扰吊舱，换装CD  207任务计算机和TI 237战术态势彩色显示屏，升级挂载管理系统、GPS导航系统、TARAS数字无线电、任务规划工具，改进雷达并增强电子对抗措施）。

JA-37 Mod D座舱

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　　最后JA-37 Mod D成为了最先进的“雷”式改型，并获得了JA-37D的非正式编号。在1997-2001期间，有两个中队的JA-37升级到Mod  D标准。在项目后期，Mod D又加装了北约制式FR31战术无线电，编号相应改为JA-37DI。
　　“雷”的另一个重大改进项目是把双座的SK-37改装成SK-37E电子战假想敌来取代老旧的J-32E。这个项目在1998-2000年期间实施，SK-37E装上了新型雷达告警接收机、机鼻G  24雷达干扰机、FR31战术无线电、后座舱全新仪表板，并能挂载U 22和U 95有源干扰吊舱以及KB箔条/热焰弹发射吊舱。

挂载有源干扰吊舱的SK-37E电子战假想敌机

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挑战“黑鸟”
　　瑞典空军所有“雷”式战斗机中队都要轮换执行快速反应警报（QRA）任务。通常情况下，执行QRA任务的战斗机会被部署在瑞典南部的一个基地，以便接近俄罗斯战机可能的入侵空域，如恩厄尔霍尔姆、龙讷比、或维斯比（哥特兰岛的一个后备基地）。QRA飞机偶尔也会部署在靠近首都斯德哥尔摩的乌普萨拉基地或该国最北端的基律纳基地，后者只是在“特殊场合”才会被启动，如邻国挪威举行大型北约军演时。因为不熟悉斯堪的纳维亚半岛北部地理的北约飞行员经常误入瑞典领空，部署在基律纳的两架“雷”迅速起飞引导这些“走丢”飞机返回边境另一侧。
　　在冷战高峰最紧张时期，“雷”每年要执行400-500架次QRA紧急起飞任务，拦截任何接近瑞典领空的不明飞机。QRA目标同时来自华约和北约国家，一般从波罗的海或波的尼亚湾上空接近瑞典领空。

在冷战高峰最紧张时期，“雷”每年要执行400-500架次QRA紧急起飞任务，拦截任何接近瑞典领空的不明飞机

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　　毫无疑问，最具挑战性的QRA目标是美国空军的洛克希德SR-71A“黑鸟”侦察机。在其例行“波罗的海快车”任务中，SR-71会擦着瑞典领空飞过。SR-71从英国皇家空军米尔登霍尔基地起飞后，通常会以极高速度和高度（3.2马赫/22500米）向东飞入瑞典南部的波罗的海上空，然后转向北，平行于东德、波兰、爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛的海岸飞行。当“黑鸟”飞到瑞典哥特兰岛以北时，会减速到约2.3马赫，准备做一个180度掉头重新擦着瑞典领空飞行。直到此时，“雷”式战斗机才获得了一个锁定“黑鸟”的机会。

SR-71的“波罗的海快车”典型航线

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　　对于“雷”的飞行员来说，追踪SR-71是难度极高的挑战，他们把“黑鸟”视为终极QRA练习目标。JA-37在地面控制拦截（GCI）的引导下爬升到8000米高度等待“黑鸟”的出现，当SR-71接近哥特兰岛时，JA-37就加速到1.35马赫，进入5度迎角的爬升向SR-71迎头飞去，然后爬升过程中继续加速到2马赫。正确实施机动的时机至关重要，因为这两种飞机之间的相对速度高达4.5马赫，在整个拦截过程中，“雷”的加力燃烧室一直开在最大第3区。爬升过18000米之后，JA-37有约10秒的窗口对SR-71进行锁定和“射击”。虽然此时的“雷”已经飞在正常包线之外，但操控表现仍然良好。SR-71则会在“雷”进攻期间实施干扰，但对JA  37的PS-46/A雷达不起作用，仍会被牢牢锁定。虽然JA-37在导弹模拟射击中经常“击落”SR-71，但Rb  71“天空闪光”半主动雷达制导空空导弹在这种高度发挥不一定正常，相反炽热的SR-71对Rb-74“响尾蛇”导弹来说是个绝佳的目标。在1982-1988年期间，“雷”在QRA任务中曾52次成功拦截了正在执行“波罗的海快车”侦察任务的SR-71。

