这也就是说在滚转中要尽量降低正向过载,“犀牛”做起来比“经典大黄蜂”难一点,需要你刻意推杆才能实现。这两种飞机都具有优秀的大攻角/低速机动性能,飞控系统中都内置很好的飞行控制逻辑,如“回转”机动。
“犀牛”的飞控系统还内置另一个“超级机鼻下降”(Turbo Nose Down)逻辑,和其名字一样有趣。这是一个很重要的控制逻辑,能让“犀牛”更容易地从低速大攻角姿态中改出,比让方向舵外八偏转再张开扰流板改出要容易许多。在低空,由于“犀牛”的发动机推力更大,使它的单位重量剩余功率和持续转弯速率比“经典大黄蜂”更高,而且在保持空速的情况下做大过载机动也比以前容易很多。但在高空,这两种飞机的推力都有点不足。
总之,最理想的近距空战“大黄蜂”还不存在,除非它是安装了F414发动机的“经典大黄蜂”,既能保持原有机动性又增加了推力。如果这两种飞机之间展开一场视距内空战,那么胜负取决于座舱中飞行员的发挥,因为它们的机动性各有胜负,而且都配备了AIM-9X“响尾蛇”导弹和联合头盔提示系统(JHMCS)。
如果这两种飞机之间展开一场视距内空战,那么胜负取决于座舱中飞行员的发挥,因为它们的机动性各有胜负,而且都配备了AIM-9X“响尾蛇”导弹和联合头盔提示系统(JHMCS)
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