珍珠港事件再回首

万磁王

作者：《空军》杂志的特约编辑约翰•T.科雷尔（John T. Correll）
译者：李昭辉  
来自空翼


　　译者注：本文原文发表在2016年11/12月份出版的美国《空军》杂志（AIR FORCE  Magazine）上，原作者是《空军》杂志的特约编辑约翰•T.科雷尔（John T.  Correll）。科雷尔曾担任过18年的《空军》杂志主编。译文所配图片有改动。

　　“历经七十五年的时光和十次官方调查，人们的怀疑和指控却依旧没有结束。”

往事回首
　　珍珠港遭受袭击后，沿着“战列舰大街”散发出的硝烟还没有褪尽，人们的疑问就已经开始了。为什么美国海军和陆军在1941年12月7日被打了个措手不及而且几乎是完全没有防备？谁该为此而受到谴责？袭击过后的第二天，海军部长弗兰克•诺克斯（Frank  Knox）便专程从华盛顿飞到珍珠港以看看到底发生了什么问题。
　　诺克斯部长在提交给富兰克林•D.罗斯福总统的报告中指责了美国太平洋舰队司令赫斯本德•E.金梅尔海军上将（Adm. Husband E.  Kimmel）和驻夏威夷陆军部队司令沃尔特•C.肖特中将（Lt. Gen. Walter C.  Short），指控的原因是他们在面对攻击时缺乏准备。当年12月16日，金梅尔和肖特被解除了司令的职务，他们二人的军衔也被永久性地降为二星少将。
　　同样是在1941年的12月份，在美国最高法院大法官欧文•罗伯茨（Supreme Court Justice Owen  Roberts）的带领下展开了第二次调查，调查结果指控金梅尔和肖特“失职”。  他们两人都被降级退役并被赶出了军界──肖特是在1942年的2月28日，金梅尔是在1942年的3月1日。
　　“记住珍珠港！”瞬间成了这个国家团结一致的呼声。这是第二次世界大战期间持续时间最久的一句口号，在美国的公众文化中也作为一个符号而流传了许多年。然而，并不是每个人都会以同样的方式记住珍珠港的。
　　基本的事实是众所周知的：一支下辖六艘航空母舰的日本机动舰队在人们毫无觉察的情况下抵达了瓦胡岛以北220英里（约350千米）处，当空袭从1941年12月7日这个星期天的清晨7点55分发起时，夏威夷群岛上的美国海军和陆军正在轻松地度周末。

1941年12月7日正在遭受攻击的“战列舰大街”。位于照片中央的正在燃烧的是美国海军的“亚利桑那”号战列舰，该舰之前发生了一次大爆炸，导致1100多名海军官兵遇难。“亚利桑那”号左边的是“田纳西”号战列舰，再左边的是“西弗吉尼亚”号战列舰。“田纳西”号战列舰在空袭中幸存了下来，“西弗吉尼亚”号则被击沉，但不久即被打捞出水并修复

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　　日本飞机在前后两个攻击波中袭击了珍珠港，以及希凯姆（Hickam）和惠勒（Wheeler）两处机场。8艘战列舰和10艘其他舰船被击沉、倾覆或重创，76架美国飞机被击毁。共有2403人死亡、失踪或伤重不治身亡，另有1178人受伤。
　　14名美国飞行员履行了他们的使命，他们驾驶着自己的P-40和P-36战斗机升空并击落了10架参与空袭的日军飞机。
　　幸亏美军的航空母舰在海上，否则损失会更惨重。9个小时之后，驻扎在菲律宾的美军部队再次遭到突袭，在菲律宾的美军空中力量都停放在地面上，而且毫无防备。约100架飞机被摧毁或破坏了，美军遭受的伤亡为225人（驻菲美军负责的指挥官几乎没有采取任何行动去应对这一切）。
　　1942年1月，罗斯福在报纸上发布了罗伯茨的调查报告，许多报纸对此进行了全文刊登。后来人们普遍认为：“失职”的结论太苛刻了，但是因为战时保密，金梅尔和肖特在1945年之前没有任何反驳的机会。

“珍珠港事件”发生时任美国太平洋舰队总司令和美国舰队总司令的赫斯本德•E.金梅尔海军上将

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　　在此期间，美国海军和陆军又进行了六次调查和讯问，并指出了在相当大范围内发生的错误和过失，不过美国的两大军种（陆、海军）总是认为对方才应该承担更多的关于失职的责难。
　　指控首先发生在1944年的总统竞选活动期间，当时，可能是出于政治目的，一些秘密信息似乎要证明珍珠港事件的罪责将“扩展到华盛顿的高层”。散布这些消息的主要是一些零散的政治活动家，而当时身为共和党总统候选人的托马斯•E.杜威（Thomas  E. Dewey）与此则没有任何关联。