JA-37的拦截航线

虽然JA-37在导弹模拟射击中经常“击落”SR-71，但Rb  71“天空闪光”半主动雷达制导空空导弹在这种高度发挥不一定正常，相反炽热的SR-71对Rb-74“响尾蛇”导弹来说是个绝佳的目标。在1982-1988年期间，“雷”在QRA任务中曾52次成功拦截了正在执行“波罗的海快车”侦察任务的SR-71

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数据链
　　瑞典空军是战斗机战术数据链的先锋，装备数据链的“雷”在超视距空战中的表现趋近完美。这是因为信息和态势感知是超视距战斗中获胜的关键，而数据链系统能为“雷”的飞行员提供无与伦比的战场意识。
　　“雷”式战斗机数据链的最基本功能是把雷达/传感器图像和飞机/武器状态通过网络传输给其他“雷”，为了传输数据，编队所有飞行员要选择合适的无线电信道（由任务规划系统预先设定）。
　　数据链能使“雷”在关闭雷达的情况下偷袭敌人，瞄准数据可以来自另一架“雷”，也可以来自地面雷达或预警机。编队飞行员可以看到每架飞机的燃料和武器状态，也可以通过数据链发送简单的文字命令。数据链网络最多支持4架“雷”同时发送信息，接受信息的飞机数量没有上限。大量的测试证明这套数据链系统几乎无法被干扰。

数据链网络最多支持4架“雷”同时发送信息，接受信息的飞机数量没有上限。大量的测试证明这套数据链系统几乎无法被干扰

　　“雷”的数据链系统潜力巨大，不可被低估。JA-37在战斗空中巡逻（CAP）中的典型间距可以超过150公里，飞机间通过数据链保持态势感知，于是瑞典空军使用三对JA-37双机就能覆盖瑞典东海岸的整片区域，从波罗的海的哥特兰岛北部边界到龙讷比基地，再延伸到瑞典国土最南端。拜数据链所赐，每架“雷”在任何时间都能知道其他飞机的状态，知道这些飞机在做什么以及发现了什么。

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飞行员报告：天空之雷
　　本节作者是阿尔夫·英格森-索尔，他在1975-1997年期间为瑞典空军驾驶萨博-37“雷”式战斗机。
　　我在萨博-37上飞了近2000小时，自然留下许多美好回忆。比如我们在漫长的黑夜里飞行做海上攻击训练，挂载着Rb  04空对面导弹实施4机低空攻击战术，在极低的高度做着编队和规避机动。又或是我们在诺尔兰的维德塞尔靶场的攻击训练中投下实弹，再一次贴地飞行。
　　我们还与防空战斗机一起演练过空战机动，一般是4 V  4。当JA-37取代“龙”开始执行防空任务后，就成了我们AJ-37飞行员的强硬对手。即使是“龙”也能拉到7-8G有时甚至是9G，但为了跟上我们的速度，它的转弯半径会很大，这给了我们更多空间。只要对手是由“龙”模拟的米格-21，我们一般会获胜。但如果是JA-37模拟的米格-29，我们就没有机会了。AJ-37的空对空武器只有Rb  24“响尾蛇”空空导弹，吊舱式机炮在空战也不是很有效。本来AJ-37只能在白天而且天气条件良好的防空任务中拦截敌轰炸机，在面对敌战斗机时只能自卫。
　　“龙”式战斗机的飞行员发明了一个特殊机动，那就是在很低的空速下猛拉杆使机头突然上仰直至超过90度，然后猛推杆使“龙”恢复水平飞行，但会损失很多速度。许多年以后俄罗斯苏-27在航展上表演了相同的机动并且把它叫做“眼镜蛇”机动。我第一次见识这个机动是在豪诺湾上空对抗F  10联队的“龙”时，当时我已经咬住那架“龙”，可突然间他就像是“悬停”在空中，使我从他右侧冲过而没有获得射击机会。虽然他占据了我后方的攻击位置，但由于失去了很多速度，所以也只能做做规避机动。“雷”是无法完成“眼镜蛇”机动的，除非你在非常低的速度下冒着机体结构受损的风险。“龙”的飞行员不必担心，他们的飞机坚若磐石。

