C-5“银河”战略运输机，已经飞了半个世纪的“胖子阿尔...

万磁王

　　美国空军在1975年4月对C-5A的运输能力进行了一项研究，结果显示如果想要该机在21世纪内继续服役，就必须更换更坚固的机翼，只有这样才能最大限度提高成本效益。于是洛克希德为C-5A设计了一种全新的机翼，并于1980年8月开始对C-5A  68-0214进行改装，这次机翼更换项目预计能延长30年的C-5A服役寿命。1987年7月7日，77架C-5A中的最后一架完成了机翼更换。

更换机翼中的C-5A

更换的是翼盒部分

在玛丽埃塔工厂更换了新机翼的C-5A，可以看到翼盒的蒙皮颜色不同

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“超级银河”
　　C-5A在全球的空运任务中证明了自己的价值。这一成功促使洛克希德开展了一项设计改进研究，通过纳入旨在满足美国空军C-X未来运输机（最后发展成为C-17“环球霸王III”）需求的各种改进来提高C-5A的性能。美国空军急需提高空运能力，在C-X能够服役前必须先购买一批现成宽体运输机作为过渡，这给洛克希德公司带来了机会。洛克希德代号C-5N的改进型被美国空军看中，在1983至1987年间获得了50架的订单，编号C-5B。C-5B装备第60和第436两个空运联队，1989年4月17日，最后两架C-5B离开了玛丽埃塔。

第一架C-5B 83-1285在1985年7月12日的下线仪式

在洛克希德玛丽埃塔L-10厂房内的C-5B生产线

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　　军事空运司令部的C-5也负责为美国国家宇航局（NASA）运输超大尺寸货物。为了运输航天飞机的部件，洛克希德公司改装了两架C-5A（68-0213和68-0216），拆除了机身上层后乘客舱并重新设计了后舱门和舱壁，后舱门先是被加宽，后来又被改为蛤壳式。两架飞机的编号也相应改为C-5C，其中第一架在1988年10月重新服役，第二架是1989年初。两架飞机仍隶属与第60联队，后来由于飞行时数低，被选为升级成C-5M“超级银河”。

运输国际空间站组件的C-5C 68-0216

C-5C的尾舱门比较特殊，这是为了方便大件货物装卸

“正常”C-5的尾舱门

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AMP升级
　　如前文所述，C-5的可靠性较差。造成这种状况的原因有几点，其中主要在于可靠性不佳的TF39发动机以及航电软件较高的虚警率，此外，该机老化的航空电子设备也让人头疼，经常发生故障。
　　C-5A的可靠性问题严重到了什么地步？可以从20世纪80年代末一架C-5从多佛空军基地磕磕绊绊飞到欧洲的任务看出，这架C-5在跑道上准备起飞时，驾驶舱亮起了一个发动机警告灯，于是机组驾机滑回停机坪，让乘客下机，让维修人员开始检修，最后发现是一个断路器出了问题。乘客在故障修复后重新登机，飞机滑回跑道，但开始起飞滑跑后另一个警告灯又亮起了，C-5只能悻悻返回。这还没有结束，在修复完第二个故障后这架C-5又进行了5次起飞尝试，结果每次都会遭遇一个小故障！最后，这架重载的“银河”终于爬升到巡航高度，但飞入大西洋上空约160公里时，另一个警告灯亮起，显示起落架舱门没完全关闭！机组于是驾机返回多佛空军基地。经过另一番鸡飞狗跳的检修后，这架C-5终于平安无事地飞了18小时，抵达欧洲目的地。
　　为了解决这些问题，洛克希德公司（1995年3月并购马丁公司成为洛克希德·马丁公司）提出了一个双管齐下的方案。一方面通过更换老旧的和易发生故障的组件来提高可靠性，另一方面是换装新型发动机来提高飞行性能并降低操作成本，这两项升级分别被称为航电现代化项目（AMP）和增强可靠性&换发项目（RERP）。洛克希德希望所有现役C-5都能接受这两项升级，但又担心高昂的成本会让美国空军望而却步。美国空军在一开始决定对所有126架C-5都实施这两项升级，但很快接受AMP升级的数量被削减至112架，之后又被削减至92架，最后确定成80架。

C-5A/B没有进行AMP升级前的驾驶舱

AMP升级后的“玻璃驾驶舱”

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　　AMP项目的改装始于1998年，第一架C-5  85-0004在2002年6月12日开始升级，并于2002年12月21日进行了升级后的首飞。2012年4月30日，最后一架完成AMP升级的C-5重新服役。2006年4月3日C-5B  84-0059坠毁，使AMP升级的C-5数量降低到79架。
　　作为C-5的第一步升级方案，AMP项目为飞机安装了新型航电，使“银河”能够在民用空域飞行，能充分利用高空飞行来降低燃油消耗率。C-5的数字式“玻璃驾驶舱”与全球空中交通管理系统、惯性导航系统和GPS相连，此外还安装了空中交通警报和防撞系统以及增强型近地警告系统。尽管AMP项目仅稍稍提高了C-5的可靠性，却为下一步的RERP升级铺平了道路。

在AMP升级中，为C-5重新“装修”驾驶舱

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RERP升级
　　在AMP升级开始后不久，RERP升级也开始了，许多C-5在同时进行了这两项升级。第一架接受RERP升级的C-5在2004年10月抵达玛丽埃塔工厂，此时，第一架完成AMP升级的C-5正在返回作战部队。
　　RERP升级最核心的内容是为换装通用电气F138-GE-100发动机，该发动机也被称为CF6-80C2，单台最大推力22680千克，比之前的TF39增加了22%。为了配合新发动机，C-5还更换了新的发动机挂架和辅助动力装置，并加强了机身、升级了蒙皮、起落架和增压系统。新发动机能使“银河”的滑跑距离缩短30%，爬升率提高38%，同时还提高载重量和航程。

可靠性不佳的TF39涡扇发动机

F138-GE-100的发动机舱和发动机挂架都有明显的不同

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　　美国空军最初计划对所有C-5实施RERP升级，但国防部无法负担数十亿美元的升级成本，于是改为对一架C-5A、两架C-5C和49架C-5B进行RERP升级，同时接受了AMP和RERP升级的飞机被称为C-5M。2006年6月19日，第一架C-5M  86-0013首飞。工厂试飞结束后，美国空军试飞中心的第412测试联队在加州爱德华兹空军基地对C-5M进行了作战评估。

正在进行RERP升级的C-5

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　　2009年2月9日，被称为“全球之灵”的第一架C-5M  86-0025离开玛丽埃塔，交付多佛空军基地的第436联队。到2018年，所有C-5M都将交付完毕。

86-0013完成了C-5M的首飞

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“银河”的涂装
　　C-5在半个世纪的服役生涯中先后使用过3种独特的涂装方案。所有C-5A在交付都被涂成醒目的上白下灰涂装，机身具有大尺寸的彩色机徽和部队标志。

C-5A的清新灰白涂装

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　　1983年6月，凯利空军基地的圣安东尼奥航空后勤中心（SAALC）为C-5A设计了一种低视涂装方案，给一架C-5A涂上了灰绿相间迷彩，并配以黑色标志。这种涂装的主要设计目的是使美国空军的运输机（C-130、C-141以及C-5）融入欧洲环境，此外还有减缓腐蚀的作用。所有77架C-5A都被重新涂上了这种迷彩，而C-5B则带着新涂装下线。

C-5B的“欧洲一号”迷彩