“珍珠港事件”发生时任驻夏威夷陆军部队司令的沃尔特•C.肖特中将。肖特中将和金梅尔上将两人都因为缺乏准备而饱受指责，并被迫退役

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　　然而，进一步调查的呼声导致美国专门成立了一个“国会联合委员会”对珍珠港事件展开了大规模的调查，听证会从1945年的11月一直持续到1946年的5月。这个委员会所积累的如山的数据和证词仍然是我们今天关于“珍珠港事件”所知道的和所谈论的一切的基本信息来源。

在日军空袭珍珠港时降落在希凯姆机场上的一架B-17轰炸机，从背景中可以看到升起的滚滚浓烟。这架飞机很可能是卡尔•巴特尔默斯中尉（1st Lt. Karl  Barthelmess）驾驶的，巴特尔默斯中尉后来在地中海战区服役期间因为作战勇敢而荣膺银星勋章

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　　该联合委员会称：“夏威夷群岛上的司令官们所犯的错误是判断上的错误，而不是渎职。”该委员会还承认，华盛顿的陆军和海军高层可以而且应该提供更多的信息。
　　不过，这并没有让金梅尔和肖特摆脱被谴责的境地。调查发现，他们没有“根据从华盛顿收到的警告、他们所拥有的其他情报来源和相互合作的指挥原则”来履行他们的职责。
　　委员会在报告中指责了夏威夷群岛上的美军指挥层，称他们疏于整合各自的努力并一起工作，没有“在其能力范围内进行有效的侦察”，没有保持一种“战备状态”，还指责他们没有“利用他们的资源击退日本突袭者或减少日军成功的攻击所造成的影响”。
　　金梅尔和肖特则继续努力以挽救他们的声誉。肖特在1949年去世，金梅尔在1968年去世，但他们的家人──特别是金梅尔的家人──始终在进行挽回其名誉的活动。美国政府曾时不时地考虑是否应该在退役名单上把金梅尔和肖特晋升到他们最高的战时军衔，但在1957至2015年间美国政府又九次决定不这样做。

福特岛海军航空站的水兵们目睹了在远处的美军“肖”号驱逐舰（USS Shaw）发生的爆炸

　　第二次世界大战结束后的一段时期内，出现了一场“修正主义”运动，参与这场运动的人士认为罗斯福事先知道日军的攻击计划，但却故意让它发生，这就是为了实现他个人的目标──裹挟着美国投入战争。更极端的是，一些阴谋论者指责是罗斯福故意挑起了攻击。
　　历史学家戈登•W.普兰奇（Gordon W.  Prange，译者注：普兰奇博士也是《中途岛奇迹》一书的作者之一）研究珍珠港事件研究了将近四十年。他工作的成果在1982年以《我们沉睡在清晨》（At Dawn  We Slept）一书的形式出版，该书的观点基本上与1946年国会联合委员会的调查结果一致。普兰奇的研究被广泛认为是决定性的。
　　有关珍珠港事件的争论主要沿着两个大的方向进行：华盛顿和夏威夷的情报官员们在攻击发生前究竟知道些什么？以及，作为他们所了解的一切的结果，他们究竟采取了何种举动？

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预兆和警告
从某种意义上说，日军在1941年12月7日发动的攻击是一场偷袭，但从另外一种意义上来说它又不是。对珍珠港的空袭是自1928年以来在美国一年一度的舰队演习中的一个标准“剧本”，而日本人对太平洋沿岸的侵略和对美国的敌意更是广为人知。
　　“对瓦胡岛遭受空袭这一危险的普遍短视”，这是1941年8月14日出版的《檀香山广告商》（Honolulu  Advertiser，译者注：这是夏威夷当地发行的一份日报）的标题。该报纸后续的标题采用了更急迫的语气──11月30日出版的《檀香山广告商》的标题是“日本人将在周末发动攻击”，12月5日出版的《檀香山广告商》的标题是“太平洋战争倒计时的零点接近了”。

正在珍珠港中燃烧的美国海军“加利福尼亚”号战列舰。“加利福尼亚”号属于“田纳西”级，在日军的空袭中被击沉，但后来被打捞和修复

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　　1940年，美国人已经破译了日本人的外交密码，美国人将其称为“紫色密码”。被截获并破译的“紫色密码”情报被称为“魔术”。
　　外交信息透露了很多关于日本战略意图的情报，但它们并未包含太多真正的军事情报。然而，位于华盛顿的陆军和海军情报部门正满怀嫉妒地守卫着属于他们自己的小秘密。从“魔术”中截获的日军情报并没有被发送给金梅尔和肖特。