“龙”式战斗机的飞行员发明了一个特殊机动，那就是在很低的空速下猛拉杆使机头突然上仰直至超过90度，然后猛推杆使“龙”恢复水平飞行，但会损失很多速度

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　　“雷”的发动机有一个三区加力燃烧室。发动机在最大军推时的表现平平甚至有点推力不足，在大热天的军推起飞中，你甚至会觉得“雷”不愿意离开地面。加力1区主要用于在低空攻击中维持速度（0.9马赫），因为此时飞机会挂又大又重的弹药。2区用于起飞和加速，当你开到3区时，奇迹就发生了。用加速迅猛来描述此时的“雷”是不够的，因为这家伙已经变成一头野兽。3区加力起飞滑跑距离只要400米，飞到跑道头时的速度已经达到800公里/小时。当加速过0.9马赫时，拉杆4-5G过载让“雷”进入80度急爬升，爬升过6000米后开始缓缓改平，到10000米时爬升角度下降到30度，此时距离松刹车只过去了约1分50秒。如果你在一个寒冷冬日这么做，时间甚至可能会低于一分半，要知道这个时间只够一架客机起飞后收起落架的。

当你开到3区时，奇迹就发生了。用加速迅猛来描述此时的“雷”是不够的，因为这家伙已经变成一头野兽。

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　　“雷”给我留下的最深刻的回忆正是这些急速爬升。当我们在韦特恩湖夜间扫射目标或投掷炸弹时，有时会获得成为“宇航员”的机会。我记得一次训练任务即将结束时我们还剩一些燃油，夜空非常晴朗，管制员允许我们爬升到12000米。我们两架“雷”正飞在水面上方200-300米，我们把间距增加到约500米，猛然开启3区加力以0.95马赫的速度进入一个近乎垂直的爬升。僚机尾后拖出的耀眼黄色火焰足足有10-15米长，随着我们越飞越高，火焰的颜色也逐渐变成蓝色。当爬过6000-7000米高度后我们各自滚转倒飞慢慢改平。此时过载慢慢接近于0，同时整个世界也慢慢展现在下方。当我们在12000米滚转改平后，可以看到整个瑞典南部地区从东部斯德哥尔摩到西部奥斯陆的灯光，就好像自己坐在进入轨道的宇宙飞船里。这次从韦特恩湖漆黑的水面爬升到12000米星空的旅程只用了40秒！几个半滚后我们迅速降回低空，然后降落在F  6联队的基地，滑回机位。我面带微笑地走向中队营房，一边和僚机飞行员打趣说：“这脏活（对地攻击）总得有人干啊。”

“雷”给我留下的最深刻的回忆正是这些急速爬升

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　　我在F 16、F 21和F 4联队大约在JA-37C/DI上飞了800小时，在F  21联队又在AJSF-37、AJSH-37和SK37E上大约飞了250个小时，所以我驾驶“雷”的时间远远超过了其他机型。
　　我觉得JA-37的确称得上是第二代“雷”，飞起来很安静，有一个优秀的人机界面，与AJSF/AJSH和SK-37E相比飞起来更畅快。JA-37的发动机从RM8A升级到了RM8B，增加了一个额外的风扇级，从慢车推到最大加力再收回慢车不必再担心压气机会失速，使我们能专注于作战。JA-37还有高攻角声音警告，让我们能把视线聚焦在目标上。更强大的RM8B发动机也带来了更好的高空加速性能，尤其是飞那些发动机没有下调推力的尤物时（大部分JA-37都下调了推力，避免最大加力时后机身过热）。你驾驶安装RM8A发动机的AJSF/AJSH和SK-37E进行空战时要时刻小心，当从加力状态收油门到军推的同时增大攻角，就有可能导致发动机压气机失速。这些型号的过载也被限制在6G，攻角限制在18度，优点是重量较低，其低速爬升性能超过了JA-37。

我觉得JA-37的确称得上是第二代“雷”，飞起来很安静，有一个优秀的人机界面，与AJSF、AJSH和SK-37E相比飞起来更畅快