飞行员报告：驾驭米格-21红色火箭

万磁王

纯属吹牛
　　早期米格-21正常飞行包线的速度从325节（602公里/小时）一直飙升到2.05马赫，但其中超过2马赫部分纯属吹牛，不具备实战用途。

其中超过2马赫部分纯属吹牛，不具备实战用途

万磁王

　　米格-21的飞行手册就如何达到极限马赫数规定出非常精细的飞行剖面，几乎全程需要连续开加力，所以这种飞行的持续时间非常短，在时间或燃料上不允许飞行员完成任何攻击动作。米格-21更实用的作战极限速度是1.5马赫，此时飞机挂载一个中线副油箱，增加的续航时间至少能让飞行员发起一次短暂的攻击。

米格-21的飞行手册就如何达到极限马赫数规定出非常精细的飞行剖面，几乎全程需要连续开加力

万磁王

　　米格-21的325节最小速度是由加力燃烧室限制速度和该机差劲的低速机动性决定的。米格-21在低速大过载机动中会因高翼载而快速耗尽能量，如果机动的过载达到7g的极限值，那么该机在任何高度中都会迅速耗尽能量。
　　1969年，我所在的中队参加了“海弗甜甜圈”项目。美国空军在1967年开始了这个项目，对一架租借自以色列的前伊拉克米格-21“鱼窝-E”进行了测试和评估。也许因为这架伊拉克米格属于早期型，所以一些飞行员的体验和我的不同。比如该机在3000米高度以下无法突破1马赫，而且在跨音速区域变得难以控制。

伊拉克空军列德夫•穆尼尔上尉的米格-21F-13 534号

以色列人通过秘密手段得到的那架米格-21战斗机正在内华达州的沙漠上空低速飞行

　　虽然我从未驾驶“鱼窝”飞过高于0.95马赫的速度，但我有权对此事做出评论。有几位前苏联飞行员告诉我，米格-21后期型在任何高度下都能轻松突破音障，和那架伊拉克飞机的表现截然不同。

万磁王

仍然犀利
　　能够驾驶米格-21已经清楚表明我已经从L-39“信天翁”上迈出了一大步。就像竞技体育一样，比赛的层次越高，运动员就越强大，速度越快，体格越强壮。用棒球术语来表达，从L-39升级到米格-21就像是从职棒小联盟进入了大联盟。

乔·加诺的L-39

万磁王

　　当你在起飞滑跑中打开加力时，就能立即感觉到加速度在迅速增加。你需要这种推背感，因为你需要在120节（222公里/小时）时抬前轮，并在大约150节（278公里/小时）时升空。然后你要收起落架和襟翼、关闭加力燃烧室，飞机很快就接近联邦航空管理局的速度限制（禁止民用飞机以1马赫以上的速度飞行），你还需注意不要违法，保持在限速以下。

当你在起飞滑跑中打开加力时，就能立即感觉到加速度在迅速增加

万磁王

　　当你驾驶“鱼窝”做几乎任何特技机动时，你总是处于失速前抖振中，所以你必须时刻注意攻角指示器以防止飞机进入失速。米格机操纵杆的杆力很轻，所以要轻柔控杆以避免出现过度操纵。
　　“鱼窝”的海平面筋斗动作非常标准，只是做个动作的速度很高，半径很大，同时还伴随着很大的持续过载。你以500节（926公里/小时）的速度和3000米的高度进入筋斗时，持续过载能达到5g，过顶速度大约250节（463公里/小时）。
　　“鱼窝”是米格系列战斗机中第一种具有液压助力副翼的，所以该机的滚转速率很高，能够在1秒内轻松滚转超过360度，但同时伴有很大的不利偏航。我从来就没有弄明白过如何用方向舵来减轻偏航，这可能就是飞行手册禁止苏联飞行员做超过90度/秒的滚转机动的原因吧。

“鱼窝”是米格系列战斗机中第一种具有液压助力副翼的，所以该机的滚转速率很高

　　米格-21甚至能只用方向舵做滚转，而且滚转速率几乎和副翼一样快，从近失速到跨音速范围内都是如此，同时不利偏航也较小。这是一个非常可控的机动，但由于一个我不知道的原因，苏联飞行手册禁止飞行员做方向舵滚转。

万磁王

速度与激情
　　米格的降落速度非常高。你以325节（602公里/小时）的速度进入过顶航线（overhead pattern，美军标准的椭圆形目视进场航线，比常规五边降落更紧凑），在转弯中收小油门，然后滚转改平入三边，放下起落架和襟翼，以200节（370公里/小时）的速度开始转向五边。
　　你在五边以175节（324公里/小时）的速度滚转改平，以大约160节（296公里/小时）的速度接地。你在这个过程中需要消耗掉很多动能，同时除非你有一条长度超过3000米的跑道，否则还须仔细控制降落的滑跑距离。美国空军规定F-102海平面的最短降落滑跑距离为2430米，我建议米格-21也采用相同数值。
　　我们在特拉华州新堡县的机场跑道只有2200米长，所以在飞米格-21时必须极其注意控制降落滑跑距离。一般来说我们能在1680米内停下来，但也经常遇到需要用尽全部跑道的情况。我发现最好的降落技巧是稍稍拉飘做一个稳固的落地。

我们在特拉华州新堡县的机场跑道只有2200米长，所以在飞米格-21时必须极其注意控制降落滑跑距离

万磁王

　　为什么这样做存在几个原因。首先，你可以更好地选择落地点。其次，你7.01米翼展的机翼无法获得太多地面效应。最后一点，这么做还能降低轮胎的损耗。如果你有足够长的跑道，你当然可以通过油门来缓冲降落，但如果你这样做了，轮胎也会在长距离滑跑中被磨掉很多轮胎。
　　米格-21的轮胎很昂贵，每个售价600美元。每当地勤人员看到我驾驶米格-21降落触地时冒出一大团蓝烟，他们总是会嘲笑我。我平均每17次降落后就要换一对主轮轮胎，而苏联飞行员仅有10次。

我平均每17次降落后就要换一对主轮轮胎，而苏联飞行员仅有10次

万磁王

　　如果你问我驾驶F-102时每做多少次降落换一对主轮轮胎？我的反应可能与今天所有现役飞行员都相同：露出一副茫然的表情。其中很大一个原因在于最后是谁花钱购买这些轮胎！
　　米格-21有个减速伞，这玩意非常有效，展开后的感觉就像是你用拦阻钩勾住了拦阻索。但这副伞对于米格-21的减速伞舱来说有点大，折叠打包必须借助液压机械的力量，这反过来导致伞面织物强度的降低，所以大约每10次降落展开后，减速伞就开裂了。

我们尝试过几种类似的减速伞作为替代品，但都没有原装货好用

　　我们尝试过几种类似的减速伞作为替代品，但都没有原装货好用，所以最后我们干脆规定只能在紧急情况中使用减速伞了。