惠勒机场上一堆几乎无法辨认的飞机残骸。这堆残骸中包括至少一架P-40战斗机和一架双引擎的水陆两栖飞机

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　　所有的预判情报都是不明确的。任何一位美国官员都无法明确地知晓即将来临的攻击。金梅尔和肖特──特别是作为太平洋地区高级将领的金梅尔──从截获的日本通信中直接了解到的情报几乎与华盛顿方面一样多。
　　金梅尔和肖特两人都知道日本大使馆和领事馆被指示销毁他们的大部分密码和暗号，并烧掉他们的秘密文件。而且他们两人都知道，日本主要的舰队兵力已于11月离开日本本土水域。
　　此外，金梅尔还被告知，在数个星期之内都没有来自日军航空母舰的无线电通信情报，而且日本海军部队在一个月内两次改变了呼号。金梅尔同样没有把这些情报与肖特一同分享。
　　11月27日，金梅尔和肖特得到了具体的“战争警告”的消息。“与日本人的谈判似乎终止了”，陆军参谋长乔治•C.马歇尔将军向肖特传达了一条这样的消息。“敌对行动可能在任何时刻发生。”
　　“这种调度被认为是一个战争警告”，海军作战部长哈罗德•R.斯塔克海军上将这样向金梅尔建议道。“预计日本将在未来几天内采取进攻行动。”
　　金梅尔后来说，“战争警告”一词在海军官方的用语中没有固定的含义，他不知道究竟该怎么做。

在攻击期间，一架从加利福尼亚飞来的B-17轰炸机在着陆之后被一场突然来临的猛烈轰炸和扫射所摧毁

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　　金梅尔和肖特都不知道截获的从东京发往华盛顿的“紫色密码”情报──这里说的是在1941年12月6日至7日分成十四部分发送的，且最后一部分是在星期天的早上发送的那份电报。日本大使馆被要求销毁密码机，并在美国东部时间下午1时（夏威夷当地时间上午7时30分，预定攻击时间开始前半小时）向美国人传达信息。
　　这份电报没有透露任何有关计划攻击珍珠港的事，也没有宣布开战或断绝外交关系。该电报所要求的是停止谈判，因为“已不可能达成协议”。
　　尽管如此，令人震惊的是，马歇尔将军又向太平洋地区的陆军司令部发出了一次战争警告──包括夏威夷地区。肖特直到攻击发生后才得到这份警告的副本，但马歇尔在这份警告中除了告诉肖特他已经知晓日本人的计划外，几乎没有谈别的内容。
　　没有给金梅尔和肖特的最重要的情报是在10月初破译的所谓“秘密轰炸网格坐标图”（Bomb  Plot，译者注：日本间谍吉川猛夫在潜伏珍珠港期间建立了港区的网格坐标地图以便于日军轰炸。吉川猛夫根据收集到的信息确定了五十三个美国海军的码头、泊位和锚地的情报，并用代码指定了每个地区，即所谓的“秘密轰炸网格坐标图”──Bomb  Plot，然后将该情报用“J密码”发送给了驻华盛顿的野村大使，此情报在发送过程中被美方截获并破译）情报。日本驻檀香山领事馆接到指示，要求其报告在珍珠港内某些特定区域的舰船的确切泊位。日本人基本上对停泊在锚地里的各艘舰船都确定了其在地图上的坐标方位。

贝洛斯（Bellows）机场上一架严重受损的P-40战斗机。在空袭期间，14名美军飞行员驾驶着他们的P-40和P-36战斗机升空作战，并击落了10架日军飞机

　　后来，金梅尔抱怨称这条情报是在强烈地暗示日军正在计划发动空袭──他这么说是有道理的。金梅尔之所以没有被告知，因为身在华盛顿的美国海军作战部长顽固地坚持把这份情报报告限制在他自己的小圈子内。

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被截获的神秘信号
　　当约翰•托兰（John Toland）在1982年出版了其著作《美国的耻辱：珍珠港事件内幕》（Infamy: Pearl Harbor and Its  Aftermath）并加入了那群“修正主义者”的行列之后，这群“修正主义者”们顿时获得了可信度。托兰曾因为之前的工作而获得过普利策奖，他在其著作中提出了这样一个论点：罗斯福提前好几天就知道了一支日本舰队正在驶往夏威夷。
　　“托兰回应了批评，承认他在今年4月发行的书中有多达百分之五十的新信息可能会被证明是错误的。”美国合众国际社（UPI）在1982年12月份的一次有线新闻报道中这样说道。“但是，华盛顿方面知道日军舰队即将到来的证据太多了，多到不能忽视──托兰是这样说的。”

沉没在珍珠港中的美军“亚利桑那”号战列舰。现在在沉没船体的残骸之上矗立着的是一座“珍珠港事件”纪念碑